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BRIEFING


Bi@sso
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Attività che richiede obbligo di presenza, se non conoscete le strutture del circuito nel quale magari entrate per la prima volta, la cosa principale da fare è familiarizzare con i vari luoghi ed in particolar modo con il luogo dove questo evento si svolgerà, quindi chiedere sempre agli organizzatori conferma se non vi è già indicazione precisa nel programma. In questa particolare attività si deve in primis firmare la presenza nell’apposito foglio predisposto, la mancanza all’evento potrebbe far scaturire un’ammenda al conduttore inflitta dai commissari che non ricordo precisamente ma so essere di parecchi €, non si scherza, se non pagate potreste incappare nella sospensione della licenza quindi non potete correre le prossime gare…tutti devono andare e tutti devono firmare dal pilota alla prima gara, al quale trema la mano con la penna, al Pluricampione che ti si siede a fianco e (mi è capitato, giuro, era ex F1) ti fa domande strane tipo, scusa a che ora sono le qualifiche? vi allego un video che testimonia quanto vi dico anche se fatto per un contesto extra velocità su pista ma la regola è identica ed a Monza quello è il luogo per tutti i briefing, F1 compresa:

Durante questo incontro si ha l’occasione di conoscere il direttore di gara ed eventualmente il suo staff (auguratevi che sia l’unica volta che li vedete, soprattutto il primo dei due, perché se ce ne sarà una successiva vuol dire che ne avete combinata una!?! e lì son sicuramente problemi…) Il direttore, generalmente affiancato anche da un responsabile del promotore (che è la società che organizza questa gara e che avete contattato in precedenza per l’iscrizione) spiega nel dettaglio gli aspetti del circuito, specifica come utilizzare le varie vie di fuga e la corretta modalità di rientro in pista, se prevista (vds monza alla roggia ad esempio). Da una visione dei vari presidi di sicurezza, postazioni commissari e postazioni addetti incendio, (massimo rispetto per tutte queste persone che sono lì per garantire la sicurezza di tutti i Piloti, mmm conduttori, mettendo spesso a rischio la loro) aggiungendo indicazioni di carattere generale in caso di problemi, generalmente queste sono comuni a tutti i tracciati ma sempre meglio un ripasso in ogni contesto nel quale ci si trova a gareggiare, in fine si analizza la tipologia del tracciato con le varie curve, nelle quali vengono date, se necessarie, indicazioni molto precise sui tagli, quando sono considerati tali, quando no e la tolleranza prima della penalità (vds misano), passando poi alla tipologia di gara con relative procedura di partenza (da fermo o lanciata), modalità per i pit stop (se previsti tempi prestabiliti di stop, finestre per il rientro oppure rifornimento o cambio pilota) utilizzo bandiere e penalità eventuali, passando poi ai casi di intervento  Safety Car, o, ultimamente, di FCY Full Course Yellow con le corrette modalità di ripartenza. Generalmente c’è un accenno anche alla partenza ed alle procedure in caso di WET RACE nel caso il meteo non prometta nulla di buono. Quasi sempre avrete anche un documento stampato che potete prendere e che riassume tutti i contenuti principali. Nulla di diverso da quelli che spesso troviamo anche nei nostri campionati on line, così nell’attesa dell’ingresso in pista, potrete ripassare vero? anche perché quando poi questi contenuti si devono mettere in pratica (anche on line), nel caos del momento, parecchi si dimenticano tutto….in questo caso la radio ed il vostro omino al muretto potrebbero venirvi in aiuto, sempre se è stato diligente nel ripasso. In caso contrario sicuramente rivedrete i personaggi incontrati in precedenza e gli racconterete che il server di discord non andava, l’auto laggava, non ho letto il primo post ecc. ecc. Anche per questo tema ci sarebbero altri infiniti argomenti di approfondimento ma eventualmente li affronteremo solo su richiesta, prossimo approfondimento PROVE LIBERE. 

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