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Showing content with the highest reputation since 03/02/2020 in all areas

  1. 6 points
    Bi@sso

    Presentazione livrea 2020

    Ci siamo, Nonostante il contesto non sia dei migliori, vi rubo solo pochi minuti che magari aiutano a svagarci un attimo (spero) vi presento auto e livrea 2020, al momento priva di sponsor, ovviamente campeggeranno anche i loghi ROTW ma attendiamo il layout definitivo, in parte imposto dal campionato, per capire come e dove meglio incastonarli nella speranza che tutto si sistemi a breve e che tutti noi possiamo tornare alla normalità.
  2. 5 points
    Bi@sso

    PROVE LIBERE Parte 2 di 2

    Sta per iniziare il nostro turno da 25 minuti, facciamo finta di essere al Mugello, con la nostra Clio. Per evitare di perdere tempo prezioso ci accingiamo in pitline q.che minuto prima del verde (tutte le sessioni hanno generalmente 5 minuti di pausa tra una e l’altra) ci mettiamo in fila perché molti avranno avuto la nostra stessa idea ed attendiamo il semaforo verde. I commissari generalmente si portano a vanti con i controlli e vengono a vedere se avete il braccialetto o l’adesivo quindi potete entrare e girare finalmente…. Adesso vi porto un altro confronto con i nostri simulatori giusto per aiutarvi a capire, qui non esiste il tasto ESC se avete problemi dovete rientrare con l’auto ai box in caso contrario se vi fermate in pista perdete il turno, in 25 minuti e soprattutto al primo turno è difficile capire subito come siamo messi, in pochi riescono, scordatevi subito un accanimento al setup come facciamo in ACC, qui ogni click costa molti minuti. Generalmente, nelle auto da gran turismo, si ha già un’idea di base sul setup e la si predispone in officina prima ancor prima di partire per la nostra trasferta, quindi ci si adatta nei primi turni e poi pian piano si può pensare a modificare qualche dettaglio. I concetti che abbiamo appreso nei simulatori sono validi e ci possono aiutare, ma la messa in pratica, soprattutto se siamo alle prime gare è molto più complessa di quanto si possa pensare. Se interessati approfondiremo l’argomento poi. Generalmente il tempo delle libere, passata la fase di apprendimento auto pista, ci serve per iniziare a prendere le misure con gli avversari e provare a spingere per vedere dove si può arrivare, magari un settore alla volta se non conosciamo bene il tracciato, consapevoli che un’uscita, oppure una rottura potrebbe compromettere le prossime due giornate e mandarci a casa diretti. Ogni persona ha un suo metodo di lavoro, io prediligo la cura del passo gara e lavoro sempre in quell’ottica, la qualifica la lascio alla fine, semplicemente scaricando carburante e mettendo gomma nuova, al nostro livello è molto difficile poter lavorare su due assetti, non si ha il tempo. Poter invece effettuare test precedenti all’evento (sono vietati nella stessa pista nelle settimane precedenti all’evento ufficiale, salvo casi particolari) ci aiuta ad avere più dati sui quali ragionare, quindi, come nei simulatori, più km si fanno più informazioni riusciamo a raccogliere. La differenza fondamentale tra i due è il costo per km, non ho ancora conferma che nelle GT si riesca a sviluppare il setup sul simulatore e poi lo si possa portare in pista, già faticano in F1 con investimenti colossali, ma di questo passo non escludo che ci arriveremo. Invece confermo che molti piloti, anche di alto livello, si allenano con i simulatori, che sono molto utili per (a mio avviso) prepararsi ad affrontare un tracciato, anche noto, molto meglio se nuovo, ripassando o memorizzando i riferimenti per le staccate che, in molti casi sono molto simili, immagazzinando le attività ed i gesti che ci serviranno poi per i vari eventi allenando sulla distanza la concentrazione, oggi anche la gestione delle varie strategia se non si fanno gare sprint, ma ricordate sempre che le forze, le temperature e la fatica che un’auto da corsa sprigiona sul vostro corpo vi daranno una percezione della velocità in modo completamente diverso dal simulatore, full gas al Raidillon, al sim lo facciamo tutti magari anche per 2 ore di fila, ma comodamente seduti sulla nostra sedia di casa. Un muro virtuale rimane tale, uno vero può far molto male. Next stop QUALIFICHE
  3. 4 points
    Bi@sso

    Differenze piloti PRO vs AM

    Sempre nella speranza di potervi regalare qualche minuto di svago, non potendo, al momento, alimentare questa sezione con elementi live dalla pista, pensavo di portarVi alcuni esempi semplici, ma (a mio avviso) di effetto su alcune differenze di approccio tra un pilota PRO ed un pilota AM, diciamo che questa affermazione potrebbe non essere totalmente corretta, perché ci sono AM che vanno molto forte e si avvicinano ai PRO ma è solo per darvi un termine di paragone. Questa teoria è valida anche nei simulatori soprattutto in assettocorsacompetizione. Ora vi mostro un estratto di telemetria dove si vede il mio utilizzo del freno confrontato con un professionista, stessa auto, stessa pista, stesso giorno, stessa gomma…che dolore! Vi mostro un’interessante staccata, dove dai 240 km/h si scende agli 80 per una curva destra in percorrenza. I grafici più alti e movimentati evidenziano la pressione in bar esercitata sull’impianto frenante, sono due linee per colore in quanto rilevano i bar esercitati sia sull’asse anteriore che posteriore, le righe in rosso identificano il PRO mentre le verdi sono io. Da questa immagine si capiscono già moltissime informazioni interessanti per CERCARE di migliorare, cercare, lo ripeto nuovamente. Prima cosa evidente, il picco di pressione, il PRO arriva a 140 bar (semplifichiamo dicendo 140kg per rendere bene l’idea, anche se non è proprio corretto) contro i miei 108, (+/- 30kg di forza in più) che aiutano a frenare di più in meno spazio, secondo punto, il PRO inizia a frenare +/- 5 metri dopo, lo si vede dal punto di partenza della linea di picco. Diciamo che sono stato fortunato, questo è un mio giro buono perchè generalmente qui la differenza e sempre più marcata, i PRO frenano sempre molto più avanti (non chiedetevi il perché ma è cosi!?!?). Terzo punto, il PRO aggredisce la frenata per poi portarla subito a valori bassi, lo vedete dalla parte finale del grafico, questo grazie anche al fatto che, riuscendo a frenare con più potenza, abbatte più velocità che gli consente un ingresso ed una percorrenza migliore della mia (linea verde) nella quale sono costretto a tenere più freno in percorrenza avendone messo meno ad inizio staccata, ciò impegna di più l’auto in ingresso e pregiudica l’uscita e mi fa perdere tempo. Ultima cosa che volevo mostrarvi, un dettaglio non da poco, se vedete ad inizio immagine c’è una linea parallela rossa che poco dopo l’inizio della staccata scende a zero, mentre la mia verde scende già a zero ancor prima dell’inizio della staccata. Questa linea indica l’uso del pedale del gas. Il PRO, come vedete usa due piedi infatti inizia a frenare mentre il gas ancora non è sceso del tutto, io ne uso uno solo (nonostante nei sims ne usi due da sempre!) e per frenare devo prima mollare tutto il gas. Questo pezzo prende in esame 100 mt di tracciato, sapete quanto ho perso in una curva? 2 decimi, pochi? Moltiplicateli per 4 o 5 curve ed ecco i secondi che appaio come per magia. Questo discorso vale anche nei sim. Fenomeni alla guida ci si nasce e ce ne sono pochi e vivono su un modo loro, un buon livello di guida invece, a mio avviso, lo si può raggiugere con molto metodo, allenamento ed attenzione ai particolari. Magari se interessa posso portarvi un altro esempio sull’utilizzo dello sterzo, dove qui, il simulatore però mi ha un pò portato fuori strada.
  4. 4 points
    Bi@sso

    PROVE LIBERE Parte 1 di 2

    Adesso ci facciamo subito una bella risata, siete pronti?….Facciamo un passo indietro inseguendo il programma esempio che vi ho postato nel precedente post, quindi….siamo idealmente piloti Clio Cup ed arriviamo in circuito il venerdì, sappiamo che è il giorno riservato alle prove libere e sappiamo che vi sarà un programma dedicato e dettagliato nel quale prendere nota dei nostri turni, generalmente 2 al mattino e 2 al pomeriggio e se siete stati attenti, già c’è qualcosa di strano, giusto? Ma come, devo fare verifiche sportive, tecniche e briefing, firmare e dichiarare tutto ciò che indosserò, ma alle 8.30 (per esempio) ho già il primo turno di libere e tutte le attività di cui sopra iniziano dopo, quindi che faccio?!?! Rilassatevi, un bel respiro, potete accedere alle prove libere in assenza di tutto quanto abbiamo detto in precedenza, dovete solamente firmare lo scarico di responsabilità del circuito (generalmente è lo stesso foglio che usate se andate in pista con la vostra auto stradale o tramite società che vi fanno “guidare” bolidi per x giri) il tutto si fa quasi sempre nell’ufficio destinato al promotore che sicuramente vi sarà stato indicato nel materiale ricevuto in precedenza, in quel luogo potete acquistate eventualmente i turni di libere che vi interessano se non sono compresi nella cifra d’iscrizione (quasi mai lo sono, al massimo un turno) vi rilasciano o dei braccialetti o cartoncini colorati in base al numero di turno che avete opzionato oppure degli adesivi da attaccare sul vetro dell’auto così che i commissari, ad ingresso pista, possano vedere agevolmente che siete autorizzati ad entrare avendo pagato (a loro interessa poco questo) e firmato lo scarico di responsabilità (questa e ciò che devono accertare). Generalmente, se non avete persone che lo fanno per Voi, si fa anche un passaggio dall’ufficio dei cronometristi per ritirare il nostro trasponder che monteremo sull’auto, dove e da che parte? anche in questo caso riceverete le indicazioni correte. Come nei simulatori, le pratiche servono per iniziare a familiarizzare con l’auto e la pista, quindi in base ai vostri obbiettivi organizzerete il lavoro al meglio. Nei regolamenti sportivi serve prestare attenzione anche ad altri due particolari fondamentali, le GOMME ed il CARBURANTE, molti promotori impongono l’utilizzo di un determinato carburante e una determinata marca di pneumatici, che non potete acquistare dove volete, magari al miglior prezzo, ma siete obbligati ad acquistare presso i distributori indicati, anche in questo caso difficile fare i furbi, ci torneremo sull’argomento, questo breve accenno mi serviva per dirvi che, nelle prove libere, in diversi campionati non di riferimento, questa regola scatta solo dalle qualifiche sino alla gara, quindi potete utilizzare per assurdo gomme vecchie e benzina normale nelle libere che potrebbero aiutarvi a contenere (poco) le spese.
  5. 3 points
    Cruz

    Calendario Gare

    Come da regolamento, sono confermate le sostituzioni dei circuiti per gli ultimi 3 appuntamenti del campionato. Orari in-game verranno pubblicati al più presto.
  6. 3 points
    Freeman

    Gara 6 - Zandvoort

    ....questi me li merito proprio tutti, xke in una pista come questa partire davanti é un'occasione che nn é facile da sciupare , ma sono riuscito anche in questo... Voglio cmq fare i complimenti a Carturan e Porreca x aver approfittato da gran volponi , bellissimi frangenti insieme, entrambi molto corretti e veloci , tanta roba ieri sera a Zandvoort...Gara sprint , ma talmente sprint che la lotta del triello x il podio é durata la metà, fino al pit......son sicuro che la prossima gara nn serve che nessuno mi ricordi che devo spuntare il cambio dei freni... A sto giro avevo predisposto tutte le variabili di gomma e la macchina mi piaceva molto in questo tracciato...peccato, ma devo dire che a parte aver causato un sisma in Vaticano...mi son davvero divertito Confermo il bellissimo campionato che sta uscendo , 6 gare, 6 vincitori diversi...in tempi di quarantena il Racing on the Web é da raccontare ai nipoti...
  7. 3 points
    Bi@sso

    BRIEFING

    Attività che richiede obbligo di presenza, se non conoscete le strutture del circuito nel quale magari entrate per la prima volta, la cosa principale da fare è familiarizzare con i vari luoghi ed in particolar modo con il luogo dove questo evento si svolgerà, quindi chiedere sempre agli organizzatori conferma se non vi è già indicazione precisa nel programma. In questa particolare attività si deve in primis firmare la presenza nell’apposito foglio predisposto, la mancanza all’evento potrebbe far scaturire un’ammenda al conduttore inflitta dai commissari che non ricordo precisamente ma so essere di parecchi €, non si scherza, se non pagate potreste incappare nella sospensione della licenza quindi non potete correre le prossime gare…tutti devono andare e tutti devono firmare dal pilota alla prima gara, al quale trema la mano con la penna, al Pluricampione che ti si siede a fianco e (mi è capitato, giuro, era ex F1) ti fa domande strane tipo, scusa a che ora sono le qualifiche? vi allego un video che testimonia quanto vi dico anche se fatto per un contesto extra velocità su pista ma la regola è identica ed a Monza quello è il luogo per tutti i briefing, F1 compresa: Durante questo incontro si ha l’occasione di conoscere il direttore di gara ed eventualmente il suo staff (auguratevi che sia l’unica volta che li vedete, soprattutto il primo dei due, perché se ce ne sarà una successiva vuol dire che ne avete combinata una!?! e lì son sicuramente problemi…) Il direttore, generalmente affiancato anche da un responsabile del promotore (che è la società che organizza questa gara e che avete contattato in precedenza per l’iscrizione) spiega nel dettaglio gli aspetti del circuito, specifica come utilizzare le varie vie di fuga e la corretta modalità di rientro in pista, se prevista (vds monza alla roggia ad esempio). Da una visione dei vari presidi di sicurezza, postazioni commissari e postazioni addetti incendio, (massimo rispetto per tutte queste persone che sono lì per garantire la sicurezza di tutti i Piloti, mmm conduttori, mettendo spesso a rischio la loro) aggiungendo indicazioni di carattere generale in caso di problemi, generalmente queste sono comuni a tutti i tracciati ma sempre meglio un ripasso in ogni contesto nel quale ci si trova a gareggiare, in fine si analizza la tipologia del tracciato con le varie curve, nelle quali vengono date, se necessarie, indicazioni molto precise sui tagli, quando sono considerati tali, quando no e la tolleranza prima della penalità (vds misano), passando poi alla tipologia di gara con relative procedura di partenza (da fermo o lanciata), modalità per i pit stop (se previsti tempi prestabiliti di stop, finestre per il rientro oppure rifornimento o cambio pilota) utilizzo bandiere e penalità eventuali, passando poi ai casi di intervento Safety Car, o, ultimamente, di FCY Full Course Yellow con le corrette modalità di ripartenza. Generalmente c’è un accenno anche alla partenza ed alle procedure in caso di WET RACE nel caso il meteo non prometta nulla di buono. Quasi sempre avrete anche un documento stampato che potete prendere e che riassume tutti i contenuti principali. Nulla di diverso da quelli che spesso troviamo anche nei nostri campionati on line, così nell’attesa dell’ingresso in pista, potrete ripassare vero? anche perché quando poi questi contenuti si devono mettere in pratica (anche on line), nel caos del momento, parecchi si dimenticano tutto….in questo caso la radio ed il vostro omino al muretto potrebbero venirvi in aiuto, sempre se è stato diligente nel ripasso. In caso contrario sicuramente rivedrete i personaggi incontrati in precedenza e gli racconterete che il server di discord non andava, l’auto laggava, non ho letto il primo post ecc. ecc. Anche per questo tema ci sarebbero altri infiniti argomenti di approfondimento ma eventualmente li affronteremo solo su richiesta, prossimo approfondimento PROVE LIBERE.
  8. 3 points
    Freeman

    Gara 5 - Misano

    Niente, ricordo che skerzavo dicendo....tanto vedrai che piove... e infatti siamo rimasti spiazzati, per il futuro nn dico un setup, ma una bozza di pressioni per le varie condizioni bisogna sempre farle... peccato xke a Misano potevamo far bene I problemi piu grossi che ho avuto nn sono stati con le carambole successe nei primi giri ,ma al pit , nn ho fatto in tempo ad alzare le pressioni dietro che gia i meccanici avevano cominciato a cambiarle...li ho pensato al peggio , ma ho tenuto duro provando a spostare la frenata al posteriore giro dopo giro ma...fortuna era una sprint che è durata poco... Complimenti al podio , a Biasso x la gestione di questa gara pazza , anche da qui si vede che è abituato alle variabili del reale...e gran peccato per Armando, mi è dispiaciuto piu per lui che x me... Voglio sottolineare che abbiamo avuto ad ogni gara un vincitore diverso...davvero interessante sotto questo punto di vista... Alla prossima
  9. 2 points
    Bi@sso

    Differenze piloti PRO vs AM

    USO DELLO STERZO: Sono contento vi interessi quindi provo a metterci un pezzetto in più, complichiamoci un po’ la vita ma so che mi seguirete senza problemi, continuiamo sempre sullo stesso pezzo di pista per completezza, abbiamo visto la staccata ora ci concentriamo su altri fattori che entrano in gioco, con un focus particolare sull’uso dello sterzo. A differenza di quanto abbiamo visto prima sulla frenata, dove con molto impegno ed esercizio, si può migliorare velocemente, l’argomento che vi mostro ora è per me molto ostico ed è un limite che mi fa perdere molti decimi e tirare spesso q.che saracca, problema che non riesco a risolvere con facilità, nemmeno con l’uso del simulatore, sicuramente è una mia tara. Guardiamo il grafico della telemetria allegato sotto, ora ho abilitato più canali, partendo dall’alto abbiamo: velocità, gradi sterzo, poi quelli già visti in precedenza ma scalati in modo diverso, quindi pressione impianto frenante e % utilizzo acceleratore. Concentriamoci ora sul punto di massima frenata che è esattamente quello dell’altro approfondimento pubblicato. Il cursore bianco del programma indica il punto di cui vi voglio parlare, a lato trovate, nella finestre numerica SPEED, evidenziata in bianco, la velocità esatta in quel punto, il PRO è sempre di colore rosso; in precedenza abbiamo detto che frena dopo e molto forte, ed in quel punto, nonostante tutto porta 20km/h in più di me, possiamo considerarlo un dettaglio secondario (ricordiamoci però sempre che i dettagli, in particolare per questo sport, fanno sempre una grande differenza), ma il cuore del discorso arriva subito dopo, vedete quanta velocita riesce a mantenere in percorrenza di curva (rettangolo giallo) nel punto più ampio sono anche li +/- 20km/h ed è lì che si fa la vera differenza in termini di tempo sul giro, concetto sacrosanto anche nei simulatori. Qui oltre a tecnica di guida vi è sicurezza nell’impegnare il mezzo in inserimento ed appoggio, problema che non c’è nel simulatore perché non riesce a trasmettere al nostro finisco le forze G che ne derivano; in alcune curve vere ed impegnative, alle prime percorrenze, si ha (estremizzo per rendere chiaro il concetto) quasi la sensazione di ribaltarsi, quindi non vene spontaneo osare oltre a chi PRO non è, ci si deve lavorare con molta pratica ed impegno per spostare l’asticella sempre più in alto, nel sim questo non accade, non percependo tali forze, si va ben oltre il consentito senza problema alcuno quasi da subito. Passiamo all’uso dello sterzo, rettangolo azzurro, vedete che differenza macroscopica di utilizzo c’è tra me (linea verde) ed il PRO (linea rossa), Lui ha un uso dello sterzo molto veloce e nervoso, io guido in modo totalmente diverso lineare e pulito, premetto che le basi del PRO partono dai kart passando per delle formula arrivando a GT sempre di alto livello e con diversi titoli all’attivo, quindi sono decisamente complete e di ottimo livello, io non ho formule, solo poco kart (di basso livello) alla spalle e moltissimo simulatore dove però credo di aver appreso in modo autonomo, l’uso errato del volante, concentrandomi sulla pulizia totale di guida che forse pagava in alcuni titoli, ma, per il mezzo reale con cui mi diletto, non paga e fatico a rimediare. Riassumendo in breve questo concetto, che meriterebbe ore di approfondimento, io non faccio lavorare bene la gomma non impegnandola con angoli a lei consoni per generare il giusto grip, infatti con un treno posso tranquillamente fare molta più strada di un pilota di livello più elevato, perché non le consumo. Sostanzialmente (banalizzando nuovamente all’estremo il concetto) impegnando di più la gomma ed usando molto più sterzo in ingresso si riesce a far girare pima il muso (vds rettangolino bianco che enfatizza il concetto di inserimento), questo ci consente di avere prima la possibilità di dare gas quindi uscire più veloci. Guardando invece il rettangolo viola Voi potreste dirmi che si vede l’esatto opposto sembra che esca più veloce io. Vero però qui c’è un altro mio errore che nel breve mi fa guadagnare sul PRO ma in ottica giro invece mi fa perdere moltissimo, lo andremo ad analizzare magari, se interessati, nel prossimo approfondimento che potrebbe concentrarsi sull’utilizzo dell’acceleratore. Le correzioni successive di volante, sempre visibile nel rettangolo azzurro, fatte dal PRO ( linea rossa) sono tutte microregolazioni che nascono da una sensibilità di altissimo livello, enfatizzate in questo caso anche da un fondo umido. Sostanzialmente il cervello, tramite il nostro sedere riceve dall’auto moltissime informazioni ed elabora in millesimi di secondo le contro misure necessarie per avere e/o cercare sempre il massimo grip in ogni condizione, qui il PRO scava un solco rispetto ad un AM ed il suo cervello e sempre e solo settato alla ricerca del grip, quindi essendo molto più tempo in auto rispetto ad un amatore, ed avendo sicuramente alle spalle km e km di competizioni su mezzi di ogni tipo, ha un archivio di informazioni già elaborate difficilmente clonabile, non so se vi è mai capitato di fare corsi di guida, dove vi fanno provare il sovrasterzo di potenza, le prime volte che lo vivrete, il vostro sistema cervello-sedere non può reagire o reagirà tardi, perché è un informazione nuova e non riesce ad elaborarla in tempi rapidi, infatti vi girerete senza magari nemmeno percepire quando l’auto inizi a partire, se ripeterete l’esercizio, chi più e chi meno, riuscirà ad elaborare sensazioni già vissute e reagirete in modo sempre migliore, arrivando a percepire ciò che sta accadendo attuando già le contromisure necessarie. Il sim, sicuramente per colpa mia, mi ha fatto prendere una strada sbagliata, come detto in precedenza, nell’utilizzo dello sterzo, ma ci ha dato invece una grande sensibilità sul volante, non avendo le forze G noi tutti simdrivers abbiamo involontariamente sviluppato una sensibilità di altissimo livello perché riusciamo a percepire che un auto stia andando in sovra o stia perdendo la stabilità, senza averne segnale dalla stessa, non potendo sentirla sul sedere, ma solo elaborando sensazioni dal volante o dal video e questo, se allineato poi (con la dovuta calma e proporzione) ad un’esperienza reale, non è un aspetto banale, con questo non voglio dire che si vada forte, vi ho dimostrato che nel mio caso non accade, ma su alcuni particolari questo piccolo dettaglio credo ci possa portare ad un buon livello di sensibilità specifica, che poi va sempre affinata e contestualizzata con altre mille sensibilità e/o doti necessarie che, se carenti, vanno costruite mattoncino su mattoncino con molta pazienza.
  10. 2 points
    Bi@sso

    QUALIFICHE

    Ora dobbiamo concretizzare al massimo ciò di cui disponiamo unito al massimo delle nostre abilità, questo non vuol dire puntare sempre e solo alla pole, a volte è pura utopia, bisogna essere obbiettivi ma competitivi, se si è da 8vo o 9no posto o penultimo, devi fare il massimo per raggiungere questo obbiettivo sfruttando al meglio tutto ciò che hai. Per l’ingresso in pista, questa volta, non ci sono braccialetti o adesivi, se avete passato le verifiche di cui discusso in precedenza, i commissari sanno che l’auto n° XYZ con il suo conduttore, è verifica ed ammessa per questo determinato evento, quindi può entrare in pista senza nessun problema, per assurdo si potrebbero anche saltare tutte le prove libere (non obbligatorie) e fare solo le qualifiche, l’evento ufficiale parte da qui. Operazione importante, punzonatura pneumatici, se avete a disposizione più treni per gara e qualifica, dovete indicarne ai commissari il relativo numero di codice a barre prima che le qualifiche inizino, il fatto che siano nuovi o vecchi è indifferente, vedremo poi però una limitazione. Anche per questa sessione ci sono diversi approcci, c’è chi inizia a girare con treno di gomme usato, prende confidenza e verso fine sessione cambia le gomme mettendo le nuove e sparando tutto ciò che ha, altri invece montano le nuove da subito e dopo giro di lancio, 2,3 giri buoni, box per le pressioni e 2,3 alla morte poi ancora box ed attendono, questa strategia preserva il treno nuovo per la/le gare che si faranno ed è quella che prediligo in oltre non ti fa iniziare la sessione con un treno vecchio che potrebbe portarti a leggere la pista in modo leggermente diverso (sempre a mio avviso), c’è poi, chi invece, avrà treno nuovo per le qualifiche, gira tutto il turno e magari roda anche un treno nuovo che riserverà alla gara. Attenzione però, c’è un numero massimo di treni nuovi utilizzabile, indicazione che troverete sempre nel regolamento sportivo. Già qui vi rendete conto che “piccoli” dettagli possono iniziare a fare una grande differenza. Finito il nostro turno di qualifiche l’auto non torna ai box, ma viene lasciata al parco chiuso, una zona che per un determinato periodo è ad accesso interdetto, possono entrarvi solo i commissari per una verifica ulteriore del mezzo, le verifiche principali che fanno sono, partendo generalmente da chi ha fatto la pole, peso ed altezze da terra, non è esclusa una seconda ispezione del veicolo per la conformità alle prescrizioni imposte dal regolamento (questa volta) tecnico ed un ulteriore verifica di quanto dichiarato dal conduttore sul famoso modulo di cui precedente approfondimento, se questi controlli rilevano problematiche, l’auto è squalificata, se invece è tutto ok, nel giro di qualche ora, troverete affisso nella bacheca della direzione gara la griglia di partenza ufficiale dell’evento gara e vedrete la vostra casella di partenza. Ma sicuramente avrete già raccolto live le informazioni che vi servono relative alla vostra performance, prima dell’ufficialità che in ogni caso è fondamentale. Ora rilassatevi, andate a cena con i vostri tecnici, parlate di altro e dormite molto, domani c’e o ci sono le GARE.
  11. 2 points
    Cruz

    Gara 7 - Spa Francorchamps

    GT Endurance Cup (tipologia Durata: 180' Pitstop: Strategia libera ORARIO SERVER: PRATICA 20:00 (60’) QUALIFICA 21.00 circa (15’) GARA 21.20 circa(180’) ORARIO IN-GAME: Ven: Pratica 15:00 Sab: Qual 20:00 Dom: Race 19:00 METEO DINAMICO La gara si svolge a metà Luglio con le conseguenti previsioni meteo: https://it.weatherspark.com/m/54287/7/Condizioni-meteorologiche-medie-nel-mese-di-luglio-a-Malmedy-Belgio Impostazioni Server: "ambientTemp": 20, "cloudLevel": 0.2, "rain": 0.0, "weatherRandomness": 3, Previsioni variabilità:
  12. 2 points
    ElPorracho

    Gara 6 - Zandvoort

    Visto il livello di piloti del campionato, il mio obiettivo era di riuscire almeno ad arrivare a podio in qualche gara, direi che ci sono abbondantemente riuscito......😁 Non avevo mai provato la qualy, ma sapevo di poter far bene. Per un attimo ho sperato nella pole, ma un piccolo errore e la velocità di Andrea mi hanno fatto ricredere. Si parte e subito una indecisione di Melonari mi permette di affiancarlo e di passare in seconda posizione. I primi giri tra piccole sbavature cerco di prendere il ritmo e così Carturan, io e Melonari facciamo un po' di elastico ma cmq guadagniamo sugli altri. In tre, sempre attaccati, ci facciamo tutta la prima parte a studiarci a vicenda, cercando un minimo spiraglio alla prima occasione. E infatti mentre sto vicinissimo a Roberto, lui entra un pelo lungo nel curvone in discesa, quanto basta per affiancarlo e affrontare le altre due curve spalla spalla con Andrea che voleva fare il terzo incomodo!! La traiettoria mi è favorevole e riesco a mettermi avanti al gruppo. Un paio di giri in testa, poi la benza finisce e devo rientrare. Pit perfetto e noto subito Melonari fuori dai giochi e Roberto attardato di una decina di secondi. Ok, cerco di concentrarmi a non fare cappelle (ogni tanto capitava....) e riesco a chiudere la gara in testa dopo una bella sudata. Decisamente soddisfatto direi..... Sicuramente senza i problemi di Melonari e Carturan non sarei riuscito a vincere in scioltezza, ma probabilmente ce la saremo giocata fino alla fine. Ci dobbiamo accontentare!! Bravi tutti, su questa pista old style non era affatto facile, alla prossima!
  13. 2 points
    Iarno

    Live da Sebring by Simdrivers.eu

    Con grande piacere comunico che i nostri amici di Simdrivers.eu si occuperanno della diretta del primo appuntamento del campionato 2h championship, per il Trofeo di primavera con lo start della gara fissato alle ore 16:00! Un grande grazie alla persona di Fabrizio Miceli ed il suo staff che avranno anche il compito particolare di fare da TM ai loro piloti!
  14. 2 points
    Bi@sso

    Gara 5 - Misano

    Anatema di Andrea a parte, credo di non aver mai fatto un giro, in queste settimane, con condizioni diverse da ottimo e 40 gradi….già il tracciato in veloce mi dava noie… qualifica leggermente sotto il mio obbiettivo ma non malaccio, con pochi decimi si faceva un bel salto avanti. Vista la condizione di partenza, qualche parolina gentile mi ha attraversato la mente, ma contando sui miei Soci ero sicuro che le indicazioni giuste sarebbero uscite...Allora Ragazzi che si fa….metti un psi in più click qui click la,...io faccio più 1.5.....io invece più 2, dai uno di sicuro la prende….. 🤣 Partiamo tranquilli, già dietro sentivo ringhiare ed ho preferito prima assaggiare l'auto che i muri, pressioni sbagliate, troppo basse quindi molto fredde, ma l'auto non era male e diventava quasi perfetta solo a sprazzi, forse in una piccola finestra tra grip e temperatura, che però non sono riuscito ad indentificare. poco male, nella prima parte l'evoluzione del tracciato è stata graduale e tolti un paio di traversi ed errori altrui, ho anche recuperato bene, bella lotta con Lorenzo che è stato molto bravo a neutralizzare un mio errore alla quercia dove sono entrato un po' troppo fiducioso, grazie a Lui abbiamo evitato il contatto. A volte riuscivo a tenere bene il passo dei veloci, però senza costanza, al pit decido di aumentare molto le pressioni, ritardo un attimo l'ingresso perché ho notato la pista in peggioramento ed era arrivato il suggerimento dall' ing per le rain, quindi un paio di giri in più potevano essere interessanti per capire se le rain potessero essere un opzione valida, Nessuno le ha messe nel 2dno stint? sistemo le pressioni prima del pit, pitto perfettamente ma mi accorgo di montare un set usato, sempre da asciutto, lo cambio al volo mantenendo la tipologia ma credo così di aver riportato le pressioni ai valori iniziali e quindi siamo punto a capo. Nel scondo stint il passo si alza ma anche in questo caso, nonostante si faticasse un pelo di più, andavo discretamente e l'auto era abbastanza bilanciata nonostante le gomme freddissime, non ero però competitivo come i primi quattro, però riuscivo a tenere al sicuro, dopo il 2ndo pit di Bilancini, il 4to posto che, per come erano le premesse, non può che essere per me un ottimo risultato, ovviamente agevolato da assenze importanti ed errori altrui. Peccato ancora per Armando, condivido con Andrea è un peccato che sia sempre incappato in difficoltà, non merita questa dose colossale di sfiga...per le doti di guida in primis e per l'impegno che ci mette e che mette a disposizione di tutti. cmq anche sto giro sei dietro….
  15. 2 points
    Spacegrab

    Gara 5 - Misano

    Gara davvero entusiasmante. Nelle qualifiche ho accumulato un pò di nervoso perchè non sono riuscito a chiudere un giro buono ma poi con la pioggia nella sessione di gara ho realizzato che dovevo calmarmi altrimenti sarei durato 2 curve. Gara partita un pò in difficoltà con qualche contatto ricevuto involontariamente che poi è diventato un battagliare con Biasso nella prima fase e dopo il pit (credo di aver fatto un bell'undercut) ho guadagnato diverse posizioni ed ho azzeccato in parte le pressioni che mi permettevano di andare quasi come la prima parte di gara nonostante la pista più umida, bella battaglia nel finale con Monaco che ne ha approfittato del mio piccolo errore e se l'è portata a casa, campionato sempre più divertente! Grazie a tutti e ci vediamo nella bellissima Zandvoort.
  16. 2 points
    Abbiamo trovato il nostro campionato oppure la nostra gara singola, sappiamo i costi ed abbiamo già compilato tutti i moduli per iscriverci con largo anticipo, quindi logico pensare di essere già pronti per salire in auto? Giusto pensarlo ma siamo ancora molto lontani dal poterlo fare, per il momento avete solo e sicuramente già pagato. La formalizzazione dell’iscrizione non è garanzia di poter partecipare all’evento, abbiamo ancora molti passi formali da svolgere prima di poter assaporare la pista. Generalmente diversi giorni prima dell’evento scelto, viene inviato il calendario della manifestazione con il dettaglio delle giornate e gli appuntamenti che ci riguardano, nel link seguente ne trovate uno a caso che seguiremo come esempio: https://admin.gruppoperonirace.it/files/competition/schedule/804/Prg%20Imola%20Oct.%202019%20V.2.pdf facciamo finta di prendere parte alla Clio Cup quindi la nostra agenda è fondamentale, va studiata con anticipo per organizzare al meglio alberghi spostamenti e impegni vari, entreremo nel dettaglio dei vari appuntamenti nei prossimi post, ora ci dedichiamo solo ad un accenno generale, quindi: VENERDI’ BRIEFING ore 15.00 SABATO 14.45 – 15.30 Clio Cup Italia Qualifying 20’+5’+20’ DOMENICA 08.45 – 09.10 Clio Cup Italia Race 1 25’ 15.30 – 15.55 Clio Cup Italia Race 2 25’ In realtà, la giornata di Venerdì generalmente prevede anche turni di prove libere che vengono (per questo Promotore) programmate in un documento separato dal programma Ufficiale. Ora Sappiamo quando possiamo entrare in pista e finalmente dare gas? Anche in questo caso la logica direbbe Sì, ma non è sufficiente, per poter essere ammessi alle qualifiche e conseguentemente alla o alle Gare è necessario eseguire (ed ovviamente passare positivamente) le Verifiche Tecniche e le Verifiche Sportive. Ricordate che parlavamo di Regolamento Tecnico e Sportivo in precedenza? Concentriamoci ancora sulla parte Sportiva, come da programma sono sempre indicate le fasce orarie in cui è possibile eseguire le VERIFICHE SPORTIVE, quindi ci si presenta dai commissari, muniti delle varie licenze, documenti d’identità, tessera aci, e copia del certificato medico sportivo agonistico in corso di validità. Il commissario verifica che tutti i dati riportati nella vostra scheda d’iscrizione (quella di cui parlato nella parte uno) siano corretti, verifica che tutta la documentazione sia in ordine e (generalmente) vi consegna la scheda di conduttore verificato con il numero di gara assegnato che servirà poi ai commissari Tecnici che in un secondo momento verranno a verificare l’auto. L’insieme delle due verifiche vi abilità a prendere parte alle qualifiche. FINE SECONDA PARTE
  17. 1 point
    Marco Giocarolli

    Postazioni di guida

    Ecco la mia postazione di guida fatta artigianalmente. Ho allegato anche i file se avete il programma CAD della MayTech e il file pdf con tutti i pezzi da ordinare alla Motedis. JCL-SEAT.pdf cockpit.scene
  18. 1 point
    Spacegrab

    Differenze piloti PRO vs AM

    Wow Matteo, questa è la parte che ho apprezzato di più, soprattutto perchè la spieghi in maniera precisa e chiara, vorrei davvero tanto vedere anche l'utilizzo dello sterzo quando puoi!
  19. 1 point
    Cruz

    Gara 6 - Zandvoort

    GT World Challenge (tipologia D) Durata: 60' Pitstop: Obbligatorio con cambio gomme (no pit window) ORARIO SERVER: PRATICA 20:00 (100’) QUALIFICA 21.40 circa (15’) GARA 22.00 (60’) ORARIO IN-GAME: Ven: Pratica 9:00 Sab: Qual 10:00 Dom: Race 14:00 METEO DINAMICO La gara si svolge a metà Luglio con le conseguenti previsioni meteo: https://it.weatherspark.com/m/51311/4/Condizioni-meteorologiche-medie-nel-mese-di-aprile-a-Zandvoort-Paesi-Bassi Impostazioni Server: "ambientTemp": 21, "cloudLevel": 0.2, "rain": 0.2, "weatherRandomness": 2, Previsioni variabilità: Replay: Qualifica Gara
  20. 1 point
    Popetti

    Gara 6 - Zandvoort

    Non ho ancora guardato il replay per capire bene cosa ho combinato, comunque ti chiedo scusa, mi dispiace veramente
  21. 1 point
    GIO

    Gara 6 - Zandvoort

    gara finita anzitempo ... ringrazio Reali che non ha capito nulla di quello che stava succedendo e mi ha sbattuto fuori. Stavo cedendo la posizione a Biasso perchè in uscita box per evitarmi era arrivato lungo. comunque bene la bagarre ma per posizioni di rincalzo almeno un minimo di fair play.... Che pochezza Grazie
  22. 1 point
    Marco Giocarolli

    ACFL F1 2020 EVENTS

    Nell'attesa che la F1 reale riparta, ecco a voi la possibilità di iniziare una lunga serie di eventi serali che ci faranno riassaporare il brivido delle ruote scoperte con il nuovo mod targato ACFL F1 2019. Gli appuntamenti saranno comunicati di volta in volta e i circuiti saranno quasi tutti quelli previsti dal calendario 2020 ad eccezione di alcuni indigesti quali l'Hungaroring e Hanoi. Verrà sostituito il circuito di Le Castellet con quello di Magny-Cours dove tra il 1991 e il 2008 si sono consumati magnifici duelli. Vorrei anche inserire il GP di Turchia con il bellissimo Otodrom Circuit. Vi verrà comunicato il link dal quale scaricare il mod quando raggiungeremo un numero adeguato di iscrizioni. Date una risposta quanto prima in maniera che si possa procedere a stilare la prima data del GP d'Australia e ovviamente tutta la parte relativa ad app obbligatorie, formazioni team, ecc,ecc.
  23. 1 point
    Popetti

    ACFL F1 2020 EVENTS

    A me piacerebbe farlo anche perchè l'anno scorso mi sono divertito molto, il problema è che due campionati in contemporanea non riesco a farli...faccio già molta fatica a farne uno Magari provo a sentire se Otto è disponibile, la F1 gli piace parecchio
  24. 1 point
    Iarno

    Gara 6 - Zandvoort

    Lunedi vedremo, è inutile sfasciarsi la testa adesso. Poi attueremo sempre, nel limite del possibile la parte del regolamento che dice che se è il server ad avere problemi, o la maggior parte dei piloti è un conto, se il problema risale a pochi allora si va avanti allontanando chi ha problemi. Che poi è come ci si comporta sempre, anche se è da tempo che non accade per fortuna e speriamo non accada nemmeno lunedi.
  25. 1 point
    Iarno

    Material to be used

    Corretto il link di Daytona
  26. 1 point
    Antonello Tauro

    Ciao

    Salve gente!mi chiamo Antonello,sono della Basilicata e da poco corro in un team. Sono nuovo nel mondo del sim racing e spero di trovare consigli utili a riguardo(non ne dubito!) Ci vediamo in pista!!! Ciaoooo
  27. 1 point
    Bi@sso

    Presentazione livrea 2020

    Ci siamo quasi, giusto alcuni dettagli in anteprima
  28. 1 point
    Iarno

    Skin Pack

    Estrarre il contenuto nella root principale di rFactor2 Il pack contiene le skin pervenute fino ad oggi. Per gli altri che non hanno fatto in tempo e vogliono mandarle, dopo la prima gara del campionato possono inviarmele tranquillamente per poterle inserire. Per adesso ho levato il file tranfer dal server per evitare che nella sessione di gara ufficiale ci si riduca all'ultimo momento a scaricare tutti le skin e problematiche dell'ultimo minuto dovute alle stesse.
  29. 1 point
    La partenza della gara sarà come da regolamento una partenza lanciata. Ci sarà la safety car gestita dal simulatore, per chi non ha dimistichezza con questa procedura si deve atttenere scrupolosamente alle seguenti regole: Le vetture sono schierate in griglia di partenza secondo l’ordine determinato dalle qualifiche. Al semaforo Verde è la Safety car che fa l'andatura: Partirà prima lei/lui e poi via via tutti gli altri tenendo una congrua distanza di sicurezza Sono vietati rallentamenti bruschi, zig zag anomali e altre forme che possano ostacolare il normale svolgimento del giro di ricognizione, pena sanzioni. Chi dovesse subire danni, o semplicemente si gira, o finisce fuori pista nel giro di ricognizione, è obbligato ad accodarsi alla fine del gruppo, pena sanzioni. Tutti i piloti dovranno prestare la massima attenzione durante lo svolgimento della giro di lancio In prossimità dell’ultimo rettilineo prima dell’ultima curva su ogni tracciato le vetture dovranno iniziare a disporsi su 2 file. Dopo l’ultima curva la Safety Car si sposterà per rientrare ai box. Una volta spostatasi la Safety Car il Poleman farà l'andatura e le vetture dovranno procedere alla stessa velocità fino alla bandiera verde che sarà data dal simulatore, solo in quel momento si potrà accelerare liberamente dando il via alla gara. E’ vietato sorpassare prima della linea del traguardo Per la sessione di gara ufficiale il server sarà protetto da password. leggere qui --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- The start of the race will be a launched start as per regulations. There will be the safety car managed by the simulator, for those who are not familiar with this procedure, the following rules must be scrupulously followed: The cars are lined up on the starting grid in the order determined by the qualifications. At the green traffic light it is the Safety car that makes the pace: She / he will start first and then gradually all the others keeping a reasonable safety distance Abrupt slowdowns, anomalous zigzags and other forms that could hinder the normal course of the reconnaissance lap are prohibited, under penalty of penalties. Anyone who suffers damage, or simply turns around, or ends up off the track in the reconnaissance lap, is obliged to queue at the end of the group, under penalty of penalties. All pilots must pay close attention during the launch lap In the vicinity of the last straight before the last corner on each track, the cars must begin to arrange themselves in 2 rows. After the last corner, the Safety Car will move to return to the pits. Once the Poleman has moved the Safety Car, the cars will have to proceed at the same pace until the green flag that will be given by the simulator, only then can it accelerate freely giving the start of the race. It is forbidden to overtake before the finish line For the official competition session the server will be password protected. read here
  30. 1 point
    Iarno

    Presentazione livrea 2020

    Bella Matteo, in effetti si, questo aiuta a pensare ad altro in questi giorni. Complimenti per la livrea
  31. 1 point
    No é implementato in ACC , ora nn ricordo benissimo, sono anche a letto con un po di febbre senno ti vedevo
  32. 1 point
    Caterpillar

    Gara 5 - Misano

    🖕 con affetto, Matteo! 😄
  33. 1 point
    Roberto Carturan

    Gara 5 - Misano

    Ragazzi questo campionato è davvero incredibile! 5 vincitori su 5 gare, che bello! 🙂 Passando alla gara, non credevo di fare la pole; sapevo che in tanti eravamo in grado di farla. E' stata proprio questione di millesimi ma prendere la pole è stato fantastico! Non appena ho visto le condizioni della gara ho iniziato a preoccuparmi non avendo mai girato con umido/bagnato nei giorni precedenti. Vista la cazzata fatta alla prima gara (Monza) dove ero partito con le gomme da bagnato anche se la pista era solamente umida, decido di partire (come tutti) con le gomme slick. Primo giro difficilissimo con Bilancini che riesce a superarmi a causa di un mio "lungo" ma in ogni caso lui ne aveva di più. I giri successivi ho cercato di abituarmi alle condizioni della pista senza rischiare troppo anche perché Bilancini se n'era andato e dietro avevano più o meno il mio passo. In ogni caso gomme super fredde con l'ng. che mi ripeteva continuamente "low tyre pressure, stay away from kerbs"...madonna che nervoso...e poi su una pista dove non devi fare altro che tagliare i cordoli. Tardo molto l'entrata ai pit (sapendo che avrei rischiato di subire l'undercat di Tortella e Monaco) perché vedevo che cominciava a piovere un po di più. Visto che l'ing. mi aveva consigliato pneumatici da bagnato provo a dargli retta e monto le gomme da bagnato (così rispondo a Biasso che aveva chiesto chi aveva montato quelle da bagnato nel 2ndo stint). Purtroppo sbaglio le pressioni (ahimè la pista non era ancora così bagnata) e in 2 giri mi ritrovo le gomme giallo/rosse a 35°....quante bestemmie...perdevo minimo 1 secondo a giro da quelli davanti...fortunatamente la pista andava a bagnarsi sempre di più e quindi le pressioni piano piano sono scese a 33,5° e non ho distrutto le gomme. Ultimi giri di gara quindi totalmente in gestione di quei 4-5 secondi di vantaggio su Biasso cercando di portare a casa più punti possibili. Alla prossima a Zandvoort! 😉
  34. 1 point
    Bi@sso

    Presentazione livrea 2020

    Misano sarà in programma ed è la più bella tappa della stagione, prevede anche un Endurance serale, in calendario sarà ad ottobre.
  35. 1 point
    Arrivata! La confezione si presentava all'interno di un ulteriore imballo di cartone e quindi ben protetta. All'interno della vera e propria confezione, sono presenti sia sulla parte superiore che inferiore, due gommepiume ad altissima densità che hanno il compito di evitare sballottamenti della pedaliera stessa. Due piccoli avvolgimenti di cartone proteggevano i pedali in stile D-Form (con relativa viteria) e in primo piano gli adesivi raffigurati in foto. Dopodiché, manuale d'istruzioni, scatola con i cilindretti di diverso colore per aumentare la resistenza in fase di affondo dei pedali, borsa in tessuto/non tessuto, cavetteria varia per collegarla al PC via USB o ad un volante Fanatec. Peso complessivo dell'imballo: 8,6 kg. Insomma, da sola pesa quanto il volante G27 + relativa pedaliera. Tutta in metallo satinato, dà l'idea di robustezza e sicuramente per mantenerla in sede o ci si affida ad un profilato 80/20 altrimenti è destinata a muoversi quando la si usa e si preme con una forza di 90 kg quand'è settata al massimo della durezza. Un bel vedere, come potete visionare dalle foto in allegato.
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