Popetti

???? con affetto, Matteo! ????

Ci siamo,
Nonostante il contesto non sia dei migliori, vi rubo solo pochi minuti che magari aiutano a svagarci un attimo (spero) vi presento auto e livrea 2020, al momento priva di sponsor, ovviamente campeggeranno anche i loghi ROTW ma attendiamo il layout definitivo, in parte imposto dal campionato, per capire come e dove meglio incastonarli nella speranza che tutto si sistemi a breve e che tutti noi possiamo tornare alla normalità.
 

Bella Matteo, in effetti si, questo aiuta a pensare ad altro in questi giorni. Complimenti per la livrea

Attività che richiede obbligo di presenza, se non conoscete le strutture del circuito nel quale magari entrate per la prima volta, la cosa principale da fare è familiarizzare con i vari luoghi ed in particolar modo con il luogo dove questo evento si svolgerà, quindi chiedere sempre agli organizzatori conferma se non vi è già indicazione precisa nel programma. In questa particolare attività si deve in primis firmare la presenza nell’apposito foglio predisposto, la mancanza all’evento potrebbe far scaturire un’ammenda al conduttore inflitta dai commissari che non ricordo precisamente ma so essere di parecchi €, non si scherza, se non pagate potreste incappare nella sospensione della licenza quindi non potete correre le prossime gare…tutti devono andare e tutti devono firmare dal pilota alla prima gara, al quale trema la mano con la penna, al Pluricampione che ti si siede a fianco e (mi è capitato, giuro, era ex F1) ti fa domande strane tipo, scusa a che ora sono le qualifiche? vi allego un video che testimonia quanto vi dico anche se fatto per un contesto extra velocità su pista ma la regola è identica ed a Monza quello è il luogo per tutti i briefing, F1 compresa:

Durante questo incontro si ha l’occasione di conoscere il direttore di gara ed eventualmente il suo staff (auguratevi che sia l’unica volta che li vedete, soprattutto il primo dei due, perché se ce ne sarà una successiva vuol dire che ne avete combinata una!?! e lì son sicuramente problemi…) Il direttore, generalmente affiancato anche da un responsabile del promotore (che è la società che organizza questa gara e che avete contattato in precedenza per l’iscrizione) spiega nel dettaglio gli aspetti del circuito, specifica come utilizzare le varie vie di fuga e la corretta modalità di rientro in pista, se prevista (vds monza alla roggia ad esempio). Da una visione dei vari presidi di sicurezza, postazioni commissari e postazioni addetti incendio, (massimo rispetto per tutte queste persone che sono lì per garantire la sicurezza di tutti i Piloti, mmm conduttori, mettendo spesso a rischio la loro) aggiungendo indicazioni di carattere generale in caso di problemi, generalmente queste sono comuni a tutti i tracciati ma sempre meglio un ripasso in ogni contesto nel quale ci si trova a gareggiare, in fine si analizza la tipologia del tracciato con le varie curve, nelle quali vengono date, se necessarie, indicazioni molto precise sui tagli, quando sono considerati tali, quando no e la tolleranza prima della penalità (vds misano), passando poi alla tipologia di gara con relative procedura di partenza (da fermo o lanciata), modalità per i pit stop (se previsti tempi prestabiliti di stop, finestre per il rientro oppure rifornimento o cambio pilota) utilizzo bandiere e penalità eventuali, passando poi ai casi di intervento  Safety Car, o, ultimamente, di FCY Full Course Yellow con le corrette modalità di ripartenza. Generalmente c’è un accenno anche alla partenza ed alle procedure in caso di WET RACE nel caso il meteo non prometta nulla di buono. Quasi sempre avrete anche un documento stampato che potete prendere e che riassume tutti i contenuti principali. Nulla di diverso da quelli che spesso troviamo anche nei nostri campionati on line, così nell’attesa dell’ingresso in pista, potrete ripassare vero? anche perché quando poi questi contenuti si devono mettere in pratica (anche on line), nel caos del momento, parecchi si dimenticano tutto….in questo caso la radio ed il vostro omino al muretto potrebbero venirvi in aiuto, sempre se è stato diligente nel ripasso. In caso contrario sicuramente rivedrete i personaggi incontrati in precedenza e gli racconterete che il server di discord non andava, l’auto laggava, non ho letto il primo post ecc. ecc. Anche per questo tema ci sarebbero altri infiniti argomenti di approfondimento ma eventualmente li affronteremo solo su richiesta, prossimo approfondimento PROVE LIBERE. 

Misano sarà in programma ed è la più bella tappa della stagione, prevede anche un Endurance serale, in calendario sarà ad ottobre.

Se magari fai una gara in una zona "tipo Misano" potremmo trovarci con la solita banda ed assistere all'evento 

Dai facci vedere di più!!

Ci siamo quasi, giusto alcuni dettagli in anteprima

Abbiamo trovato il nostro campionato oppure la nostra gara singola, sappiamo i costi ed abbiamo già compilato tutti i moduli per iscriverci con largo anticipo, quindi logico pensare di essere già pronti per salire in auto? Giusto pensarlo ma siamo ancora molto lontani dal poterlo fare, per il momento avete solo e sicuramente già pagato. La formalizzazione dell’iscrizione non è garanzia di poter partecipare all’evento, abbiamo ancora molti passi formali da svolgere prima di poter assaporare la pista. Generalmente diversi giorni prima dell’evento scelto, viene inviato il calendario della manifestazione con il dettaglio delle giornate e gli appuntamenti che ci riguardano, nel link seguente ne trovate uno a caso che seguiremo come esempio:

https://admin.gruppoperonirace.it/files/competition/schedule/804/Prg%20Imola%20Oct.%202019%20V.2.pdf

facciamo finta di prendere parte alla Clio Cup quindi la nostra agenda è fondamentale, va studiata con anticipo per organizzare al meglio alberghi spostamenti e impegni vari, entreremo nel dettaglio dei vari appuntamenti nei prossimi post, ora ci dedichiamo solo ad un accenno generale, quindi:

VENERDI’ BRIEFING ore 15.00

SABATO 14.45 – 15.30                  Clio Cup Italia     Qualifying   20’+5’+20’

DOMENICA        08.45 – 09.10    Clio Cup Italia     Race 1    25’

15.30 – 15.55    Clio Cup Italia     Race 2    25’

In realtà, la giornata di Venerdì generalmente prevede anche turni di prove libere che vengono (per questo Promotore) programmate in un documento separato dal programma Ufficiale. Ora Sappiamo quando possiamo entrare in pista e finalmente dare gas? Anche in questo caso la logica direbbe Sì, ma non è sufficiente, per poter essere ammessi alle qualifiche e conseguentemente alla o alle Gare è necessario eseguire (ed ovviamente passare positivamente) le Verifiche Tecniche e le Verifiche Sportive. Ricordate che parlavamo di Regolamento Tecnico e Sportivo in precedenza? Concentriamoci ancora sulla parte Sportiva, come da programma sono sempre indicate le fasce orarie in cui è possibile eseguire le VERIFICHE SPORTIVE, quindi ci si presenta dai commissari, muniti delle varie licenze, documenti d’identità, tessera aci, e copia del certificato medico sportivo agonistico in corso di validità. Il commissario verifica che tutti i dati riportati nella vostra scheda d’iscrizione (quella di cui parlato nella parte uno) siano corretti, verifica che tutta la documentazione sia in ordine e (generalmente) vi consegna la scheda di conduttore verificato con il numero di gara assegnato che servirà poi ai commissari Tecnici che in un secondo momento verranno a verificare l’auto. L’insieme delle due verifiche vi abilità a prendere parte alle qualifiche.  FINE SECONDA PARTE

Serata impegnativa e molto bella, se non fosse che adoro questo tipo di simulazione non correrei con ACC. Purtroppo non mi trovo, non capisco se non mi sono adattato al FF, al simulatore alle macchine, ma sta di fatto che sono lento, secondo le mie possibilità' ovviamente di certo non potrei mai lottare per le prime posizioni. E' piuttosto frustrante, con Ac ero arrivato al mio limite ma qui non ci capisco nulla, basti pensare che il secondo giro di gara e' stato forse + veloce del mio tempo in quali fatto con serbatoio vuoto. Complimenti al podio, ci vediamo a Misano pista che non amo particolarmente.

Per favore vi chiedo particolare attenzione e rispetto durante i primi giri. La gara è lunga e rovinare tutto per guadagnare una posizione in partenza è stupido. 
Grazie 

Comunico la mia assenza per domani, finirò tardi di lavorare. Ciao a tutti e buon divertimento ????????

Sicuramente il sogno di tutti noi e tutti la possono richiedere. Partiamo già da una cosa fuori dal comune, la parola “pilota” non esiste, si può essere un Conduttore. Ci siete già rimasti male? Cos’è la licenza e come si ottiene? È sostanzialmente un documento ufficiale ACI che deve essere rinnovato ogni anno e che deve essere richiesto al proprio ufficio ACI di provincia http://www.acisport.it/it/acisport/licenze-e-servizi/come-ottenere-una-licenza Documento che sostanzialmente racchiude al suo interno tutte le indicazioni sul vostro profilo di Conduttore, quindi idoneità medico agonistica, ed idoneità alla partecipazioni di eventi ufficiali (ACI in Italia), limitati però dal tipo di licenza che si possiede, l’argomento è complesso e se interessante lo potremo approfondire, banalmente vi porto un esempio, le licenze che vengono rilasciate alla prima richiesta sono nazionali quindi circoscrivono la partecipazione ad eventi nel paese di appartenenza con limitazioni importanti sul peso potenza del veicolo per il quali si è abilitati a correre, se ricordo bene si parla di un rapporto perso potenza superiore ai 3kg/hp quindi (ed aggiungo giustamente) si può partecipare generalmente a monomarca o eventi entry level che ci consentiranno di iniziare a prendere le misure. Partecipando a queste gare, rigorosamente patrocinate da ACI, avete come obbiettivo minimo tagliare il traguardo, indipendentemente dalla posizione, così facendo iniziate ad accumulare risultati utili per richiedere licenze di livello più alto, quindi, se vorrete progredire, parteciperete ad eventi di complessità crescente e con mezzi più prestazionali; vi ricorda sicuramente qualcosa di comune con on line vero? Questa è la regola generale, ma in questo mondo ci sono anche strade alternative, se non avete voglia e tempo di aspettare, è possibile richiedere direttamente alla scuola federale un “test di abilitazione”, che potrebbe abilitarvi alla licenza successiva senza passare per forza dai 5 risultati di cui sopra. Ovviamente dovete Voi organizzare il tutto, trovare pista, auto adeguata e programmare con l’istruttore Federale la giornata. Generalmente si fanno alcune sessioni di guida, ma dimenticatevi l’idea di hotlap alla morte che sicuramente già vi balenava in testa, si deve girare costanti e dimostrare di saper gestire il mezzo in sicurezza e con padronanza, il risultato cronometrico non è oggetto di valutazione mentre la costanza di passo è considerata. C’è anche un test scritto sulle regole in pista, per noi simracers semplice nella parte tecnica, ma complesso nella parte di giustizia sportiva e sicurezza che deve essere nota a tutti i Conduttori.

Per richiedere la prima licenza serve:

Attestato di partecipazione corso prima licenza, organizzato da tutti gli ACI di provincia, sui relativi siti trovate le eventuali date, è una mezza giornata gratuita d’introduzione alle dinamiche di un evento sportivo, tocca diversi temi, dalle bandiere alle penalità passando per la burocrazia.

Visita medico sportiva agonistica, rilasciata ovviamente dai centri di medicina sportiva abilitati, generalmente il protocollo per l’abilitazione sportiva alla guida in pista prevede per il primo rilascio un elettroencefalogramma.

Serve la patente B (è possibile il rilascio della licenza anche ai minorenni ovviamente privi di patente ma con  procedure dedicate)

Pagare relativa Tassa licenza (in base al tipo) al quale va sommata ed associata una tessera Socio Aci obbligatoria

Ogni anno si rinnova visita medica ed ovviamente si devono pagare le relative tasse licenza e socio ACI.

Spero di non essermi dilungato troppo e di averVi indicato il primo passo da compiere per poter prendere parte ad una gara.

Vi lancio il prossimo argomento: Come iscriversi ad una gara e rimango ovviamente a disposizione per ogni eventuale chiarimento e/o approfondimento.

Ciao a Tutti, Sono molto contento di iniziare questa nuova “rubrica”, iniziamo con un grazie ai Ragazzi di Racing On The Web con i quali abbiamo condiviso un’idea particolare che speriamo possa suscitare interesse ed interattività. L’obbiettivo è un approfondimento nel mondo delle corse reali cercando di farvi vivere, per quanto possibile, i momenti di un evento reale (partendo dai più belli, passando anche da quelli meno, volete anche un accenno dei più pallosi?!...) non replicabili nei nostri sim ma che rendono questo mondo interessante ed affasciante, ed anche a volte spietato. L’obbiettivo è un semplice racconto, fatto da un appassionato che è riuscito, con molte difficoltà, ad affiancare la passione per i simulatori (da lunga data) a quella delle corse reali, potendo raccontare quindi, in prima persona, eventuali connessioni tra i due mondi, ce ne saranno?... Alla base di quest’idea c’è una traccia su come vorremmo sviluppare queste argomentazioni ma ovviamente possiamo tranquillamente variare, dirottandoci su tematiche diverse se ritenute da Voi più interessanti. Non si ha la presunzione di voler insegnare nulla a nessuno, l’obbiettivo è semplicemente condividere un punto di vista diverso, che abbraccia passioni comuni. Vorremmo portare avanti due argomentazioni parallelamente, un reportage “live” sugli eventi ai quali parteciperò che animerà la sezione LIVE ON TRACK, ed una parte invece più tecnico/burocratica di approfondimento che invece si svilupperà nella sezione LIVE ON PADDOCK. Non mi dilungo oltre, vi lancio i prossimi argomenti di approfondimento.

LIVE ON PADDOCK

1)      Come si ottiene la Licenza da pilota?

LIVE ON TRACK

2)      Shakedown pre-stagionale e presentazione livrea 2020 

Sai che stanotte ho sognato che al Paul Ricard appena passavamo da qualifiche a gara si scatenava l'inferno? ????????????

A nessuno piace trovarsi in una gara completamente indondata da una tempesta, quando accade le condizioni sono veramente estreme, sicuramente un po' troppo.
Con la nuova versione del server è stata implementato un fix che potrebbe risolvere e potremmo dimenticarci del rischio monsone. 
Non credo che verrà testato per la gara di Paul Ricard dove le probabilità di pioggia estrema sono pressochè nulle.
 

VI ringrazio per i complimenti, l'avevo preparata bene, e ultimamente mi capita che nei circuiti che mi piacciono meno riesco ad andare più forte ????‍♂️
Qualifica top, avevo qualcos'altro da poter migliorare ma comunque la Pole è sempre la Pole e me la godo ???? credevo di vedere molti più 57 ma sono stato fortunato.
In gara quando ho visto il monsone non mi sono spaventato più di tanto perchè sapevo di avere un set, ma non sapevo comunque come gli altri erano messi, e quanto fosse buono il mio rispetto al resto del gruppo, quando l'ho preparato (una serata, tra l'altro con pioggia molto meno pesante di quella della gara) ho pensato soltanto a realizzarne uno che mi permettesse di girare tranquillo e senza errori. A quanto pare sono stato premiato da questo, senza commettere una sbavatura, ero più tranquillo col set da bagnato che non con quello da asciutto, quindi sono super contento di questa vittoria. Tutto merito della Porsche! ????????
Ci vediamo in quell'altro circuito che mai digerirò, tutto asfalto dentro e fuori e tutto azzurro, credo che dopo 150 minuti saremo ubriachi con tutte quelle striscie 
A presto!!
 

Ragazzi, dopo attenta valutazione abbiamo deciso che lasciamo tutto cosi com'è, ci piace di più ????
Faremo un altro server con pista bagnata per darvi modo di effettuare dei test e non farvi trovare impreparati se dovesse piovere nella serata ufficiale.
 
Grazie comunque del vostro apporto, queste discussioni non fanno altro che bene per far crescere il campionato

Credo che Cat non si lamentasse del meteo variabile, ma del fatto che non puoi testare la macchina con il meteo della gara, come si potrebbe fare se invece il gioco permettesse di fare una sessione di warm-up anche solo da 5 minuti. (come permetteva di fare persino GTR2 15 anni fa) 

Anche a me queste macchine non vanno giù, bisogna avere una guida molto pulita, che ovviamente non ho, trovare un setup buono è molto difficile e, con tutti i problemi, gli impegni quotidiani e l'inesorabile avanzare dell'età (a novembre ne faccio 60), la voglia di allenarsi è decisamente poca 
Però non devi prenderla così di petto, in fin dei conti chissenefrega, ci possiamo divertire tanto anche nelle retrovie...in qualsiasi gara, dai kart alla F1, ci sono anche quelli che arrivano merdesimi, per il podio c'è posto solo per 3 piloti 
E poi non puoi abbandonarci così, dai fai il bravo 

Marco, permettimi di non essere daccordo con quello che scrivi, tu saresti un pericolo anche non essendo competitivo? Non ricordo di averti sanzionato negli ultimi 10 anni!!
Dai prendi sto volante e dai gas invece di mollare alla prima.

Io ti ringrazio Giuseppe per lo spronamento ma prendere anche oggi pomeriggio 4 secondi mi fa capire che non sono le macchine che fanno per me. Avrò modificato il set 10 volte ma il risultato è stato sempre lo stesso. Vengo a farvi compagnia in regia lunedì sera.

Io ti ringrazio Giuseppe per lo spronamento ma prendere anche oggi pomeriggio 4 secondi mi fa capire che non sono le macchine che fanno per me. Avrò modificato il set 10 volte ma il risultato è stato sempre lo stesso. Vengo a farvi compagnia in regia lunedì sera.

Si bisognera fare un po di pratica , x me è stata nuova questa gestione manuale della partenza , anche il fatto di zigzagare per scaldare le gomme, credo crei solo un po di confusione se dobbiamo rispettare la formazione a doppia fila  , io personalmente preferisco scaldare i freni tenendo insieme accelleratore e freno, senza fare l'elastico