Popetti

Livrea del Team ROTW pronta!!

Pronti anche il GPTeam___M.Pasquazzo e S.Catta????

Eccoci qui a dover concludere ufficialmente questo bellissimo campionato, Grazie a tutti i Partecipanti, davvero è stato un piacere avervi con noi, è stato bello commentarvi per tutte le gare, e a tal proposito volevo ringraziare l'uomo dalle 3C..... Giaccc per avermi ancora una volta assecondato nella pazza idea della diretta, non saremo sicuramente a livello di altri ben più noti "streammer" ma abbiamo dato il massimo nel nostro piccolo e ci siamo davvero divertiti grazie a voi. E poi grazie a tutto lo staff che ha lavorato per questo campionato, Cruz in primis per il grande apporto che sta dando a ROTW, e per finire all'uomo social Lorenzo Tortella! 
Complimenti doverosi a:
Niccolò BIlancini per aver vinto il GT Series di racingontheweb al Team VDA per aver vinto il GT Series ed il World Challenge al Team 7 per aver vinto il GT Endurance Cup A Lorenzo Tortella, Andrea Melonari, Donato Porreca per essersi divisi la torta delle restanti classifiche A tutti i piloti per ever reso questo campionato di altissimo livello!  
RISULTATI UFFICIALI
 
ESPORT GT SERIES
PODIO PILOTI
Niccolò Bilancini Lorenzo Tortella Donato Porreca TEAM VINCITORE
Virtual Alliance Driver  
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GT ENDURANCE CUP
PODIO PILOTI
Niccolò Bilancini Donato Porreca Lorenzo Tortella TEAM VINCITORE
Team 7  
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WORLD CHALLENGE
PODIO PILOTI
Lorenzo Tortella Andrea Melonari Niccolò Bilancini TEAM VINCITORE
Virtual Alliance Driver  
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 N.B. I Piloti sopra citati nelle rispettive classifiche mi dovranno mandare tramite PM i loro indirizzi per spedire i premi che consistono in targhe ricordo.
Specificare anche a chi devo mandare quella del Team vincitore delle varie categorie.

Davvero un grande spettacolo anche all'ultima gara, é stato un piacere x me partecipare ancora una volta in questo storico portale , dove sono passati i più forti piloti dell'online racing italiano e dopo tanti anni ancora continua a farci divertire tutti così 
Grazie a tutto lo staff ,Iarno e Giacomo in primis , ma anche a Pier e Lorenzo e chiunque altro aiuti questi ragazzi a portare avanti la baracca 

Personalmente son contento di aver rivalutato a pieno questo portale dopo i vecchi trascorsi , mi ha fatto molto piacere ricevere dei gran complimenti in diretta, finalmente  qualcuno ha apprezzato il mio modo di stare in pista...che dice di noi più di quello che pensiamo 
Tornando al weekend di gara é stato tra i più impegnativi x la sua alta variabilità ,mancavo un po di esperienza in questa pista e personalmente ho sottovalutato la possibilità del monsone cattivo, che ci ha ricordato che va preso seriamente, con un setup tutto dedicato.

In qualifica son partito con benza x tutta la sessione ,azzeccando un buon setup alle gomme , l'adrenalina della sera ufficiale mi aiuta sempre tanto a concentrarmi, parto cauto x riuscire a chiudere subito un giro decente ,così da poter spingere senza paura nel finale ,proprio quando la pista sarebbe migliorata.
Con mia grande sorpresa sono in pol ,con pochi decimi su un sempre più in forma ma sfortunato Carturan, bene anche Armando a sfruttare l'ultimo giro utile , solo Porreca poteva risalire così , partire nel mezzo in una gara così tosta nn si augurava a nessuno.

Gara invece faccio la scelta sbagliata nel clikkare un setup che neanche conoscevo bene...ma vista la difficoltà che ho avuto col cronometro é stata x me una prova di forza nn indifferente , non potevo neanche spostare la frenata al posteriore che andavano su le pressioni dietro innescando un comportamento della vettura che mi ha fatto perdere più volte il controllo, quindi ho lottato con il bloccaggio delle gomme ormai esagonali e un sovrasterzo nei curvoni veloci che mi ha fatto consumare 2.4 al posteriore contro il 2.7 delle anteriori.

Aver portato al traguardo la vettura é stata una gran soddisfazione, come quella di vedere la classifica Team cosi positiva x il VDA, nonostante le disavventure di Armando che ringrazio x avermi dato questo sedile quando uscito dagli Apex , sedile che come programmato x vari motivi rimetto nelle tue mani a fine campionato , penso cmq di aver imparato molto in squadra con te, chissà se qlcosa son riuscito ad insegnarti anch'io , anche se fai quello che é de coccio ,come dici sempre tu ????
Bellissino aver corso quindi con un missile come Donato e piloti del calibro di Armando ,Lorenzo,Niccolò,Roberto,Pierfrancesco, Gianni ,Matteo e tutti gli altri , fra pochi mesi é in arrivo il secondo figlio, quindi me la prendo comoda x forza , ma impossibile tener fermo il volante..., ci vediamo in pista 

Che fesso sono stato, ho praticamente buttato a mare (visto le condizioni) una bella vittoria.......
 
Un'attimo di distrazione e manco il riferimento alla prima curva che mi fa andare in testacoda. Perdo 10 secondi, giusto quelli che servivano a Bilancini per uscirmi davanti ai box dove tra l'altro non ha cambiato gomme e ha fatto solo uno splash. Io invece nel dubbio le ho cambiate e ho perso altri 15 secondi. Purtroppo era troppo tardi per tentare un recupero e mi sono messo a spingere forte solo alla fine.....
Bravo a Bilancini che non ha fatto grandi errori, e tutti quelli che hanno tagliato il traguardo 
 
In qualifica riesco solo a fare solo un giro decente ma purtroppo mi trovano nel traffico così decido di uscire per un'ultimo giro, ma alla prima curva vado lungo e chiudo 9° staccatissimo. 
Non ero preoccupato perchè cmq le condizioni mi piacevano e poi avevo impostato un'assetto parecchio estremo. E infatti subito al via, nonostante la visibilità azzerata, sono riuscito giro dopo giro a superare tutti fino a trovarmi a fare la sosta con 12 secondi di vantaggio su Bilancini. Col senno di poi è stata una cazzata immane fermarmi visto che praticamente le gomme non le consumavo e potevo fare la gara anche senza fare il pieno.......ma questo purtroppo l'ho scoperto solo a fine gara......
Volevo dire a Catta che il tamponamento agli ultimi giri non era certo voluto. Ma se in queste condizioni, dove sto spingendo al massimo e se ti arrivo in scia non vedo assolutamente niente, per sdoppiarti mi freni a centro curva in traiettoria.......vabè, fortuna non è successo niente....
 
Grazie a tutti per le belle battaglie. Dispiace ancora per Carturan, ci saremmo sicuramente divertiti. 
Grandi Iarno, Giacc e gli altri per l'organizzazione. Vediamo se la scimmia di correre continua ad urlarmi in testa.....

Stavo mettendo a posto le mie foto e mi sono imbattuto in questa che risale al maggio 2010 al raduno Team7.

Chi si riconosce?
 
Aris sembra un'altra persona oggi.

Ciao, mi iscrivo con una delle Ferrari disponibili. Cercherò di non essere troppo d'intralcio, dato che sto "muovendo" i primi passi con AC. 

Si certo, soprattutto quando mi schianto a 220.......... 

Mi stanno girando ancora a turboelica.........che cazzone sono stato.....
 
Riesco per un soffio a mettermi primo e mi dico: ok, se passo liscio la prima curva mi metto tranquillo e tengo il passo.
Ovviamente in partenza sbaglio mappa e mi lascio sfilare come un pollo realizzando troppo tardi che stavo andando con la mappa ECO, vabè.......
A fine primo giro Lore mi "lascia strada" e mi attacco a Giuttari che dopo un paio di giri riesco ad affiancare a limitatore, agevolato dal sorpasso ho strada libera per spingere. Ho visto adesso che Carturan ha perso la connessione, peccato è una bella mazzata.....
Dopo 3 giri sto già a più di 6 secondi, spingo spingo spingo ma le pressioni non sono ottimali, arrivo a metà gara che ho rosicchiato 3 secondi a Melonari. Decido di anticipare di un giro il pit ma perdo tempo con la tabella per aggiustare le pressioni che mi fanno perdere quel paio di secondi fatali. Infatti rientro proprio dietro a Vigni che si doveva ancora fermare e praticamente ritorno di nuovo a 6 secondi.
Mi innervosisco e decido di dare il tutto per tutto, ma ringraziando il fatto di partire all'alba, sulla curva più pericolosa di tutte (la sinistra veloce in alto prima della discesa) il sole diventa accecante.
Ecco........ sto entrando a cannone....... mi rendo conto di stare un pelo largo..... non vedo niente vado ad intuito......alleggerisco un pelo il gas...... NOOOO!!! la macchina si sbilancia quel tanto che basta che quando pizzico il cordolo in uscita si mette di traverso a 220kmh e sbatto col fianco sinistro sul muro rimbalzando sull'altro muro e girandomi a 180°....
"Per fortuna" mi sono fermato nella via di fuga non coinvolgendo nessun altro......stavo quasi decidendo di ritirarmi, poi cmq ho continuato e ho riparato la macchina terminando gara in 7° posizione grazie anche ai problemi altrui.
Bravo a Melonari e a tutti quelli che non sono caduti nel tranello del sole e al mio compagno Popetti che finisce con un grande 5° posto.

Sto morendo ahahahahah

Ho visto che la strategia sarà libera, suggerisco di vietare il rifornimento perché ai tempi la benza la mettevano con l'imbuto ????

Ho perso la linea di casa nel mezzo delle qualifiche, e quando è tornata ormai era troppo tardi........
 
Bravi a Lorenzo e Andrea che andavano molto forte e costante. Ce la saremo giocata sicuramente se fossi riuscito a partirgli davanti sulla griglia, ma con i "se" e i "ma".......
Vabè, alla prossima! 

ORARI e GIORNO DI GARA
Pratica 14:00 (90 minuti) Qualifica 15:30 (20 minuti) Warmup 15:50 (10 minuti) Race 16:00 (120 minuti) Giorno di gara Sabato 18 Aprile 2020 Orario in game: 17:00  
LINK
Norme di comportamento Procedura di partenza Infrazioni e penalità Galateo di guida Discord Invite Guida allo steam ID  
BRIEFING
Tempo di gara 120 minuti Procedura di partenza lanciata Strategia libera Nelle competizioni su ROTW è vietato premere il tast esc nelle sessioni di qualifica, per tornare ai box lo si fa con la vettura. Divieto assoluto di usare la chat in gara, per qualsiasi problema utilizzare Discord per la comunicazione con la DG. La DG interagirà con i piloti solo tramite discord Vi raccomandiamo sempre il MASSIMO FAIRPLAY e rispetto delle regole (specialmente bandiere blu e precedenze all'uscita dai box) Obbligatorio chiudere tutti i programmi P2P, tipo Emule, ecc.ecc. che occupano banda e rischiano di compromettere la gara a tutti non solo a chi l'ha in esecuzione. Obbligatorio staccare il wi-fi per chi lo usa con i televisori, telefonini ecc. vi fanno alzare il ping rischiando di essere buttati fuori dal server. Ridurre al minimo l'uso delle APP di assetto corsa aiuta notevolmente ad aumentare FPS. Molto importante: Fare un test privato di gara con 28 piloti AI per verificare di non avere problemi, in gara ufficiale, di stuttering che pregiudicherà sia la vostra gara ma sopratutto quella degli altri piloti. Chiudere o non attivare gli aggiornamenti automatici di sistema operativo e dell' antivirus, cosi da evitare ritorni ad Dekstop "inopportuni" Chiudere eventuali altri programmi che non servono ma che occupano memoria. Controllare di avere il nome corretto con le iniziali maiuscole. Sono vietati i Nick.  
DIREZIONE GARA Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento generale di ROTW per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamento verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. La gara è lunga, c'è tutto il tempo di recuperare! Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
PUNTEGIO

1 punto bonus per Pole Position 1 Punto bonus per fastes lap in Race  
DATI SERVER
Nome Server: www.racingontheweb.net Password: rotw2h

Tutto ciò che è accaduto in precedenza ora va archiviato, l’evento più importante è questo e credo sia anche il più intenso e bello da vivere e condividere con tutto il vostro team. Ogni persona la vive in modo diverso, ma l’obbiettivo è sempre cercare di arrivare in pista il più riposati possibile e (ovviamente) fare il meglio che si può. Prima cosa che generalmente si fa quando ci si sveglia è guardare il cielo per capire come siano le condizioni meteo. In tacciato si deve arrivare minimo un paio d’ore prima della prima partenza prevista, un’attenzione particolare va riservata ai vostri tecnici, magari portando loro una colazione perché sicuramente si saranno alzati molto prima di Voi ed avranno già tirato a lucido la vostra vettura che si presenterà in griglia splendida e pronta per fare il meglio. L’armonia nel team è fondamentale, se non avete un buon clima attorno a voi, non avrebbe senso spendere tempo e risorse in quello che state facendo. In attesa della nostra partenza, spesso si guardano altre gare in programma così da farsi un’idea generale sulla situazione. Se la gara è dopo pranzo, ovviamente si mangia tutti insieme…fondamentale bere tantissimo (acqua o sali minerali), anche contro voglia soprattutto se il caldo è intenso. Trenta minuti prima delle procedure di partenza ci si veste, ed ogni pilota ha i suoi rituali. Le procedure generalmente iniziano 15 minuti prima dell’ora prevista in programma, scandite ad intervalli ben precisi e generalmente accompagnati, oltre che da un cartello esposto sulla linea del traguardo, anche da un segnale sonoro e per alcuni passaggi anche dall’accensione del semaforo verde.  Gli intervalli scanditi saranno: meno 15 minuti al via – meno 10 - 5 - 3 – 1,  poi si passa ai 30 secondi quindi ritornando al nostro programma esempio ed entriamo nel dettaglio:

DOMENICA        08.45 – 09.10    Clio Cup Italia     Race 1    25’

15.30 – 15.55    Clio Cup Italia     Race 2    25’

Consideriamo di prendere parte a gara 2, partenza prevista 15.30. Quindici minuti prima viene dato il verde in pit line, relativo cartello e segnale sonoro, quindi le auto possono iniziare ad uscire dai box per schierarsi oppure (non in tutte le gare è possibile, nel briefing però ve lo dicono) non farlo subito ma fare velocemente un secondo passaggio in pit line avendo così a disposizione un secondo giro di schieramento potendo lavorare di più su ciò che ritenete più opportuno, provare il grip pista, mettere in pressione bene le gomme, rodare meglio magari le pastiglie freno nuove ecc. ecc. attenzione però, tutto ciò lo potete fare sino a quando il semaforo a fine corsia box rimane verde quindi sino a 10 minuti dall’inizio della gara, quando diventa rosso non è più consentito uscire per schierarsi, quindi se non rimanete nei tempi, partirete ultimi e dalla pit-line saltando anche il giro di lancio. Nel caso vi siano più auto impossibilitate a schierarsi per diverse ragioni si accoderanno a fine pit line, chi prima arriva meglio alloggia. Durante il giro di schieramento avrete indicazioni dai commissari sullo stato del tracciato, generalmente quasi sempre bandiera verde, salvo vi siano auto o porzioni di pista da ripristinare per l’evento precedente, in questo caso vi verrà data bandiera gialla e bianca incrociata quindi procedere con cautela. Quando arriverete in prossimità del traguardo avrete i commissari che vi guideranno alla vostra piazzola corretta di schieramento, una volta fermati si spegne il motore e rimanete belli legati in auto, non siamo ne in formula uno ne alla 24h di le mans.
Tra i 10 minuti alla partenza ed i 5, i meccanici possono lavorare sull’auto, cambiando le gomme oppure sistemando dettagli, scattato il segnale dei 5 minuti le auto non possono più essere toccate, al segnale dei 3 minuti tutti devono abbandonare la linea di partenza generalmente può rimanere solo un meccanico per auto, scattato il segnale del minuto anche lui deve abbandonare la pista e si devono accendere i motori, a seguire segnale dei 30 secondi e poi viene data la bandiera verde per iniziare il giro di formazione. In base alla tipologia di partenza, o ci si schiererà, esattamente come facciamo noi in doppia fila per partenza lanciata, quindi verso fine tracciato ci verrà data l’indicazione da un commissario con cartello per iniziare lo schieramento in due file, oppure, finito il giro di formazione, si torna al proprio posto per poi partire da fermi. Se si parte lanciati ci sarà la safety car a dettare il passo, un occhio va sempre dato alla sue luci lampeggianti perché ci danno molte informazioni, è fondamentale memorizzarle bene, nel briefing ve lo ricorderanno e vi indicheranno il punto dove la safety dovrebbe spegnere i lampeggianti, se ciò avviene vuol dire che a fine giro uscirà dalla formazione e si partirà, se ciò non avviene si farà un secondo giro sotto safety. Se la safety rientra e ci si presenta allo start non allineati a dovere (anche in questo caso nel briefing sarete opportunamente preparati) è probabile che non venga dato il semaforo verde (a me non è mai successo), quindi in questo caso il leader farà da safety per ripresentarsi al giro successivo in formazione più ordinata, in questo caso il tempo gara o i giri da effettuare scattano già al primo passaggio sotto il traguardo anche se non si è ancora partiti ufficialmente. Quando viene dato il semaforo verde, da quel momento si può sorpassare non è necessario passare la linea del traguardo, viceversa nel caso di partenza sotto safety o ripresa di gara dopo intervento safety, le ostilità possono iniziare solo dopo aver varcato una linea che vi viene indicata con precisione sempre nel briefing, perchè ultimamente, e sicuramente ve ne sarete accorti, nei tracciati vi sono linee di arrivo e linee di partenza che non coincidono e quindi possono essere usate in modi differenti, stabiliti dal Direttore di Gara e sempre approfonditi nel briefing. La gestione della gara è esattamente uguale alle nostre, anche qui c’è chi pensa di vincere già alla prima curva, il resto, tolto lo sforzo fisico, è molto simile quindi non vi porterei nulla di nuovo nel raccontarlo, ma se volete approfondire alcune fasi, come sempre rimango a disposizione. Spero di avervi portato dei contenuti interessanti e virtualmente, fatto vivere un po’ di atmosfera. Con questo post, la parte generale si conclude nella speranza di poter quanto prima animare la sezione dei live dalla pista. Grazie per ancora l’attenzione riservata

Ieri era il mio compleanno. Visto che non ho potuto festeggiare a casa, ho festeggiato in pista!!????
 
Mi ero preparato abbastanza bene, sapevo che qui avrei potuto dire la mia. Non avevo mai provato la qualifica, e quando alla fine son riuscito a fare il giro buono, la prima posizione è stata una bella soddisfazione.
Visto che partivo primo ho deciso una strategia aggressiva per accumulare quanto più vantaggio possibile, cosa che poi mi son reso conto mi ha penetrato alla grandissima...... ????Infatti ho anticipato le soste e questo mi ha fatto perdere i punti della prima e della seconda ora......????‍♂️
Lì per lì non ho pensato proprio a questo "piccolo" dettaglio..poi si è presentato Iarno in chat con i guanti e la vasellina e un bel sorriso perfido, pronto a darmi la bella notizia????????????????????????
E vabè, abbiamo imparato un'altra cosa......
Durante la gara ho avuto un paio di strizze quando dopo la prima sosta rientro dietro Giovannetti che mi per difendersi mi tira una staccatona accarezzandomi le chiappe..... E poi quando vedevo Giuttari che volava per prati e ritornava in pista, lag devastante che avevo paura mi rovinasse la gara. Alla fine ho raggiunto Ortenzi e Cruz che si stavano giocando la quarta e quinta posizione e mi sono mantenuto a distanza per non disturbarli. Gli ultimi giri non passavano mai.....????
 
Dispiace per i problemi degli altri. Mi rimane cmq una bella prestazione consistente visto le 3 ore passate ad appiattirmi il culo e ad anchilosarmi la spalla..... ????

USO DELLO STERZO:

Sono contento vi interessi quindi provo a metterci un pezzetto in più, complichiamoci un po’ la vita ma so che mi seguirete senza problemi, continuiamo sempre sullo stesso pezzo di pista per completezza, abbiamo visto la staccata ora ci concentriamo su altri fattori che entrano in gioco, con un focus particolare sull’uso dello sterzo. A differenza di quanto abbiamo visto prima sulla frenata, dove con molto impegno ed esercizio, si può migliorare velocemente, l’argomento che vi mostro ora è per me molto ostico ed è un limite che mi fa perdere molti decimi e tirare spesso q.che saracca, problema che non riesco a risolvere con facilità, nemmeno con l’uso del simulatore, sicuramente è una mia tara. Guardiamo il grafico della telemetria allegato sotto, ora ho abilitato più canali, partendo dall’alto abbiamo: velocità, gradi sterzo, poi quelli già visti in precedenza ma scalati in modo diverso, quindi pressione impianto frenante e % utilizzo acceleratore. Concentriamoci ora sul punto di massima frenata che è esattamente quello dell’altro approfondimento pubblicato. Il cursore bianco del programma indica il punto di cui vi voglio parlare, a lato trovate, nella finestre numerica SPEED, evidenziata in bianco, la velocità esatta in quel punto, il PRO è sempre di colore rosso; in precedenza abbiamo detto che frena dopo e molto forte, ed in quel punto, nonostante tutto porta 20km/h in più di me, possiamo considerarlo un dettaglio secondario (ricordiamoci però sempre che i dettagli, in particolare per questo sport, fanno sempre una grande differenza), ma il cuore del discorso arriva subito dopo, vedete quanta velocita riesce a mantenere in percorrenza di curva (rettangolo giallo) nel punto più ampio sono anche li +/- 20km/h ed è lì che si fa la vera differenza in termini di tempo sul giro, concetto sacrosanto anche nei simulatori. Qui oltre a tecnica di guida vi è sicurezza nell’impegnare il mezzo in inserimento ed appoggio, problema che non c’è nel simulatore perché non riesce a trasmettere al nostro finisco le forze G che ne derivano; in alcune curve vere ed impegnative, alle prime percorrenze, si ha (estremizzo per rendere chiaro il concetto) quasi la sensazione di ribaltarsi, quindi non vene spontaneo osare oltre a chi PRO non è, ci si deve lavorare con molta pratica ed impegno per spostare l’asticella sempre più in alto, nel sim questo non accade, non percependo tali forze, si va ben oltre il consentito senza problema alcuno quasi da subito. Passiamo all’uso dello sterzo, rettangolo azzurro, vedete che differenza macroscopica di utilizzo c’è tra me (linea verde) ed il PRO (linea rossa), Lui ha un uso dello sterzo molto veloce e nervoso, io guido in modo totalmente diverso lineare e pulito, premetto che le basi del PRO partono dai kart passando per delle formula arrivando a GT sempre di alto livello e con diversi titoli all’attivo, quindi sono decisamente complete e di ottimo livello, io non ho formule, solo poco kart (di basso livello) alla spalle e moltissimo simulatore dove però credo di aver appreso in modo autonomo, l’uso errato del volante, concentrandomi sulla pulizia totale di guida che forse pagava in alcuni titoli, ma, per il mezzo reale con cui mi diletto, non paga e fatico a rimediare. Riassumendo in breve questo concetto, che meriterebbe ore di approfondimento, io non faccio lavorare bene la gomma non impegnandola con angoli a lei consoni per generare il giusto grip, infatti con un treno posso tranquillamente fare molta più strada di un pilota di livello più elevato, perché non le consumo. Sostanzialmente (banalizzando nuovamente all’estremo il concetto) impegnando di più la gomma ed usando molto più sterzo in ingresso si riesce a far girare pima il muso (vds rettangolino bianco che enfatizza il concetto di inserimento), questo ci consente di avere prima la possibilità di dare gas quindi uscire più veloci. Guardando invece il rettangolo viola Voi potreste dirmi che si vede l’esatto opposto sembra che esca più veloce io. Vero però qui c’è un altro mio errore che nel breve mi fa guadagnare sul PRO ma in ottica giro invece mi fa perdere moltissimo, lo andremo ad analizzare magari, se interessati, nel prossimo approfondimento che potrebbe concentrarsi sull’utilizzo dell’acceleratore. Le correzioni successive di volante, sempre visibile nel rettangolo azzurro, fatte dal PRO ( linea rossa) sono tutte microregolazioni che nascono da una sensibilità di altissimo livello, enfatizzate in questo caso anche da un fondo umido. Sostanzialmente il cervello, tramite il nostro sedere riceve dall’auto moltissime informazioni ed elabora in millesimi di secondo le contro misure necessarie per avere e/o cercare sempre il massimo grip in ogni condizione, qui il PRO scava un solco rispetto ad un AM ed il suo cervello e sempre e solo settato alla ricerca del grip, quindi essendo molto più tempo in auto rispetto ad un amatore, ed avendo sicuramente alle spalle km e km di competizioni su mezzi di ogni tipo, ha un archivio di informazioni già elaborate difficilmente clonabile, non so se vi è mai capitato di fare corsi di guida, dove vi fanno provare il sovrasterzo di potenza, le prime volte che lo vivrete, il vostro sistema cervello-sedere non può reagire o reagirà tardi, perché è un informazione nuova e non riesce ad elaborarla in tempi rapidi, infatti vi girerete senza magari nemmeno percepire quando l’auto inizi a partire, se ripeterete l’esercizio, chi più e chi meno, riuscirà ad elaborare sensazioni già vissute e reagirete in modo sempre migliore, arrivando a percepire ciò che sta accadendo attuando già le contromisure necessarie. Il sim, sicuramente per colpa mia, mi ha fatto prendere una strada sbagliata, come detto in precedenza, nell’utilizzo dello sterzo, ma ci ha dato invece una grande sensibilità sul volante, non avendo le forze G noi tutti simdrivers abbiamo involontariamente sviluppato una sensibilità di altissimo livello perché riusciamo a percepire che un auto stia andando in sovra o stia perdendo la stabilità, senza averne segnale dalla stessa, non potendo sentirla sul sedere, ma solo elaborando sensazioni dal volante o dal video e questo, se allineato poi (con la dovuta calma e proporzione) ad un’esperienza reale, non è un aspetto banale, con questo non voglio dire che si vada forte, vi ho dimostrato che nel mio caso non accade, ma su alcuni particolari questo piccolo dettaglio credo ci possa portare ad un buon livello di sensibilità specifica, che poi va sempre affinata e contestualizzata con altre mille sensibilità e/o doti necessarie che, se carenti, vanno costruite mattoncino su mattoncino con molta pazienza.

Sempre nella speranza di potervi regalare qualche minuto di svago, non potendo, al momento, alimentare questa sezione con elementi live dalla pista, pensavo di portarVi alcuni esempi semplici, ma (a mio avviso) di effetto su alcune differenze di approccio tra un pilota PRO ed un pilota AM, diciamo che questa affermazione potrebbe non essere totalmente corretta, perché ci sono AM che vanno molto forte e si avvicinano ai PRO ma è solo per darvi un termine di paragone. Questa teoria è valida anche nei simulatori soprattutto in assettocorsacompetizione. Ora vi mostro un estratto di telemetria dove si vede il mio utilizzo del freno confrontato con un professionista, stessa auto, stessa pista, stesso giorno, stessa gomma…che dolore!
Vi mostro un’interessante staccata, dove dai 240 km/h si scende agli 80 per una curva destra in percorrenza. I grafici più alti e movimentati evidenziano la pressione in bar esercitata sull’impianto frenante, sono due linee per colore in quanto rilevano i bar esercitati sia sull’asse anteriore che posteriore, le righe in rosso identificano il PRO mentre le verdi sono io. Da questa immagine si capiscono già moltissime informazioni interessanti per CERCARE di migliorare, cercare, lo ripeto nuovamente. Prima cosa evidente, il picco di pressione, il PRO arriva a 140 bar (semplifichiamo dicendo 140kg per rendere bene l’idea, anche se non è proprio corretto) contro i miei 108, (+/- 30kg di forza in più) che aiutano a frenare di più in meno spazio, secondo punto, il PRO inizia a frenare +/- 5 metri dopo, lo si vede dal punto di partenza della linea di picco. Diciamo che sono stato fortunato, questo è un mio giro buono perchè generalmente qui la differenza e sempre più marcata, i PRO frenano sempre molto più avanti (non chiedetevi il perché ma è cosi!?!?). Terzo punto, il PRO aggredisce la frenata per poi portarla subito a valori bassi, lo vedete dalla parte finale del grafico, questo grazie anche al fatto che, riuscendo a frenare con più potenza, abbatte più velocità che gli consente un ingresso ed una percorrenza migliore della mia (linea verde) nella quale sono costretto a tenere più freno in percorrenza avendone messo meno ad inizio staccata, ciò impegna di più l’auto in ingresso e pregiudica l’uscita e mi fa perdere tempo. Ultima cosa che volevo mostrarvi, un dettaglio non da poco, se vedete ad inizio immagine c’è una linea parallela rossa che poco dopo l’inizio della staccata scende a zero, mentre la mia verde scende già a zero ancor prima dell’inizio della staccata. Questa linea indica l’uso del pedale del gas. Il PRO, come vedete usa due piedi infatti inizia a frenare mentre il gas ancora non è sceso del tutto, io ne uso uno solo (nonostante nei sims ne usi due da sempre!) e per frenare devo prima mollare tutto il gas. Questo pezzo prende in esame 100 mt di tracciato, sapete quanto ho perso in una curva? 2 decimi, pochi? Moltiplicateli per 4 o 5 curve ed ecco i secondi che appaio come per magia. Questo discorso vale anche nei sim. Fenomeni alla guida ci si nasce e ce ne sono pochi e vivono su un modo loro, un buon livello di guida invece, a mio avviso, lo si può raggiugere con molto metodo, allenamento ed attenzione ai particolari. Magari se interessa posso portarvi un altro esempio sull’utilizzo dello sterzo, dove qui, il simulatore però mi ha un pò portato fuori strada.   

Come da regolamento, sono confermate le sostituzioni dei circuiti per gli ultimi 3 appuntamenti del campionato.
Orari in-game verranno pubblicati al più presto.

GT Endurance Cup (tipologia
Durata: 180' Pitstop: Strategia libera  
ORARIO SERVER:
PRATICA 20:00 (60’) QUALIFICA 21.00 circa (15’) GARA 21.20 circa(180’)  
ORARIO IN-GAME:
Ven: Pratica 15:00 Sab: Qual 20:00 Dom: Race 19:00  
METEO DINAMICO
La gara si svolge a metà Luglio con le conseguenti previsioni meteo:
https://it.weatherspark.com/m/54287/7/Condizioni-meteorologiche-medie-nel-mese-di-luglio-a-Malmedy-Belgio
Impostazioni Server:
"ambientTemp": 20, "cloudLevel": 0.2, "rain": 0.0, "weatherRandomness": 3, Previsioni variabilità:

 
Replay:
Qualifica
Gara 1/2
Gara 2/2
             
 

Non ho ancora guardato il replay per capire bene cosa ho combinato, comunque ti chiedo scusa, mi dispiace veramente 

Visto il livello di piloti del campionato, il mio obiettivo era di riuscire almeno ad arrivare a podio in qualche gara, direi che ci sono abbondantemente riuscito......????
 
Non avevo mai provato la qualy, ma sapevo di poter far bene. Per un attimo ho sperato nella pole, ma un piccolo errore e la velocità di Andrea mi hanno fatto ricredere.
 
Si parte e subito una indecisione di Melonari mi permette di affiancarlo e di passare in seconda posizione. I primi giri tra piccole sbavature cerco di prendere il ritmo e così Carturan, io e Melonari facciamo un po' di elastico ma cmq guadagniamo sugli altri. In tre, sempre attaccati, ci facciamo tutta la prima parte a studiarci a vicenda, cercando un minimo spiraglio alla prima occasione. E infatti mentre sto vicinissimo a Roberto, lui entra un pelo lungo nel curvone in discesa, quanto basta per affiancarlo e affrontare le altre due curve spalla spalla con Andrea che voleva fare il terzo incomodo!!  La traiettoria mi è favorevole e riesco a mettermi avanti al gruppo. Un paio di giri in testa, poi la benza finisce e devo rientrare.
Pit perfetto e noto subito Melonari fuori dai giochi e Roberto attardato di una decina di secondi. Ok, cerco di concentrarmi a non fare cappelle (ogni tanto capitava....) e riesco a chiudere la gara in testa dopo una bella sudata. Decisamente soddisfatto direi.....
Sicuramente senza i problemi di Melonari e Carturan non sarei riuscito a vincere in scioltezza, ma probabilmente ce la saremo giocata fino alla fine. Ci dobbiamo accontentare!!
 
Bravi tutti, su questa pista old style non era affatto facile, alla prossima!

gara finita anzitempo ... ringrazio Reali che non ha capito nulla di quello che stava succedendo e mi ha sbattuto fuori.
Stavo cedendo la posizione a Biasso perchè in uscita box per evitarmi era arrivato lungo.  comunque bene la bagarre ma per posizioni di rincalzo almeno un minimo di fair play....
Che pochezza
 
Grazie
 

A me piacerebbe farlo anche perchè l'anno scorso mi sono divertito molto, il problema è che due campionati in contemporanea non riesco a farli...faccio già molta fatica a farne uno 
Magari provo a sentire se Otto è disponibile, la F1 gli piace parecchio 

Nell'attesa che la F1 reale riparta, ecco a voi la possibilità di iniziare una lunga serie di eventi serali che ci faranno riassaporare il brivido delle ruote scoperte con il nuovo mod targato ACFL F1 2019. Gli appuntamenti saranno comunicati di volta in volta e i circuiti saranno quasi tutti quelli previsti dal calendario 2020 ad eccezione di alcuni indigesti quali l'Hungaroring e Hanoi. Verrà sostituito il circuito di Le Castellet con quello di Magny-Cours dove tra il 1991 e il 2008 si sono consumati magnifici duelli. Vorrei anche inserire il GP di Turchia con il bellissimo Otodrom Circuit. Vi verrà comunicato il link dal quale scaricare il mod quando raggiungeremo un numero adeguato di iscrizioni.
Date una risposta quanto prima in maniera che si possa procedere a stilare la prima data del GP d'Australia e ovviamente tutta la parte relativa ad app obbligatorie, formazioni team, ecc,ecc.

Salve gente!mi chiamo Antonello,sono della Basilicata e da poco corro in un team.
Sono nuovo nel mondo del sim racing e spero di trovare consigli utili a riguardo(non ne dubito!)
Ci vediamo in pista!!!
Ciaoooo