Freeman

Eccoci qui a dover concludere ufficialmente questo bellissimo campionato, Grazie a tutti i Partecipanti, davvero è stato un piacere avervi con noi, è stato bello commentarvi per tutte le gare, e a tal proposito volevo ringraziare l'uomo dalle 3C..... Giaccc per avermi ancora una volta assecondato nella pazza idea della diretta, non saremo sicuramente a livello di altri ben più noti "streammer" ma abbiamo dato il massimo nel nostro piccolo e ci siamo davvero divertiti grazie a voi. E poi grazie a tutto lo staff che ha lavorato per questo campionato, Cruz in primis per il grande apporto che sta dando a ROTW, e per finire all'uomo social Lorenzo Tortella! 
Complimenti doverosi a:
Niccolò BIlancini per aver vinto il GT Series di racingontheweb al Team VDA per aver vinto il GT Series ed il World Challenge al Team 7 per aver vinto il GT Endurance Cup A Lorenzo Tortella, Andrea Melonari, Donato Porreca per essersi divisi la torta delle restanti classifiche A tutti i piloti per ever reso questo campionato di altissimo livello!  
RISULTATI UFFICIALI
 
ESPORT GT SERIES
PODIO PILOTI
Niccolò Bilancini Lorenzo Tortella Donato Porreca TEAM VINCITORE
Virtual Alliance Driver  
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
GT ENDURANCE CUP
PODIO PILOTI
Niccolò Bilancini Donato Porreca Lorenzo Tortella TEAM VINCITORE
Team 7  
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
WORLD CHALLENGE
PODIO PILOTI
Lorenzo Tortella Andrea Melonari Niccolò Bilancini TEAM VINCITORE
Virtual Alliance Driver  
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 N.B. I Piloti sopra citati nelle rispettive classifiche mi dovranno mandare tramite PM i loro indirizzi per spedire i premi che consistono in targhe ricordo.
Specificare anche a chi devo mandare quella del Team vincitore delle varie categorie.

Davvero un grande spettacolo anche all'ultima gara, é stato un piacere x me partecipare ancora una volta in questo storico portale , dove sono passati i più forti piloti dell'online racing italiano e dopo tanti anni ancora continua a farci divertire tutti così 
Grazie a tutto lo staff ,Iarno e Giacomo in primis , ma anche a Pier e Lorenzo e chiunque altro aiuti questi ragazzi a portare avanti la baracca 

Personalmente son contento di aver rivalutato a pieno questo portale dopo i vecchi trascorsi , mi ha fatto molto piacere ricevere dei gran complimenti in diretta, finalmente  qualcuno ha apprezzato il mio modo di stare in pista...che dice di noi più di quello che pensiamo 
Tornando al weekend di gara é stato tra i più impegnativi x la sua alta variabilità ,mancavo un po di esperienza in questa pista e personalmente ho sottovalutato la possibilità del monsone cattivo, che ci ha ricordato che va preso seriamente, con un setup tutto dedicato.

In qualifica son partito con benza x tutta la sessione ,azzeccando un buon setup alle gomme , l'adrenalina della sera ufficiale mi aiuta sempre tanto a concentrarmi, parto cauto x riuscire a chiudere subito un giro decente ,così da poter spingere senza paura nel finale ,proprio quando la pista sarebbe migliorata.
Con mia grande sorpresa sono in pol ,con pochi decimi su un sempre più in forma ma sfortunato Carturan, bene anche Armando a sfruttare l'ultimo giro utile , solo Porreca poteva risalire così , partire nel mezzo in una gara così tosta nn si augurava a nessuno.

Gara invece faccio la scelta sbagliata nel clikkare un setup che neanche conoscevo bene...ma vista la difficoltà che ho avuto col cronometro é stata x me una prova di forza nn indifferente , non potevo neanche spostare la frenata al posteriore che andavano su le pressioni dietro innescando un comportamento della vettura che mi ha fatto perdere più volte il controllo, quindi ho lottato con il bloccaggio delle gomme ormai esagonali e un sovrasterzo nei curvoni veloci che mi ha fatto consumare 2.4 al posteriore contro il 2.7 delle anteriori.

Aver portato al traguardo la vettura é stata una gran soddisfazione, come quella di vedere la classifica Team cosi positiva x il VDA, nonostante le disavventure di Armando che ringrazio x avermi dato questo sedile quando uscito dagli Apex , sedile che come programmato x vari motivi rimetto nelle tue mani a fine campionato , penso cmq di aver imparato molto in squadra con te, chissà se qlcosa son riuscito ad insegnarti anch'io , anche se fai quello che é de coccio ,come dici sempre tu ????
Bellissino aver corso quindi con un missile come Donato e piloti del calibro di Armando ,Lorenzo,Niccolò,Roberto,Pierfrancesco, Gianni ,Matteo e tutti gli altri , fra pochi mesi é in arrivo il secondo figlio, quindi me la prendo comoda x forza , ma impossibile tener fermo il volante..., ci vediamo in pista 

Davvero un grande spettacolo anche all'ultima gara, é stato un piacere x me partecipare ancora una volta in questo storico portale , dove sono passati i più forti piloti dell'online racing italiano e dopo tanti anni ancora continua a farci divertire tutti così 
Grazie a tutto lo staff ,Iarno e Giacomo in primis , ma anche a Pier e Lorenzo e chiunque altro aiuti questi ragazzi a portare avanti la baracca 

Personalmente son contento di aver rivalutato a pieno questo portale dopo i vecchi trascorsi , mi ha fatto molto piacere ricevere dei gran complimenti in diretta, finalmente  qualcuno ha apprezzato il mio modo di stare in pista...che dice di noi più di quello che pensiamo 
Tornando al weekend di gara é stato tra i più impegnativi x la sua alta variabilità ,mancavo un po di esperienza in questa pista e personalmente ho sottovalutato la possibilità del monsone cattivo, che ci ha ricordato che va preso seriamente, con un setup tutto dedicato.

In qualifica son partito con benza x tutta la sessione ,azzeccando un buon setup alle gomme , l'adrenalina della sera ufficiale mi aiuta sempre tanto a concentrarmi, parto cauto x riuscire a chiudere subito un giro decente ,così da poter spingere senza paura nel finale ,proprio quando la pista sarebbe migliorata.
Con mia grande sorpresa sono in pol ,con pochi decimi su un sempre più in forma ma sfortunato Carturan, bene anche Armando a sfruttare l'ultimo giro utile , solo Porreca poteva risalire così , partire nel mezzo in una gara così tosta nn si augurava a nessuno.

Gara invece faccio la scelta sbagliata nel clikkare un setup che neanche conoscevo bene...ma vista la difficoltà che ho avuto col cronometro é stata x me una prova di forza nn indifferente , non potevo neanche spostare la frenata al posteriore che andavano su le pressioni dietro innescando un comportamento della vettura che mi ha fatto perdere più volte il controllo, quindi ho lottato con il bloccaggio delle gomme ormai esagonali e un sovrasterzo nei curvoni veloci che mi ha fatto consumare 2.4 al posteriore contro il 2.7 delle anteriori.

Aver portato al traguardo la vettura é stata una gran soddisfazione, come quella di vedere la classifica Team cosi positiva x il VDA, nonostante le disavventure di Armando che ringrazio x avermi dato questo sedile quando uscito dagli Apex , sedile che come programmato x vari motivi rimetto nelle tue mani a fine campionato , penso cmq di aver imparato molto in squadra con te, chissà se qlcosa son riuscito ad insegnarti anch'io , anche se fai quello che é de coccio ,come dici sempre tu ????
Bellissino aver corso quindi con un missile come Donato e piloti del calibro di Armando ,Lorenzo,Niccolò,Roberto,Pierfrancesco, Gianni ,Matteo e tutti gli altri , fra pochi mesi é in arrivo il secondo figlio, quindi me la prendo comoda x forza , ma impossibile tener fermo il volante..., ci vediamo in pista 

Davvero un grande spettacolo anche all'ultima gara, é stato un piacere x me partecipare ancora una volta in questo storico portale , dove sono passati i più forti piloti dell'online racing italiano e dopo tanti anni ancora continua a farci divertire tutti così 
Grazie a tutto lo staff ,Iarno e Giacomo in primis , ma anche a Pier e Lorenzo e chiunque altro aiuti questi ragazzi a portare avanti la baracca 

Personalmente son contento di aver rivalutato a pieno questo portale dopo i vecchi trascorsi , mi ha fatto molto piacere ricevere dei gran complimenti in diretta, finalmente  qualcuno ha apprezzato il mio modo di stare in pista...che dice di noi più di quello che pensiamo 
Tornando al weekend di gara é stato tra i più impegnativi x la sua alta variabilità ,mancavo un po di esperienza in questa pista e personalmente ho sottovalutato la possibilità del monsone cattivo, che ci ha ricordato che va preso seriamente, con un setup tutto dedicato.

In qualifica son partito con benza x tutta la sessione ,azzeccando un buon setup alle gomme , l'adrenalina della sera ufficiale mi aiuta sempre tanto a concentrarmi, parto cauto x riuscire a chiudere subito un giro decente ,così da poter spingere senza paura nel finale ,proprio quando la pista sarebbe migliorata.
Con mia grande sorpresa sono in pol ,con pochi decimi su un sempre più in forma ma sfortunato Carturan, bene anche Armando a sfruttare l'ultimo giro utile , solo Porreca poteva risalire così , partire nel mezzo in una gara così tosta nn si augurava a nessuno.

Gara invece faccio la scelta sbagliata nel clikkare un setup che neanche conoscevo bene...ma vista la difficoltà che ho avuto col cronometro é stata x me una prova di forza nn indifferente , non potevo neanche spostare la frenata al posteriore che andavano su le pressioni dietro innescando un comportamento della vettura che mi ha fatto perdere più volte il controllo, quindi ho lottato con il bloccaggio delle gomme ormai esagonali e un sovrasterzo nei curvoni veloci che mi ha fatto consumare 2.4 al posteriore contro il 2.7 delle anteriori.

Aver portato al traguardo la vettura é stata una gran soddisfazione, come quella di vedere la classifica Team cosi positiva x il VDA, nonostante le disavventure di Armando che ringrazio x avermi dato questo sedile quando uscito dagli Apex , sedile che come programmato x vari motivi rimetto nelle tue mani a fine campionato , penso cmq di aver imparato molto in squadra con te, chissà se qlcosa son riuscito ad insegnarti anch'io , anche se fai quello che é de coccio ,come dici sempre tu ????
Bellissino aver corso quindi con un missile come Donato e piloti del calibro di Armando ,Lorenzo,Niccolò,Roberto,Pierfrancesco, Gianni ,Matteo e tutti gli altri , fra pochi mesi é in arrivo il secondo figlio, quindi me la prendo comoda x forza , ma impossibile tener fermo il volante..., ci vediamo in pista 

Davvero un grande spettacolo anche all'ultima gara, é stato un piacere x me partecipare ancora una volta in questo storico portale , dove sono passati i più forti piloti dell'online racing italiano e dopo tanti anni ancora continua a farci divertire tutti così 
Grazie a tutto lo staff ,Iarno e Giacomo in primis , ma anche a Pier e Lorenzo e chiunque altro aiuti questi ragazzi a portare avanti la baracca 

Personalmente son contento di aver rivalutato a pieno questo portale dopo i vecchi trascorsi , mi ha fatto molto piacere ricevere dei gran complimenti in diretta, finalmente  qualcuno ha apprezzato il mio modo di stare in pista...che dice di noi più di quello che pensiamo 
Tornando al weekend di gara é stato tra i più impegnativi x la sua alta variabilità ,mancavo un po di esperienza in questa pista e personalmente ho sottovalutato la possibilità del monsone cattivo, che ci ha ricordato che va preso seriamente, con un setup tutto dedicato.

In qualifica son partito con benza x tutta la sessione ,azzeccando un buon setup alle gomme , l'adrenalina della sera ufficiale mi aiuta sempre tanto a concentrarmi, parto cauto x riuscire a chiudere subito un giro decente ,così da poter spingere senza paura nel finale ,proprio quando la pista sarebbe migliorata.
Con mia grande sorpresa sono in pol ,con pochi decimi su un sempre più in forma ma sfortunato Carturan, bene anche Armando a sfruttare l'ultimo giro utile , solo Porreca poteva risalire così , partire nel mezzo in una gara così tosta nn si augurava a nessuno.

Gara invece faccio la scelta sbagliata nel clikkare un setup che neanche conoscevo bene...ma vista la difficoltà che ho avuto col cronometro é stata x me una prova di forza nn indifferente , non potevo neanche spostare la frenata al posteriore che andavano su le pressioni dietro innescando un comportamento della vettura che mi ha fatto perdere più volte il controllo, quindi ho lottato con il bloccaggio delle gomme ormai esagonali e un sovrasterzo nei curvoni veloci che mi ha fatto consumare 2.4 al posteriore contro il 2.7 delle anteriori.

Aver portato al traguardo la vettura é stata una gran soddisfazione, come quella di vedere la classifica Team cosi positiva x il VDA, nonostante le disavventure di Armando che ringrazio x avermi dato questo sedile quando uscito dagli Apex , sedile che come programmato x vari motivi rimetto nelle tue mani a fine campionato , penso cmq di aver imparato molto in squadra con te, chissà se qlcosa son riuscito ad insegnarti anch'io , anche se fai quello che é de coccio ,come dici sempre tu ????
Bellissino aver corso quindi con un missile come Donato e piloti del calibro di Armando ,Lorenzo,Niccolò,Roberto,Pierfrancesco, Gianni ,Matteo e tutti gli altri , fra pochi mesi é in arrivo il secondo figlio, quindi me la prendo comoda x forza , ma impossibile tener fermo il volante..., ci vediamo in pista 

Grazie ragazzi dello spettacolo  
 
Replay:
Qualifica
Gara
 
 

Ciao ragazzi,
Purtroppo sono stato tradito da un problema di connessione anche stavolta. Queste sconnessioni sono molto strane dato che negli altri server in cui gioco non mi capitano quasi mai...E' davvero un peccato buttare via tempo durante la settimana per preparare la gara e non poterla finire (o addirittura cominciare come accaduto ieri).
In ogni caso il campionato è stato bellissimo e di un ottimo livello con risultati imprevedibili.
Complimenti ai vincitori e a tutti quelli che hanno fatto si che il campionato fosse così divertente.
Spero si possa rifare presto un campionato simile! Ovviamente incrocio le dita per non incorrere ancora in problemi legati alla connessione del server!

Che fesso sono stato, ho praticamente buttato a mare (visto le condizioni) una bella vittoria.......
 
Un'attimo di distrazione e manco il riferimento alla prima curva che mi fa andare in testacoda. Perdo 10 secondi, giusto quelli che servivano a Bilancini per uscirmi davanti ai box dove tra l'altro non ha cambiato gomme e ha fatto solo uno splash. Io invece nel dubbio le ho cambiate e ho perso altri 15 secondi. Purtroppo era troppo tardi per tentare un recupero e mi sono messo a spingere forte solo alla fine.....
Bravo a Bilancini che non ha fatto grandi errori, e tutti quelli che hanno tagliato il traguardo 
 
In qualifica riesco solo a fare solo un giro decente ma purtroppo mi trovano nel traffico così decido di uscire per un'ultimo giro, ma alla prima curva vado lungo e chiudo 9° staccatissimo. 
Non ero preoccupato perchè cmq le condizioni mi piacevano e poi avevo impostato un'assetto parecchio estremo. E infatti subito al via, nonostante la visibilità azzerata, sono riuscito giro dopo giro a superare tutti fino a trovarmi a fare la sosta con 12 secondi di vantaggio su Bilancini. Col senno di poi è stata una cazzata immane fermarmi visto che praticamente le gomme non le consumavo e potevo fare la gara anche senza fare il pieno.......ma questo purtroppo l'ho scoperto solo a fine gara......
Volevo dire a Catta che il tamponamento agli ultimi giri non era certo voluto. Ma se in queste condizioni, dove sto spingendo al massimo e se ti arrivo in scia non vedo assolutamente niente, per sdoppiarti mi freni a centro curva in traiettoria.......vabè, fortuna non è successo niente....
 
Grazie a tutti per le belle battaglie. Dispiace ancora per Carturan, ci saremmo sicuramente divertiti. 
Grandi Iarno, Giacc e gli altri per l'organizzazione. Vediamo se la scimmia di correre continua ad urlarmi in testa.....

Complimenti agli organizzatori, difficile trovare un portale ancora votato alla passione nel panorama italiano ????
Complimenti ai Vincitori Bilancini e Tortellla, a Porreca per le prestazioni, al mio compagno Melonari per il sangue freddo e la capacità di guida e a tutti gli altri che nel complesso hanno corso, anche con scarsi risultati (io?), correttamente e con passione vera.
Un abbraccio a Carturan, pregherò il santo protettore delle connessioni per te ????

Si può settare la pressione ad 1 secondo o a mezzo secondo,   credo che scenderò da 1 a mezzo x fare modifiche più rapide ????

Gran bella pista e gran bella gara , lotte e colpi di scena un po' x tutti, il primo la mancanza di Donato in griglia, da come la sera prima era rimasto al box senza girare nn prometteva niente di buono...se scendevi in pista magari nn ti succedeva vedi?  
É sempre un peccato quando succede nelle gare ufficiali,   manchiamo solo io e Bilancini...., tocca ferro Niccolò ????

Cmq...buona qualifica x me, parto cauto e concentrato e nel primo stint chiudo un buon giro che tiene botta x quasi tutta la qualy, secondo stint provo a spingere ma era meglio cauto e concentrato  , complimenti a Lorenzo e Roberto racchiusi in 7 centesimi 

Gara superiamo indenni la prima curva, sacrifico un attacco a Lorenzo x la sicurezza di nn compromettere le ns gare, come al solito il primo giro nn sono mai aggressivo, ma ben presto devo cominciare a tirare x nn farlo scappare, dal passo che aveva nn é stato facile tenergli botta x tutto il primo stint e quando dopo il pit ho perso il contatto sapevo gia che era quasi impossibile riprenderlo a meno di un suo errore.
Praticamente la scelta di marcarlo al pit era buona , ma nn potevo sapere che le ns piazzole erano attaccate e così nn ho beccato bene la mia posizione, chissà se uscirà un sistema x evitare questo piccolo inconveniente...????‍♂️
Secondo stint dopo qlc doppiato comincio a spingere ,mi scuso con Pasquazzo x l'incomprensione (poteva andare peggio x entrambi ), la pista sembrava migliorata ,ma ho dovuto accontentarmi prima che potevo finire a muro chiedendo troppo alla mia porcella, quindi onore a Lorenzo , a fine gara gli ho fatto la doccia di Champagne 
Buona prestazione x tutto il Team , al netto di qlc contatto avuto il potenziale c'era e a sto giro la macchina si trovava bene in questa pista....x le ultime due gare potremmo nn sorridere così , ma le gare son belle anche xke imprevedibili...io almeno una firma sul muro di Bathurst penso di lasciarla...nn fate gli asociali é 
Alla prossima 

Bella serata x me , mi ha girato tutto bene alla fine, credo un po di preoccupazione era comprensibile x tutti in un Carnaio come questo di Bathurst ????

Buona qualifica questa volta, con i soliti15 minuti senza esc ,+ muri e traffico è andata di lusso fare un buon tempo.
Chi parte bene é a metà dell'opera e in seconda piazza ero più tranquillo ancora ????

Gara parte come nn mi sarei mai auspicato ,anche xke queste nn sono mai state le mie gare...ho sempre rincorso qlcuno , ma son stato cmq contento x aver mantenuto la testa attaccata al collo e le chiappe lontano dai muri, credo neanche un bacetto , solo un lungo in sabbia x entrare al box (piccola incomprensione con Donadel) ma finita bene tutto sommato, alla luce del tempo perso da Donato al pit, che mi ha mantenuto davanti con un po' di margine x respirare
In condizioni normali era di Porreca questa , anche Carturan ho visto bene , credetemi mi sarei visto bene finire 3° o 4° in questa gara guardando i km/h in meno nei rettilinei dove si passava...

Complimenti ai due vincitori di categoria, Tortella e Bilancini, guardando le gare indietro avete fatto un ottimo campionato...
Soddisfazione aver portato buoni punti al Team Vda nonostante le sfighe di Armando, buone le classifiche Team, é rimasta una gara , rimaniamo concentrati.
E grande Matteo anche con pochi giri ha riportato un ottima P6, x nulla scontata
Io aggiungerei...バンザイ  !!!  ...tradotto BANZAI !!! ????

Bella serata x me , mi ha girato tutto bene alla fine, credo un po di preoccupazione era comprensibile x tutti in un Carnaio come questo di Bathurst ????

Buona qualifica questa volta, con i soliti15 minuti senza esc ,+ muri e traffico è andata di lusso fare un buon tempo.
Chi parte bene é a metà dell'opera e in seconda piazza ero più tranquillo ancora ????

Gara parte come nn mi sarei mai auspicato ,anche xke queste nn sono mai state le mie gare...ho sempre rincorso qlcuno , ma son stato cmq contento x aver mantenuto la testa attaccata al collo e le chiappe lontano dai muri, credo neanche un bacetto , solo un lungo in sabbia x entrare al box (piccola incomprensione con Donadel) ma finita bene tutto sommato, alla luce del tempo perso da Donato al pit, che mi ha mantenuto davanti con un po' di margine x respirare
In condizioni normali era di Porreca questa , anche Carturan ho visto bene , credetemi mi sarei visto bene finire 3° o 4° in questa gara guardando i km/h in meno nei rettilinei dove si passava...

Complimenti ai due vincitori di categoria, Tortella e Bilancini, guardando le gare indietro avete fatto un ottimo campionato...
Soddisfazione aver portato buoni punti al Team Vda nonostante le sfighe di Armando, buone le classifiche Team, é rimasta una gara , rimaniamo concentrati.
E grande Matteo anche con pochi giri ha riportato un ottima P6, x nulla scontata
Io aggiungerei...バンザイ  !!!  ...tradotto BANZAI !!! ????

Bella serata x me , mi ha girato tutto bene alla fine, credo un po di preoccupazione era comprensibile x tutti in un Carnaio come questo di Bathurst ????

Buona qualifica questa volta, con i soliti15 minuti senza esc ,+ muri e traffico è andata di lusso fare un buon tempo.
Chi parte bene é a metà dell'opera e in seconda piazza ero più tranquillo ancora ????

Gara parte come nn mi sarei mai auspicato ,anche xke queste nn sono mai state le mie gare...ho sempre rincorso qlcuno , ma son stato cmq contento x aver mantenuto la testa attaccata al collo e le chiappe lontano dai muri, credo neanche un bacetto , solo un lungo in sabbia x entrare al box (piccola incomprensione con Donadel) ma finita bene tutto sommato, alla luce del tempo perso da Donato al pit, che mi ha mantenuto davanti con un po' di margine x respirare
In condizioni normali era di Porreca questa , anche Carturan ho visto bene , credetemi mi sarei visto bene finire 3° o 4° in questa gara guardando i km/h in meno nei rettilinei dove si passava...

Complimenti ai due vincitori di categoria, Tortella e Bilancini, guardando le gare indietro avete fatto un ottimo campionato...
Soddisfazione aver portato buoni punti al Team Vda nonostante le sfighe di Armando, buone le classifiche Team, é rimasta una gara , rimaniamo concentrati.
E grande Matteo anche con pochi giri ha riportato un ottima P6, x nulla scontata
Io aggiungerei...バンザイ  !!!  ...tradotto BANZAI !!! ????

In radio con Saverio :  io : "  chissà se hanno messo le auto fantasma nel giro di formazione e anche nel primo giro, ho visto che nella gara Sro era così ... Saverio prova a toccarmi da dietro ' 
                                        Saverio ' meglio di no dai '
                                         io : Ok dai meglio non rischiare
                                        Saverio ' siamo vicini ti sono dietro '
                                        io : ' ecco la gara  è lunga vedi di non incularmi alla partenza '
                                        Saverio : ' tranquillo prendiamocela con calma'
Scatta il verde ... go go go .....bummmmmmmmmmmmmmmm 
Gara distrutta
Grande Saverio sempre sia lodato
 

Serata positiva per il sottoscritto, sempre grazie all'immenso lavoro che i miei soci svolgo per la preparazione del mezzo, impagabile. Sapevo di non aver lavorato come avrei dovuto e quindi l'obbiettivo era una gara in "difesa" possibilmente senza lanciarla oltre i muretti, cosa non banale….obbiettivo centrato, q.che graffietto ma nulla di più ed un b.l. in gara che credo sia più veloce di mezzo secondo rispetto al tempo in qualifica, già questo la dice lunga. Tolte le sfortune altrui, che non sono state poche considerando i partenti (24) e gli arrivati (15), colleziono un p6 mooolto abbondante. Ho cercato di pressare Reali ma nell'unica occasione buona, la prepotenza del motore Bentley ha prevalso, un paio di sbavature successive mi hanno fatto perdere il contatto con Lui, valido almeno mettere pressione pisssicologica . Pit regolare come da copione,  secondo stint dove volevo veramente spingere, le sensazioni erano molto buone. Ad occhio mi sembrava di recuperare pian piano, ma stavo prendendo troppi rischi, il mezzo mi aveva già avvisato un paio di volte e, mancando poco alla fine, buttare tutto al vento sarebbe stato veramente un attimo, quindi mappa motore relax tc vari in safe, accendo la radio ed arrivo sano alla bandiera….Complimenti doppi ad Andrea così come a tutto il podio, vincere qui con questo mezzo non era assolutamente banale, credo Lorenzo abbia vinto la serie sprint, quindi ovviamente i miei complimenti anche a Lui...per l'assoluta e per l'endurance non so se i giochi siano già chiusi quindi sto zitto e non dico nulla rimando al prox commento.
Ci vediamo a Suzuka (sotto tradotto ....con google però )
鈴鹿でお会いしましょう
 

Mi stanno girando ancora a turboelica.........che cazzone sono stato.....
 
Riesco per un soffio a mettermi primo e mi dico: ok, se passo liscio la prima curva mi metto tranquillo e tengo il passo.
Ovviamente in partenza sbaglio mappa e mi lascio sfilare come un pollo realizzando troppo tardi che stavo andando con la mappa ECO, vabè.......
A fine primo giro Lore mi "lascia strada" e mi attacco a Giuttari che dopo un paio di giri riesco ad affiancare a limitatore, agevolato dal sorpasso ho strada libera per spingere. Ho visto adesso che Carturan ha perso la connessione, peccato è una bella mazzata.....
Dopo 3 giri sto già a più di 6 secondi, spingo spingo spingo ma le pressioni non sono ottimali, arrivo a metà gara che ho rosicchiato 3 secondi a Melonari. Decido di anticipare di un giro il pit ma perdo tempo con la tabella per aggiustare le pressioni che mi fanno perdere quel paio di secondi fatali. Infatti rientro proprio dietro a Vigni che si doveva ancora fermare e praticamente ritorno di nuovo a 6 secondi.
Mi innervosisco e decido di dare il tutto per tutto, ma ringraziando il fatto di partire all'alba, sulla curva più pericolosa di tutte (la sinistra veloce in alto prima della discesa) il sole diventa accecante.
Ecco........ sto entrando a cannone....... mi rendo conto di stare un pelo largo..... non vedo niente vado ad intuito......alleggerisco un pelo il gas...... NOOOO!!! la macchina si sbilancia quel tanto che basta che quando pizzico il cordolo in uscita si mette di traverso a 220kmh e sbatto col fianco sinistro sul muro rimbalzando sull'altro muro e girandomi a 180°....
"Per fortuna" mi sono fermato nella via di fuga non coinvolgendo nessun altro......stavo quasi decidendo di ritirarmi, poi cmq ho continuato e ho riparato la macchina terminando gara in 7° posizione grazie anche ai problemi altrui.
Bravo a Melonari e a tutti quelli che non sono caduti nel tranello del sole e al mio compagno Popetti che finisce con un grande 5° posto.

Gran bella pista e gran bella gara , lotte e colpi di scena un po' x tutti, il primo la mancanza di Donato in griglia, da come la sera prima era rimasto al box senza girare nn prometteva niente di buono...se scendevi in pista magari nn ti succedeva vedi?  
É sempre un peccato quando succede nelle gare ufficiali,   manchiamo solo io e Bilancini...., tocca ferro Niccolò ????

Cmq...buona qualifica x me, parto cauto e concentrato e nel primo stint chiudo un buon giro che tiene botta x quasi tutta la qualy, secondo stint provo a spingere ma era meglio cauto e concentrato  , complimenti a Lorenzo e Roberto racchiusi in 7 centesimi 

Gara superiamo indenni la prima curva, sacrifico un attacco a Lorenzo x la sicurezza di nn compromettere le ns gare, come al solito il primo giro nn sono mai aggressivo, ma ben presto devo cominciare a tirare x nn farlo scappare, dal passo che aveva nn é stato facile tenergli botta x tutto il primo stint e quando dopo il pit ho perso il contatto sapevo gia che era quasi impossibile riprenderlo a meno di un suo errore.
Praticamente la scelta di marcarlo al pit era buona , ma nn potevo sapere che le ns piazzole erano attaccate e così nn ho beccato bene la mia posizione, chissà se uscirà un sistema x evitare questo piccolo inconveniente...????‍♂️
Secondo stint dopo qlc doppiato comincio a spingere ,mi scuso con Pasquazzo x l'incomprensione (poteva andare peggio x entrambi ), la pista sembrava migliorata ,ma ho dovuto accontentarmi prima che potevo finire a muro chiedendo troppo alla mia porcella, quindi onore a Lorenzo , a fine gara gli ho fatto la doccia di Champagne 
Buona prestazione x tutto il Team , al netto di qlc contatto avuto il potenziale c'era e a sto giro la macchina si trovava bene in questa pista....x le ultime due gare potremmo nn sorridere così , ma le gare son belle anche xke imprevedibili...io almeno una firma sul muro di Bathurst penso di lasciarla...nn fate gli asociali é 
Alla prossima 

Gran bella pista e gran bella gara , lotte e colpi di scena un po' x tutti, il primo la mancanza di Donato in griglia, da come la sera prima era rimasto al box senza girare nn prometteva niente di buono...se scendevi in pista magari nn ti succedeva vedi?  
É sempre un peccato quando succede nelle gare ufficiali,   manchiamo solo io e Bilancini...., tocca ferro Niccolò ????

Cmq...buona qualifica x me, parto cauto e concentrato e nel primo stint chiudo un buon giro che tiene botta x quasi tutta la qualy, secondo stint provo a spingere ma era meglio cauto e concentrato  , complimenti a Lorenzo e Roberto racchiusi in 7 centesimi 

Gara superiamo indenni la prima curva, sacrifico un attacco a Lorenzo x la sicurezza di nn compromettere le ns gare, come al solito il primo giro nn sono mai aggressivo, ma ben presto devo cominciare a tirare x nn farlo scappare, dal passo che aveva nn é stato facile tenergli botta x tutto il primo stint e quando dopo il pit ho perso il contatto sapevo gia che era quasi impossibile riprenderlo a meno di un suo errore.
Praticamente la scelta di marcarlo al pit era buona , ma nn potevo sapere che le ns piazzole erano attaccate e così nn ho beccato bene la mia posizione, chissà se uscirà un sistema x evitare questo piccolo inconveniente...????‍♂️
Secondo stint dopo qlc doppiato comincio a spingere ,mi scuso con Pasquazzo x l'incomprensione (poteva andare peggio x entrambi ), la pista sembrava migliorata ,ma ho dovuto accontentarmi prima che potevo finire a muro chiedendo troppo alla mia porcella, quindi onore a Lorenzo , a fine gara gli ho fatto la doccia di Champagne 
Buona prestazione x tutto il Team , al netto di qlc contatto avuto il potenziale c'era e a sto giro la macchina si trovava bene in questa pista....x le ultime due gare potremmo nn sorridere così , ma le gare son belle anche xke imprevedibili...io almeno una firma sul muro di Bathurst penso di lasciarla...nn fate gli asociali é 
Alla prossima 

Tutto ciò che è accaduto in precedenza ora va archiviato, l’evento più importante è questo e credo sia anche il più intenso e bello da vivere e condividere con tutto il vostro team. Ogni persona la vive in modo diverso, ma l’obbiettivo è sempre cercare di arrivare in pista il più riposati possibile e (ovviamente) fare il meglio che si può. Prima cosa che generalmente si fa quando ci si sveglia è guardare il cielo per capire come siano le condizioni meteo. In tacciato si deve arrivare minimo un paio d’ore prima della prima partenza prevista, un’attenzione particolare va riservata ai vostri tecnici, magari portando loro una colazione perché sicuramente si saranno alzati molto prima di Voi ed avranno già tirato a lucido la vostra vettura che si presenterà in griglia splendida e pronta per fare il meglio. L’armonia nel team è fondamentale, se non avete un buon clima attorno a voi, non avrebbe senso spendere tempo e risorse in quello che state facendo. In attesa della nostra partenza, spesso si guardano altre gare in programma così da farsi un’idea generale sulla situazione. Se la gara è dopo pranzo, ovviamente si mangia tutti insieme…fondamentale bere tantissimo (acqua o sali minerali), anche contro voglia soprattutto se il caldo è intenso. Trenta minuti prima delle procedure di partenza ci si veste, ed ogni pilota ha i suoi rituali. Le procedure generalmente iniziano 15 minuti prima dell’ora prevista in programma, scandite ad intervalli ben precisi e generalmente accompagnati, oltre che da un cartello esposto sulla linea del traguardo, anche da un segnale sonoro e per alcuni passaggi anche dall’accensione del semaforo verde.  Gli intervalli scanditi saranno: meno 15 minuti al via – meno 10 - 5 - 3 – 1,  poi si passa ai 30 secondi quindi ritornando al nostro programma esempio ed entriamo nel dettaglio:

DOMENICA        08.45 – 09.10    Clio Cup Italia     Race 1    25’

15.30 – 15.55    Clio Cup Italia     Race 2    25’

Consideriamo di prendere parte a gara 2, partenza prevista 15.30. Quindici minuti prima viene dato il verde in pit line, relativo cartello e segnale sonoro, quindi le auto possono iniziare ad uscire dai box per schierarsi oppure (non in tutte le gare è possibile, nel briefing però ve lo dicono) non farlo subito ma fare velocemente un secondo passaggio in pit line avendo così a disposizione un secondo giro di schieramento potendo lavorare di più su ciò che ritenete più opportuno, provare il grip pista, mettere in pressione bene le gomme, rodare meglio magari le pastiglie freno nuove ecc. ecc. attenzione però, tutto ciò lo potete fare sino a quando il semaforo a fine corsia box rimane verde quindi sino a 10 minuti dall’inizio della gara, quando diventa rosso non è più consentito uscire per schierarsi, quindi se non rimanete nei tempi, partirete ultimi e dalla pit-line saltando anche il giro di lancio. Nel caso vi siano più auto impossibilitate a schierarsi per diverse ragioni si accoderanno a fine pit line, chi prima arriva meglio alloggia. Durante il giro di schieramento avrete indicazioni dai commissari sullo stato del tracciato, generalmente quasi sempre bandiera verde, salvo vi siano auto o porzioni di pista da ripristinare per l’evento precedente, in questo caso vi verrà data bandiera gialla e bianca incrociata quindi procedere con cautela. Quando arriverete in prossimità del traguardo avrete i commissari che vi guideranno alla vostra piazzola corretta di schieramento, una volta fermati si spegne il motore e rimanete belli legati in auto, non siamo ne in formula uno ne alla 24h di le mans.
Tra i 10 minuti alla partenza ed i 5, i meccanici possono lavorare sull’auto, cambiando le gomme oppure sistemando dettagli, scattato il segnale dei 5 minuti le auto non possono più essere toccate, al segnale dei 3 minuti tutti devono abbandonare la linea di partenza generalmente può rimanere solo un meccanico per auto, scattato il segnale del minuto anche lui deve abbandonare la pista e si devono accendere i motori, a seguire segnale dei 30 secondi e poi viene data la bandiera verde per iniziare il giro di formazione. In base alla tipologia di partenza, o ci si schiererà, esattamente come facciamo noi in doppia fila per partenza lanciata, quindi verso fine tracciato ci verrà data l’indicazione da un commissario con cartello per iniziare lo schieramento in due file, oppure, finito il giro di formazione, si torna al proprio posto per poi partire da fermi. Se si parte lanciati ci sarà la safety car a dettare il passo, un occhio va sempre dato alla sue luci lampeggianti perché ci danno molte informazioni, è fondamentale memorizzarle bene, nel briefing ve lo ricorderanno e vi indicheranno il punto dove la safety dovrebbe spegnere i lampeggianti, se ciò avviene vuol dire che a fine giro uscirà dalla formazione e si partirà, se ciò non avviene si farà un secondo giro sotto safety. Se la safety rientra e ci si presenta allo start non allineati a dovere (anche in questo caso nel briefing sarete opportunamente preparati) è probabile che non venga dato il semaforo verde (a me non è mai successo), quindi in questo caso il leader farà da safety per ripresentarsi al giro successivo in formazione più ordinata, in questo caso il tempo gara o i giri da effettuare scattano già al primo passaggio sotto il traguardo anche se non si è ancora partiti ufficialmente. Quando viene dato il semaforo verde, da quel momento si può sorpassare non è necessario passare la linea del traguardo, viceversa nel caso di partenza sotto safety o ripresa di gara dopo intervento safety, le ostilità possono iniziare solo dopo aver varcato una linea che vi viene indicata con precisione sempre nel briefing, perchè ultimamente, e sicuramente ve ne sarete accorti, nei tracciati vi sono linee di arrivo e linee di partenza che non coincidono e quindi possono essere usate in modi differenti, stabiliti dal Direttore di Gara e sempre approfonditi nel briefing. La gestione della gara è esattamente uguale alle nostre, anche qui c’è chi pensa di vincere già alla prima curva, il resto, tolto lo sforzo fisico, è molto simile quindi non vi porterei nulla di nuovo nel raccontarlo, ma se volete approfondire alcune fasi, come sempre rimango a disposizione. Spero di avervi portato dei contenuti interessanti e virtualmente, fatto vivere un po’ di atmosfera. Con questo post, la parte generale si conclude nella speranza di poter quanto prima animare la sezione dei live dalla pista. Grazie per ancora l’attenzione riservata

Ora dobbiamo concretizzare al massimo ciò di cui disponiamo unito al massimo delle nostre abilità, questo non vuol dire puntare sempre e solo alla pole, a volte è pura utopia, bisogna essere obbiettivi ma competitivi, se si è da 8vo o 9no posto o penultimo, devi fare il massimo per raggiungere questo obbiettivo sfruttando al meglio tutto ciò che hai. Per l’ingresso in pista, questa volta, non ci sono braccialetti o adesivi, se avete passato le verifiche di cui discusso in precedenza, i commissari sanno che l’auto n° XYZ con il suo conduttore, è verifica ed ammessa per questo determinato evento, quindi può entrare in pista senza nessun problema, per assurdo si potrebbero anche saltare tutte le prove libere (non obbligatorie) e fare solo le qualifiche, l’evento ufficiale parte da qui. Operazione importante, punzonatura pneumatici, se avete a disposizione più treni per gara e qualifica, dovete indicarne ai commissari il relativo numero di codice a barre prima che le qualifiche inizino, il fatto che siano nuovi o vecchi è indifferente, vedremo poi però una limitazione. Anche per questa sessione ci sono diversi approcci, c’è chi inizia a girare con treno di gomme usato, prende confidenza e verso fine sessione cambia le gomme mettendo le nuove e sparando tutto ciò che ha, altri invece montano le nuove da subito e dopo giro di lancio, 2,3 giri buoni, box per le pressioni e 2,3 alla morte poi ancora box ed attendono, questa strategia preserva il treno nuovo per la/le gare che si faranno ed è quella che prediligo in oltre non ti fa iniziare la sessione con un treno vecchio che potrebbe portarti a leggere la pista in modo leggermente diverso (sempre a mio avviso), c’è poi, chi invece, avrà treno nuovo per le qualifiche, gira tutto il turno e magari roda anche un treno nuovo che riserverà alla gara. Attenzione però, c’è un numero massimo di treni nuovi utilizzabile, indicazione che troverete sempre nel regolamento sportivo. Già qui vi rendete conto che “piccoli” dettagli possono iniziare a fare una grande differenza. Finito il nostro turno di qualifiche l’auto non torna ai box, ma viene lasciata al parco chiuso, una zona che per un determinato periodo è ad accesso interdetto, possono entrarvi solo i commissari per una verifica ulteriore del mezzo, le verifiche principali che fanno sono, partendo generalmente da chi ha fatto la pole, peso ed altezze da terra, non è esclusa una seconda ispezione del veicolo per la conformità alle prescrizioni imposte dal regolamento (questa volta) tecnico ed un ulteriore verifica di quanto dichiarato dal conduttore sul famoso modulo di cui precedente approfondimento, se questi controlli rilevano problematiche, l’auto è squalificata, se invece è tutto ok, nel giro di qualche ora, troverete affisso nella bacheca della direzione gara la griglia di partenza ufficiale dell’evento gara e vedrete la vostra casella di partenza. Ma sicuramente avrete già raccolto live le informazioni che vi servono relative alla vostra performance, prima dell’ufficialità che in ogni caso è fondamentale. Ora rilassatevi, andate a cena con i vostri tecnici, parlate di altro e dormite molto, domani c’e o ci sono le GARE.

Ecco la mia postazione di guida fatta artigianalmente. Ho allegato anche i file se avete il programma CAD della MayTech e il file pdf con tutti i pezzi da ordinare alla Motedis.
 
 
 
 
JCL-SEAT.pdf cockpit.scene

Come da regolamento, sono confermate le sostituzioni dei circuiti per gli ultimi 3 appuntamenti del campionato.
Orari in-game verranno pubblicati al più presto.

USO DELLO STERZO:

Sono contento vi interessi quindi provo a metterci un pezzetto in più, complichiamoci un po’ la vita ma so che mi seguirete senza problemi, continuiamo sempre sullo stesso pezzo di pista per completezza, abbiamo visto la staccata ora ci concentriamo su altri fattori che entrano in gioco, con un focus particolare sull’uso dello sterzo. A differenza di quanto abbiamo visto prima sulla frenata, dove con molto impegno ed esercizio, si può migliorare velocemente, l’argomento che vi mostro ora è per me molto ostico ed è un limite che mi fa perdere molti decimi e tirare spesso q.che saracca, problema che non riesco a risolvere con facilità, nemmeno con l’uso del simulatore, sicuramente è una mia tara. Guardiamo il grafico della telemetria allegato sotto, ora ho abilitato più canali, partendo dall’alto abbiamo: velocità, gradi sterzo, poi quelli già visti in precedenza ma scalati in modo diverso, quindi pressione impianto frenante e % utilizzo acceleratore. Concentriamoci ora sul punto di massima frenata che è esattamente quello dell’altro approfondimento pubblicato. Il cursore bianco del programma indica il punto di cui vi voglio parlare, a lato trovate, nella finestre numerica SPEED, evidenziata in bianco, la velocità esatta in quel punto, il PRO è sempre di colore rosso; in precedenza abbiamo detto che frena dopo e molto forte, ed in quel punto, nonostante tutto porta 20km/h in più di me, possiamo considerarlo un dettaglio secondario (ricordiamoci però sempre che i dettagli, in particolare per questo sport, fanno sempre una grande differenza), ma il cuore del discorso arriva subito dopo, vedete quanta velocita riesce a mantenere in percorrenza di curva (rettangolo giallo) nel punto più ampio sono anche li +/- 20km/h ed è lì che si fa la vera differenza in termini di tempo sul giro, concetto sacrosanto anche nei simulatori. Qui oltre a tecnica di guida vi è sicurezza nell’impegnare il mezzo in inserimento ed appoggio, problema che non c’è nel simulatore perché non riesce a trasmettere al nostro finisco le forze G che ne derivano; in alcune curve vere ed impegnative, alle prime percorrenze, si ha (estremizzo per rendere chiaro il concetto) quasi la sensazione di ribaltarsi, quindi non vene spontaneo osare oltre a chi PRO non è, ci si deve lavorare con molta pratica ed impegno per spostare l’asticella sempre più in alto, nel sim questo non accade, non percependo tali forze, si va ben oltre il consentito senza problema alcuno quasi da subito. Passiamo all’uso dello sterzo, rettangolo azzurro, vedete che differenza macroscopica di utilizzo c’è tra me (linea verde) ed il PRO (linea rossa), Lui ha un uso dello sterzo molto veloce e nervoso, io guido in modo totalmente diverso lineare e pulito, premetto che le basi del PRO partono dai kart passando per delle formula arrivando a GT sempre di alto livello e con diversi titoli all’attivo, quindi sono decisamente complete e di ottimo livello, io non ho formule, solo poco kart (di basso livello) alla spalle e moltissimo simulatore dove però credo di aver appreso in modo autonomo, l’uso errato del volante, concentrandomi sulla pulizia totale di guida che forse pagava in alcuni titoli, ma, per il mezzo reale con cui mi diletto, non paga e fatico a rimediare. Riassumendo in breve questo concetto, che meriterebbe ore di approfondimento, io non faccio lavorare bene la gomma non impegnandola con angoli a lei consoni per generare il giusto grip, infatti con un treno posso tranquillamente fare molta più strada di un pilota di livello più elevato, perché non le consumo. Sostanzialmente (banalizzando nuovamente all’estremo il concetto) impegnando di più la gomma ed usando molto più sterzo in ingresso si riesce a far girare pima il muso (vds rettangolino bianco che enfatizza il concetto di inserimento), questo ci consente di avere prima la possibilità di dare gas quindi uscire più veloci. Guardando invece il rettangolo viola Voi potreste dirmi che si vede l’esatto opposto sembra che esca più veloce io. Vero però qui c’è un altro mio errore che nel breve mi fa guadagnare sul PRO ma in ottica giro invece mi fa perdere moltissimo, lo andremo ad analizzare magari, se interessati, nel prossimo approfondimento che potrebbe concentrarsi sull’utilizzo dell’acceleratore. Le correzioni successive di volante, sempre visibile nel rettangolo azzurro, fatte dal PRO ( linea rossa) sono tutte microregolazioni che nascono da una sensibilità di altissimo livello, enfatizzate in questo caso anche da un fondo umido. Sostanzialmente il cervello, tramite il nostro sedere riceve dall’auto moltissime informazioni ed elabora in millesimi di secondo le contro misure necessarie per avere e/o cercare sempre il massimo grip in ogni condizione, qui il PRO scava un solco rispetto ad un AM ed il suo cervello e sempre e solo settato alla ricerca del grip, quindi essendo molto più tempo in auto rispetto ad un amatore, ed avendo sicuramente alle spalle km e km di competizioni su mezzi di ogni tipo, ha un archivio di informazioni già elaborate difficilmente clonabile, non so se vi è mai capitato di fare corsi di guida, dove vi fanno provare il sovrasterzo di potenza, le prime volte che lo vivrete, il vostro sistema cervello-sedere non può reagire o reagirà tardi, perché è un informazione nuova e non riesce ad elaborarla in tempi rapidi, infatti vi girerete senza magari nemmeno percepire quando l’auto inizi a partire, se ripeterete l’esercizio, chi più e chi meno, riuscirà ad elaborare sensazioni già vissute e reagirete in modo sempre migliore, arrivando a percepire ciò che sta accadendo attuando già le contromisure necessarie. Il sim, sicuramente per colpa mia, mi ha fatto prendere una strada sbagliata, come detto in precedenza, nell’utilizzo dello sterzo, ma ci ha dato invece una grande sensibilità sul volante, non avendo le forze G noi tutti simdrivers abbiamo involontariamente sviluppato una sensibilità di altissimo livello perché riusciamo a percepire che un auto stia andando in sovra o stia perdendo la stabilità, senza averne segnale dalla stessa, non potendo sentirla sul sedere, ma solo elaborando sensazioni dal volante o dal video e questo, se allineato poi (con la dovuta calma e proporzione) ad un’esperienza reale, non è un aspetto banale, con questo non voglio dire che si vada forte, vi ho dimostrato che nel mio caso non accade, ma su alcuni particolari questo piccolo dettaglio credo ci possa portare ad un buon livello di sensibilità specifica, che poi va sempre affinata e contestualizzata con altre mille sensibilità e/o doti necessarie che, se carenti, vanno costruite mattoncino su mattoncino con molta pazienza.

....questi me li merito proprio tutti, xke in una pista come questa partire davanti é un'occasione che nn é facile da sciupare , ma sono riuscito anche in questo...
Voglio cmq fare i complimenti a Carturan e Porreca x aver approfittato da gran volponi , bellissimi frangenti insieme, entrambi molto corretti e veloci , tanta roba ieri sera a Zandvoort...Gara sprint , ma talmente sprint che la lotta del triello x il podio é durata la metà, fino al pit......son sicuro che la prossima gara nn serve che nessuno mi ricordi che devo spuntare il cambio dei freni...
A sto giro avevo predisposto tutte le variabili di gomma  e la macchina mi piaceva molto in questo tracciato...peccato, ma devo dire che a parte aver causato un sisma in Vaticano...mi son davvero divertito

Confermo il bellissimo campionato che sta uscendo , 6 gare, 6 vincitori diversi...in tempi di quarantena il Racing on the Web é da raccontare ai nipoti...