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Bi@sso

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Bi@sso last won the day on September 28 2020

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Foglio Rosa

Foglio Rosa (2/6)

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  1. Non trovando topic dedicato, ne apro uno. Comunico assenza per questa sera
  2. Scusate, i replay di ieri dove li trovo?
  3. dove posso monitorare i giri che ho fatto nel server come da ultima modifica di regolamento? vedo una sezione live time nel forum del challenge ma non riesco a capire quanti giri ho fatto...dove sbaglio?
  4. Perdonate la domanda, in classifica noto che mi sono stati tolti 12 punti in gara 2, forse a seguito di una penalizzazione di 5 posizioni, se così fosse, ritengo sia importante avere i dettagli dell'accaduto, un pò come si sono sempre gestiti, in primis per ragionarci sopra, a seguire per avere anche la possibilità di scusarsi con il mal capitato nel caso ciò non sia stato già fatto. Con questo sistema, se uno non guarda la classifica, potrebbe non accorgersi che è stato penalizzato.
  5. Scusa Cruz, ho perso il punto di staccata mi spiace ne avevi di più.
  6. mi scuso con Rotundo in partenza, errore mio imperdonabile che a cascata ha creato un macello anche ad altri, sorry sono mortificato...
  7. Ciao, non riuscendo ad elaborarne una, se possibile mi piacerebbe utilizzare quella originale del gioco AF corse su base nera con Bertolini, in alternativa va bene anche l'attuale
  8. Molto amareggiato, qualifica da me gestita male nonostante potenziale interessante anche su umido, gare un disastro, decisamente sfortunate, due su due con incidente al via e non solo, rimonta non facile, peccato si poteva fare molto meglio. divertito però in alcuni frangenti. ci si vede alla prossima
  9. Tappa decisamente complessa, meteo molto variabile da acqua pesante a umido a sole...il massimo per "lavorare" e raccogliere molto poco sulle sensazioni. Sprint svolta sotto il sole e non gestita bene dal sottoscritto che rovina le gomme dopo 3 giri, Endurance con partenza bagnata e dilemmma slick o rain? la maggior parte decide slick direttament ein pista dopo giro di schieramento con rain, noi compresi, in realtà la pista era per i primi 30 minuti ancora da rain per poi passare gradatamente a slick, chi ha adottato questa strategia ha stravinto, gli altri hanno sofferto molto la prima parte, dei punti erano molto bagnati ed al limite per le slick.
  10. Ci siamo, è stata lunga ma finalmente si riparte anche se solo per poche tappe. Venerdì e sabato si corre finalmente al Mugello, purtroppo ancora con accesso limitato. Cercherò per quanto possibile di tenervi aggiornati. Meteo non buono per venerdì, in miglioramento per sabato, Venerdì solo prove libere, sicuramente sarà bagnato quindi questo complica un pò il programma, molti gireranno poco o nulla, sicuramente per evitare problemi ed inutili ore sui componenti, inoltre, prendere riferimenti e lavorare sul mezzo per poi nuovamente resettare il tutto per il giorno successivo a volte confonde le idee. Sabato invece il tempo dovrebbe reggere e ci saranno qualifiche e due eventi gara, una sprint ed un endurance in coppia. Ci si aggiorna 2020 - Zeitplan V1 Samstag - Horaire Samedi 26 09 2020 27092020.pdf
  11. Matteo Biasso Età: 44 Steam ID: 76561198098976236 Team: Da definire Numero auto: 7
  12. Ciao Ragazzi, con molto dispiacere devo comunicare la mia assenza per la gara di questa sera. Essendo anche L ultima di questo evento ringrazio l organizzazione e tutti i drivers coinvolti, ci ritroveremo sicuramente più avanti. Auguro il meglio a Tutti Voi
  13. Serata positiva per il sottoscritto, sempre grazie all'immenso lavoro che i miei soci svolgo per la preparazione del mezzo, impagabile. Sapevo di non aver lavorato come avrei dovuto e quindi l'obbiettivo era una gara in "difesa" possibilmente senza lanciarla oltre i muretti, cosa non banale….obbiettivo centrato, q.che graffietto ma nulla di più ed un b.l. in gara che credo sia più veloce di mezzo secondo rispetto al tempo in qualifica, già questo la dice lunga. Tolte le sfortune altrui, che non sono state poche considerando i partenti (24) e gli arrivati (15), colleziono un p6 mooolto abbondante. Ho cercato di pressare Reali ma nell'unica occasione buona, la prepotenza del motore Bentley ha prevalso, un paio di sbavature successive mi hanno fatto perdere il contatto con Lui, valido almeno mettere pressione pisssicologica . Pit regolare come da copione, secondo stint dove volevo veramente spingere, le sensazioni erano molto buone. Ad occhio mi sembrava di recuperare pian piano, ma stavo prendendo troppi rischi, il mezzo mi aveva già avvisato un paio di volte e, mancando poco alla fine, buttare tutto al vento sarebbe stato veramente un attimo, quindi mappa motore relax tc vari in safe, accendo la radio ed arrivo sano alla bandiera….Complimenti doppi ad Andrea così come a tutto il podio, vincere qui con questo mezzo non era assolutamente banale, credo Lorenzo abbia vinto la serie sprint, quindi ovviamente i miei complimenti anche a Lui...per l'assoluta e per l'endurance non so se i giochi siano già chiusi quindi sto zitto e non dico nulla rimando al prox commento. Ci vediamo a Suzuka (sotto tradotto ....con google però ) 鈴鹿でお会いしましょう
  14. Bi@sso

    GARA

    Tutto ciò che è accaduto in precedenza ora va archiviato, l’evento più importante è questo e credo sia anche il più intenso e bello da vivere e condividere con tutto il vostro team. Ogni persona la vive in modo diverso, ma l’obbiettivo è sempre cercare di arrivare in pista il più riposati possibile e (ovviamente) fare il meglio che si può. Prima cosa che generalmente si fa quando ci si sveglia è guardare il cielo per capire come siano le condizioni meteo. In tacciato si deve arrivare minimo un paio d’ore prima della prima partenza prevista, un’attenzione particolare va riservata ai vostri tecnici, magari portando loro una colazione perché sicuramente si saranno alzati molto prima di Voi ed avranno già tirato a lucido la vostra vettura che si presenterà in griglia splendida e pronta per fare il meglio. L’armonia nel team è fondamentale, se non avete un buon clima attorno a voi, non avrebbe senso spendere tempo e risorse in quello che state facendo. In attesa della nostra partenza, spesso si guardano altre gare in programma così da farsi un’idea generale sulla situazione. Se la gara è dopo pranzo, ovviamente si mangia tutti insieme…fondamentale bere tantissimo (acqua o sali minerali), anche contro voglia soprattutto se il caldo è intenso. Trenta minuti prima delle procedure di partenza ci si veste, ed ogni pilota ha i suoi rituali. Le procedure generalmente iniziano 15 minuti prima dell’ora prevista in programma, scandite ad intervalli ben precisi e generalmente accompagnati, oltre che da un cartello esposto sulla linea del traguardo, anche da un segnale sonoro e per alcuni passaggi anche dall’accensione del semaforo verde. Gli intervalli scanditi saranno: meno 15 minuti al via – meno 10 - 5 - 3 – 1, poi si passa ai 30 secondi quindi ritornando al nostro programma esempio ed entriamo nel dettaglio: DOMENICA 08.45 – 09.10 Clio Cup Italia Race 1 25’ 15.30 – 15.55 Clio Cup Italia Race 2 25’ Consideriamo di prendere parte a gara 2, partenza prevista 15.30. Quindici minuti prima viene dato il verde in pit line, relativo cartello e segnale sonoro, quindi le auto possono iniziare ad uscire dai box per schierarsi oppure (non in tutte le gare è possibile, nel briefing però ve lo dicono) non farlo subito ma fare velocemente un secondo passaggio in pit line avendo così a disposizione un secondo giro di schieramento potendo lavorare di più su ciò che ritenete più opportuno, provare il grip pista, mettere in pressione bene le gomme, rodare meglio magari le pastiglie freno nuove ecc. ecc. attenzione però, tutto ciò lo potete fare sino a quando il semaforo a fine corsia box rimane verde quindi sino a 10 minuti dall’inizio della gara, quando diventa rosso non è più consentito uscire per schierarsi, quindi se non rimanete nei tempi, partirete ultimi e dalla pit-line saltando anche il giro di lancio. Nel caso vi siano più auto impossibilitate a schierarsi per diverse ragioni si accoderanno a fine pit line, chi prima arriva meglio alloggia. Durante il giro di schieramento avrete indicazioni dai commissari sullo stato del tracciato, generalmente quasi sempre bandiera verde, salvo vi siano auto o porzioni di pista da ripristinare per l’evento precedente, in questo caso vi verrà data bandiera gialla e bianca incrociata quindi procedere con cautela. Quando arriverete in prossimità del traguardo avrete i commissari che vi guideranno alla vostra piazzola corretta di schieramento, una volta fermati si spegne il motore e rimanete belli legati in auto, non siamo ne in formula uno ne alla 24h di le mans. Tra i 10 minuti alla partenza ed i 5, i meccanici possono lavorare sull’auto, cambiando le gomme oppure sistemando dettagli, scattato il segnale dei 5 minuti le auto non possono più essere toccate, al segnale dei 3 minuti tutti devono abbandonare la linea di partenza generalmente può rimanere solo un meccanico per auto, scattato il segnale del minuto anche lui deve abbandonare la pista e si devono accendere i motori, a seguire segnale dei 30 secondi e poi viene data la bandiera verde per iniziare il giro di formazione. In base alla tipologia di partenza, o ci si schiererà, esattamente come facciamo noi in doppia fila per partenza lanciata, quindi verso fine tracciato ci verrà data l’indicazione da un commissario con cartello per iniziare lo schieramento in due file, oppure, finito il giro di formazione, si torna al proprio posto per poi partire da fermi. Se si parte lanciati ci sarà la safety car a dettare il passo, un occhio va sempre dato alla sue luci lampeggianti perché ci danno molte informazioni, è fondamentale memorizzarle bene, nel briefing ve lo ricorderanno e vi indicheranno il punto dove la safety dovrebbe spegnere i lampeggianti, se ciò avviene vuol dire che a fine giro uscirà dalla formazione e si partirà, se ciò non avviene si farà un secondo giro sotto safety. Se la safety rientra e ci si presenta allo start non allineati a dovere (anche in questo caso nel briefing sarete opportunamente preparati) è probabile che non venga dato il semaforo verde (a me non è mai successo), quindi in questo caso il leader farà da safety per ripresentarsi al giro successivo in formazione più ordinata, in questo caso il tempo gara o i giri da effettuare scattano già al primo passaggio sotto il traguardo anche se non si è ancora partiti ufficialmente. Quando viene dato il semaforo verde, da quel momento si può sorpassare non è necessario passare la linea del traguardo, viceversa nel caso di partenza sotto safety o ripresa di gara dopo intervento safety, le ostilità possono iniziare solo dopo aver varcato una linea che vi viene indicata con precisione sempre nel briefing, perchè ultimamente, e sicuramente ve ne sarete accorti, nei tracciati vi sono linee di arrivo e linee di partenza che non coincidono e quindi possono essere usate in modi differenti, stabiliti dal Direttore di Gara e sempre approfonditi nel briefing. La gestione della gara è esattamente uguale alle nostre, anche qui c’è chi pensa di vincere già alla prima curva, il resto, tolto lo sforzo fisico, è molto simile quindi non vi porterei nulla di nuovo nel raccontarlo, ma se volete approfondire alcune fasi, come sempre rimango a disposizione. Spero di avervi portato dei contenuti interessanti e virtualmente, fatto vivere un po’ di atmosfera. Con questo post, la parte generale si conclude nella speranza di poter quanto prima animare la sezione dei live dalla pista. Grazie per ancora l’attenzione riservata
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