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  1. Yesterday
  2. Sarebbe quasi un sogno, ma anche io appoggio assolutamente l'idea
  3. Se ti mettessi a fare dei corsi credo potrebbe diventare un secondo lavoro.... anche 2 ore a settimana..pensaci...
  4. Grazie Matteo, bella analisi, mi piace sempre avere informazioni sulla lettura della telemetria, l'ho sempre utilizzata ma non ho mai tirato fuori nulla di utile per il setup ma solo suggerimenti sulla guida e leggere queste valutazioni è molto interessante. Potrebbe risultare utile e simpatico registrare qualche giro di telemetria sul sim e confrontarci in modo da vedere i diversi stili di guida e errori che commettiamo senza accorgercene.
  5. USO DELLO STERZO: Sono contento vi interessi quindi provo a metterci un pezzetto in più, complichiamoci un po’ la vita ma so che mi seguirete senza problemi, continuiamo sempre sullo stesso pezzo di pista per completezza, abbiamo visto la staccata ora ci concentriamo su altri fattori che entrano in gioco, con un focus particolare sull’uso dello sterzo. A differenza di quanto abbiamo visto prima sulla frenata, dove con molto impegno ed esercizio, si può migliorare velocemente, l’argomento che vi mostro ora è per me molto ostico ed è un limite che mi fa perdere molti decimi e tirare spesso q.che saracca, problema che non riesco a risolvere con facilità, nemmeno con l’uso del simulatore, sicuramente è una mia tara. Guardiamo il grafico della telemetria allegato sotto, ora ho abilitato più canali, partendo dall’alto abbiamo: velocità, gradi sterzo, poi quelli già visti in precedenza ma scalati in modo diverso, quindi pressione impianto frenante e % utilizzo acceleratore. Concentriamoci ora sul punto di massima frenata che è esattamente quello dell’altro approfondimento pubblicato. Il cursore bianco del programma indica il punto di cui vi voglio parlare, a lato trovate, nella finestre numerica SPEED, evidenziata in bianco, la velocità esatta in quel punto, il PRO è sempre di colore rosso; in precedenza abbiamo detto che frena dopo e molto forte, ed in quel punto, nonostante tutto porta 20km/h in più di me, possiamo considerarlo un dettaglio secondario (ricordiamoci però sempre che i dettagli, in particolare per questo sport, fanno sempre una grande differenza), ma il cuore del discorso arriva subito dopo, vedete quanta velocita riesce a mantenere in percorrenza di curva (rettangolo giallo) nel punto più ampio sono anche li +/- 20km/h ed è lì che si fa la vera differenza in termini di tempo sul giro, concetto sacrosanto anche nei simulatori. Qui oltre a tecnica di guida vi è sicurezza nell’impegnare il mezzo in inserimento ed appoggio, problema che non c’è nel simulatore perché non riesce a trasmettere al nostro finisco le forze G che ne derivano; in alcune curve vere ed impegnative, alle prime percorrenze, si ha (estremizzo per rendere chiaro il concetto) quasi la sensazione di ribaltarsi, quindi non vene spontaneo osare oltre a chi PRO non è, ci si deve lavorare con molta pratica ed impegno per spostare l’asticella sempre più in alto, nel sim questo non accade, non percependo tali forze, si va ben oltre il consentito senza problema alcuno quasi da subito. Passiamo all’uso dello sterzo, rettangolo azzurro, vedete che differenza macroscopica di utilizzo c’è tra me (linea verde) ed il PRO (linea rossa), Lui ha un uso dello sterzo molto veloce e nervoso, io guido in modo totalmente diverso lineare e pulito, premetto che le basi del PRO partono dai kart passando per delle formula arrivando a GT sempre di alto livello e con diversi titoli all’attivo, quindi sono decisamente complete e di ottimo livello, io non ho formule, solo poco kart (di basso livello) alla spalle e moltissimo simulatore dove però credo di aver appreso in modo autonomo, l’uso errato del volante, concentrandomi sulla pulizia totale di guida che forse pagava in alcuni titoli, ma, per il mezzo reale con cui mi diletto, non paga e fatico a rimediare. Riassumendo in breve questo concetto, che meriterebbe ore di approfondimento, io non faccio lavorare bene la gomma non impegnandola con angoli a lei consoni per generare il giusto grip, infatti con un treno posso tranquillamente fare molta più strada di un pilota di livello più elevato, perché non le consumo. Sostanzialmente (banalizzando nuovamente all’estremo il concetto) impegnando di più la gomma ed usando molto più sterzo in ingresso si riesce a far girare pima il muso (vds rettangolino bianco che enfatizza il concetto di inserimento), questo ci consente di avere prima la possibilità di dare gas quindi uscire più veloci. Guardando invece il rettangolo viola Voi potreste dirmi che si vede l’esatto opposto sembra che esca più veloce io. Vero però qui c’è un altro mio errore che nel breve mi fa guadagnare sul PRO ma in ottica giro invece mi fa perdere moltissimo, lo andremo ad analizzare magari, se interessati, nel prossimo approfondimento che potrebbe concentrarsi sull’utilizzo dell’acceleratore. Le correzioni successive di volante, sempre visibile nel rettangolo azzurro, fatte dal PRO ( linea rossa) sono tutte microregolazioni che nascono da una sensibilità di altissimo livello, enfatizzate in questo caso anche da un fondo umido. Sostanzialmente il cervello, tramite il nostro sedere riceve dall’auto moltissime informazioni ed elabora in millesimi di secondo le contro misure necessarie per avere e/o cercare sempre il massimo grip in ogni condizione, qui il PRO scava un solco rispetto ad un AM ed il suo cervello e sempre e solo settato alla ricerca del grip, quindi essendo molto più tempo in auto rispetto ad un amatore, ed avendo sicuramente alle spalle km e km di competizioni su mezzi di ogni tipo, ha un archivio di informazioni già elaborate difficilmente clonabile, non so se vi è mai capitato di fare corsi di guida, dove vi fanno provare il sovrasterzo di potenza, le prime volte che lo vivrete, il vostro sistema cervello-sedere non può reagire o reagirà tardi, perché è un informazione nuova e non riesce ad elaborarla in tempi rapidi, infatti vi girerete senza magari nemmeno percepire quando l’auto inizi a partire, se ripeterete l’esercizio, chi più e chi meno, riuscirà ad elaborare sensazioni già vissute e reagirete in modo sempre migliore, arrivando a percepire ciò che sta accadendo attuando già le contromisure necessarie. Il sim, sicuramente per colpa mia, mi ha fatto prendere una strada sbagliata, come detto in precedenza, nell’utilizzo dello sterzo, ma ci ha dato invece una grande sensibilità sul volante, non avendo le forze G noi tutti simdrivers abbiamo involontariamente sviluppato una sensibilità di altissimo livello perché riusciamo a percepire che un auto stia andando in sovra o stia perdendo la stabilità, senza averne segnale dalla stessa, non potendo sentirla sul sedere, ma solo elaborando sensazioni dal volante o dal video e questo, se allineato poi (con la dovuta calma e proporzione) ad un’esperienza reale, non è un aspetto banale, con questo non voglio dire che si vada forte, vi ho dimostrato che nel mio caso non accade, ma su alcuni particolari questo piccolo dettaglio credo ci possa portare ad un buon livello di sensibilità specifica, che poi va sempre affinata e contestualizzata con altre mille sensibilità e/o doti necessarie che, se carenti, vanno costruite mattoncino su mattoncino con molta pazienza.
  6. Last week
  7. Ciao Iarno, ti allego il file della nuova livrea, il team mi chiedeva se era possibile utilizzare questa per le gare che rappresenta di pù i colori del nostro team. Attendo tue notizie grazie infinite.

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  8. A onor di cronaca devo dirti che però si è attivato subito in area staff Vediamo, non è proprio così semplice incastrare le date tra i molteplici impegni dei Team e dei portali, ci ragioniamo e vediamo però, l'idea è assolutamente buona
  9. Visto l'interesse del Cruz e la ramanzina per essere andato Off Tiopic inel post del Dirty Rally, rilancio qui l'idea di una sfida tra tutte le innumerevoli leghe nate nel sim racing negli ultimi 5 anni (mai viste così tante) per una vera 24h a squadre. Bastano 4 squadre per ciascuna lega (20 piloti si riescono a trovare) e bastano 5 leghe per schierare 20 auto per una vera 24h. Ci proviamo?
  10. Acquistato! Se dovete organizzare qualcosa fatelo non prima di una settimana, perchè Steam mi dice che ci vorranno 6 giorni prima di poterlo utilizzare a causa della mia connessione. 😡
  11. Grazie Marcello, in effetti non è male, ne parleremo.👍 Rimaniamo in topic sul rally che già non se lo fila nessuno😄
  12. Ne approfitterò anch'io per acquistarlo. Ero molto in dubbio, avendo il primo (gratuito) senza mai averci giocato. Approfitto di questo post per chiedere all'organizzazione: perché non lanciare l'idea di una sfida tra le innumerevoli leghe del mondo simracing per una reale 24h su ACC? Ogni lega potrebbe schierare 4 squadre bastano 5 leghe per schierare 20 vetture. Un unico Special Event.
  13. Termina il 6 Aprile l'offerta su Steam di Dirt Rally 2.0 a soli 13.99€! Ne approfitto e ci riprovo, organizzeremo un evento speciale nonostante la prova dello scorso anni abbia riscosso poca partecipazione.
  14. Ecco la mia postazione di guida fatta artigianalmente. Ho allegato anche i file se avete il programma CAD della MayTech e il file pdf con tutti i pezzi da ordinare alla Motedis. JCL-SEAT.pdf cockpit.scene
  15. Come da regolamento, sono confermate le sostituzioni dei circuiti per gli ultimi 3 appuntamenti del campionato. Orari in-game verranno pubblicati al più presto.
  16. Ora dobbiamo concretizzare al massimo ciò di cui disponiamo unito al massimo delle nostre abilità, questo non vuol dire puntare sempre e solo alla pole, a volte è pura utopia, bisogna essere obbiettivi ma competitivi, se si è da 8vo o 9no posto o penultimo, devi fare il massimo per raggiungere questo obbiettivo sfruttando al meglio tutto ciò che hai. Per l’ingresso in pista, questa volta, non ci sono braccialetti o adesivi, se avete passato le verifiche di cui discusso in precedenza, i commissari sanno che l’auto n° XYZ con il suo conduttore, è verifica ed ammessa per questo determinato evento, quindi può entrare in pista senza nessun problema, per assurdo si potrebbero anche saltare tutte le prove libere (non obbligatorie) e fare solo le qualifiche, l’evento ufficiale parte da qui. Operazione importante, punzonatura pneumatici, se avete a disposizione più treni per gara e qualifica, dovete indicarne ai commissari il relativo numero di codice a barre prima che le qualifiche inizino, il fatto che siano nuovi o vecchi è indifferente, vedremo poi però una limitazione. Anche per questa sessione ci sono diversi approcci, c’è chi inizia a girare con treno di gomme usato, prende confidenza e verso fine sessione cambia le gomme mettendo le nuove e sparando tutto ciò che ha, altri invece montano le nuove da subito e dopo giro di lancio, 2,3 giri buoni, box per le pressioni e 2,3 alla morte poi ancora box ed attendono, questa strategia preserva il treno nuovo per la/le gare che si faranno ed è quella che prediligo in oltre non ti fa iniziare la sessione con un treno vecchio che potrebbe portarti a leggere la pista in modo leggermente diverso (sempre a mio avviso), c’è poi, chi invece, avrà treno nuovo per le qualifiche, gira tutto il turno e magari roda anche un treno nuovo che riserverà alla gara. Attenzione però, c’è un numero massimo di treni nuovi utilizzabile, indicazione che troverete sempre nel regolamento sportivo. Già qui vi rendete conto che “piccoli” dettagli possono iniziare a fare una grande differenza. Finito il nostro turno di qualifiche l’auto non torna ai box, ma viene lasciata al parco chiuso, una zona che per un determinato periodo è ad accesso interdetto, possono entrarvi solo i commissari per una verifica ulteriore del mezzo, le verifiche principali che fanno sono, partendo generalmente da chi ha fatto la pole, peso ed altezze da terra, non è esclusa una seconda ispezione del veicolo per la conformità alle prescrizioni imposte dal regolamento (questa volta) tecnico ed un ulteriore verifica di quanto dichiarato dal conduttore sul famoso modulo di cui precedente approfondimento, se questi controlli rilevano problematiche, l’auto è squalificata, se invece è tutto ok, nel giro di qualche ora, troverete affisso nella bacheca della direzione gara la griglia di partenza ufficiale dell’evento gara e vedrete la vostra casella di partenza. Ma sicuramente avrete già raccolto live le informazioni che vi servono relative alla vostra performance, prima dell’ufficialità che in ogni caso è fondamentale. Ora rilassatevi, andate a cena con i vostri tecnici, parlate di altro e dormite molto, domani c’e o ci sono le GARE.
  17. Wow Matteo, questa è la parte che ho apprezzato di più, soprattutto perchè la spieghi in maniera precisa e chiara, vorrei davvero tanto vedere anche l'utilizzo dello sterzo quando puoi!
  18. GT Endurance Cup (tipologia Durata: 180' Pitstop: Strategia libera ORARIO SERVER: PRATICA 20:00 (60’) QUALIFICA 21.00 circa (15’) GARA 21.20 circa(180’) ORARIO IN-GAME: Ven: Pratica 15:00 Sab: Qual 20:00 Dom: Race 19:00 METEO DINAMICO La gara si svolge a metà Luglio con le conseguenti previsioni meteo: https://it.weatherspark.com/m/54287/7/Condizioni-meteorologiche-medie-nel-mese-di-luglio-a-Malmedy-Belgio Impostazioni Server: "ambientTemp": 20, "cloudLevel": 0.2, "rain": 0.0, "weatherRandomness": 3, Previsioni variabilità:
  19. neanche io l ho visto e credo che neanche lo guarderò, è irrilevante.....mi ricordo solo che ho fatto passare Biasso che è andato ancora lungo e ho rallentato perchè riprendesse posto...poi mi hai affiancato ...poi...il muro 😁😁
  20. Infatti nei sim l'uso di una buona periferica da la possibilità di trovare quel decimino a curva che fa poi la differenza. Al mio ritorno dopo lo stop di 3anni dalle corse ,quello che ho dovuto sgrossare più di qualunque altra cosa é stata proprio la frenata🤔 Sempre piu interessante Matteo, grazie
  21. ....questi me li merito proprio tutti, xke in una pista come questa partire davanti é un'occasione che nn é facile da sciupare , ma sono riuscito anche in questo... Voglio cmq fare i complimenti a Carturan e Porreca x aver approfittato da gran volponi , bellissimi frangenti insieme, entrambi molto corretti e veloci , tanta roba ieri sera a Zandvoort...Gara sprint , ma talmente sprint che la lotta del triello x il podio é durata la metà, fino al pit......son sicuro che la prossima gara nn serve che nessuno mi ricordi che devo spuntare il cambio dei freni... A sto giro avevo predisposto tutte le variabili di gomma e la macchina mi piaceva molto in questo tracciato...peccato, ma devo dire che a parte aver causato un sisma in Vaticano...mi son davvero divertito Confermo il bellissimo campionato che sta uscendo , 6 gare, 6 vincitori diversi...in tempi di quarantena il Racing on the Web é da raccontare ai nipoti...
  22. Non ho ancora guardato il replay per capire bene cosa ho combinato, comunque ti chiedo scusa, mi dispiace veramente
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