Stefano Zanobini

Troppo gentile Marco
È comunque un piacere perché ci fate veramente divertire

Troppo gentile Marco
È comunque un piacere perché ci fate veramente divertire

Una menzione speciale come sempre per il trio della live Zanobini-Tortella-Reali!
Correre sapendo di poter poi rivedere tutta la gara che si arricchisce di tutto quello che da bordo è impossibile vedere con le vostre immagini e commenti è davvero impagabile.
 
Grazie, grazie e ancora grazie!!!

io invece ne ho fatti parecchi ma non ho trovato la quadra! Domani

Grazie a voi per il reintegro in squadra..
Le endurance sono sempre state le gare più belle per me da fare..non solo per la gara in se stessa, ma per tutto quello che la circonda comprese le notti insonni????

Grazie a voi per il reintegro in squadra..
Le endurance sono sempre state le gare più belle per me da fare..non solo per la gara in se stessa, ma per tutto quello che la circonda comprese le notti insonni????

"...la fantasia è la cosa che ti porta la felicità!"
Me l'ha detto ieri mia figlia mentre le facevo il bagno, strappandomi un sorriso e facendomi pensare a quanto siano saggi e concreti i bambini. Allora ho pensato che essere bambini, che sognare e volare con la fantasia, anche superati i quarant'anni, non dev'essere tanto sbagliato.
Quello che facciamo, in fondo, è un grande esercizio di fantasia. Cerchiamo di ricreare il più possibile una realtà che difficilmente potremmo realizzare. Stiamo ore su un sedile, chi in hobby raum e chi in camera matrimoniale, facendoci venire male al sedere forse ancor più dei piloti veri. Investiamo il nostro tempo libero in formule su un foglio excel o sul rifare una curva per 200 volte, accomunati dallo stesso "sogno".
Ne vale la pena? Sì, certamente sì. Senza alcun dubbio! E non lo dico per la P6, la P8 o la prossima P che arriverà, ma per la gioia di stare assieme e condividere queste emozioni, che di virtuale hanno poco, a orari improbabili e con persone sparse per l'Italia e non...
Insomma, grazie a tutti voi ragazzi, che mi sopportate e supportate ad ogni gara, dandomi la possibilità di crescere e di vivere insieme questi momenti.
 
Finito il pippotto passiamo alle cose serie: di Suzuka avete già fatto un resoconto molto dettagliato, risultato incredibile frutto di grande attenzione ai particolari e di una preparazione impeccabile. Poi l'aspetto emotivo del sabato mattina ha aggiunto più gusto al risultato finale. Io non ho corso ma lo stress psicofisico è stato uguale, se non superiore, soprattutto agli ultimi giri. Bello bello bello!
Parliamo di Spa: è sicuramente la mia pista preferita, non perchè sia particolarmente veloce, ma perchè l'ho sempre amata, prima da spettatore e poi da "pilotone". Ero molto carico proprio per questo motivo, ma per motivi esterni non sono riuscito a dedicare il giusto tempo per preparare la gara. Fino alla sera prima ero molto dubbioso sul correrla o meno, ma venerdì improvvisamente ho trovato la quadra e preso fiducia.
Non è una questione di tempi e di distacco dal passo degli altri. Non credo sia una questione risolvibile a breve perchè siete tutti molto veloci e particolarmente in forma. Piuttosto è un problema di sicurezza, di feeling. C'è un problema e non riesco a capire quale.
Ad esempio in frenata in alcune sessioni mi sento a posto, poi il giorno dopo perdo il feeling. Mi è successa la stessa cosa in gara: nel primo stint, almeno per i primi giri, continuavo a cannare la staccata della bus stop. Poi ho preso un minimo di confidenza, ma bastava una GT per mandarmi in crisi.
Ritornando al resoconto della mia gara: primo stint senza problemi macroscopici, a parte un passo al di sotto delle potenzialità, dovuto ad atteggiamento molto prudente nei doppiaggi e in generale ad una guida un po' da tassinaro.
Il secondo stint parte male, con un errore che non riesco a perdonarmi, perchè non dovuto alle scarse capacità di guida ma alla sola disattenzione. Per consumare qualche millilitro di benzina in meno ho messo la 6° in pit lane e probabilmente ho superato gli 80km/h, come mi era già capitato in prova. Quel drive trough mi ha indisposto e condizionato psicologicamente. Poi il recupero di quelli dietro mi ha portato a spingere un filo di più e a commettere qualche errore nel momento in cui ho sentito un decadimento della gomma, credo a metà stint.
L'errore al mio ultimo giro è un po' un classico delle mie gare ed è il secondo aspetto che mi ha fatto più incazzare, perchè legato al solito calo di concentrazione. Avevo appena detto a Tommaso che avrei completato i miei giri per evitare di farci fregare da un Code80 quando ho spinnato come un pirla alla Brussels. Gli dei del simracing hanno voluto che la P2 che era dietro passasse indenne e che la mia manovra tutto sommato non facesse così schifo.
 
Chiudo ringraziando di nuovo tutti e Stefano in particolare, che è stato con noi nell'ultima fase di gara e ci ha supportato con lucidità.
Ormai è ora di partire per Le Mans, affrontiamo quest'ultima gara con la leggerezza di un bambino e la voglia prima di tutto di divertirci, mantenendo la stessa voglia di fare bene e l'impegno che abbiamo dimostrato finora, andremo di sicuro come delle lippe!!!

Serata fatata....
Qulifiche : ultimo giro crono sono sotto di 5 decimi dal mio tempo, ma : mi si gira Santacroce davanti a me,lo evito, arrivo alla bus stop si gira Ferracuti mi distraggo arrivo lungo e mi da taglio anullandomi un tempo che valeva la 4 posizione.
Gara : primo giro vedo Ferracuti VOLARE, Basilico vola pure lui e atterra sulla mia macchina distruggendola, vado ai box prendendo penalità.
Grazie alle safety car rientro in gioco ma con tanta benzina ho difficoltà e verso la fine ancora vedo Ferracuti VOALRE mentre ero in lotta con lui e Saverio...mi distraggo e faccio un errore. 
Ultimi giri sto recuperando e sono dietro a Ferracuti e cosa fa Marco ??  VOLA !!!   e io come al solito vado a muro per evitarlo...
Ho passato la serata a vedere Marco VOLARE .
 
alla prossima
 

Complimenti a Lorenzo e Donato per la vittoria del campionato!! Avete fatto 6 gare di altissimo livello.
Per quanto riguarda la gara purtroppo la pioggia della qualifica mi rovina un po i piani consapevole che sull'asciutto avrei avuto in canna la pole e un passo molto veloce. Mi devo accontentare della 4 piazza.
Al via cerco di superare Daniele all'esterno consapevole che l'unica chance di vincere la gara era far fuori le 2 KTM in pochi giri,  ma ci tocchiamo e rimango in 4 posizione. 
Quando riesco a superare Daniele purtroppo il distacco da Donato è già di 11 secondi. Comincio a girare sul 51 e recupero Lorenzo abbastanza agile. Lo raggiungo ma arriva la pioggia e a quel punto capisco che l'unico obbiettivo possibile sarebbe stato difendere la 3 piazza dal ritorno di Daniele. Ingaggiamo una bella lotta per gli ultimi 10 giri. Alla fine la spunta lui ma riesco a mantenere la 3 posizione in campionato.
Riguardando il replay chiedo scusa a Giusto e Marco per il rientro in pista in curva 1. Purtroppo quando ero sulla ghiaia ho cercato di non far girare la vettura per la paura che si sarebbe intraversata al rientro in pista creando caos, e ho cercato di rientrare più a destra possibile lasciando lo spazio all'interno,  ma non sapevo che marco e giusto erano affiancati. 

77 giri sono tanti, quasi 2 ore di gara, sconto fedeltà? ????

Ci sto facendo un pensierino... Provo a fare i giri di allenamento previsti dal regolamento, così da iscrivermi come wild car ????

INFO GARA
DATA: Lunedi 19/04/2021 FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (75 MINUTI) procedura di partenza lanciata (Libera) Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
IMPOSTAZIONI SERVER

 
DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata
PIT STOP E STRATEGIE
I piloti sono obbligati a effettuare un cambio gomme, il rifornimento carburante è vietato.
PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile.
Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizione verso la successiva parte del tracciato
Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti.
Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.
 
LIVE TRAKER
 
REPLAY:
Qualifiche
Gara

???? evabbèèè bravo Milano, a Ferracuti..a Giuttari ecc.. dopo i convenevoli di rito egoisticamente EBBRAVVOOOO A ME finito 6 mio malgrado la capellata in safety sono andato a faaa il mio solito lavoretto part-time giardiniere.. eee che ci vuoi faa me tocca, la gara è stata tranquilla,  con il Basilico G. abbiamo lottato per molti giri e come al solito la mia pressione ha portato il buonsenso all'errore il tappo se tolto ... eee ho portato l'automobilina al traguardo...potevo fare meglio ma avevo le soft quasi sui cerchioni. bella gara... la diretta bella...peccato che non hanno tempo per inquadrare ottimi duelli...daii scherzo...

Beh gara così e così per il risultato finale , anche se mi sono divertito.
La qualifica è andata benino anche se nell'ultimo tentativo potevo fare la pole.
Nei primi giri di gara ho durato fatica a mettere in temperatura le gomme. Dopo qualche giro ho preso ritmo e mi sono ricongiunto a Lorenzo e Andrea. Vedo lorenzo andare ai box ma decido di continuare seguendo Andrea. Dopo 5 giri decido di pittare. Rientrato in pista comincio a macinare un buon passo sul 51.5 . Potevo andare un po più veloce ma vedo che così recupero su lorenzo e tengo bene dietro Andrea. Poi a 6 giri dal termine ho avuto 2 giri in cui i freni sembravano non funzionare più e ho perso 2 posizioni. In realtà i freni poi hanno ricominciato a funzionare bene ma oramai era troppo tardi e chiudo 4.
Peccato perché avrei potuto vincere e riportarmi in lotta per il campionato. Ora si fa dura anche se mancano ancora 2 gare e ci proveremo fino alla fine, quantomeno per il campionato team.
 
Complimenti ad Andrea che in queste condizioni andava veramente forte.

Stefano visto che sono io che ho chiamato le safety car mi sembra giusto che debba essere io stesso a cercare di chiarire. Naturalmente comprendo il nervosismo da pilota che in gara vede uscire 2 safety car e poi quando viene coinvolto lui magari ci si aspetta che esca di nuovo (sicuramente anche io in gara avrei pensato lo stesso). 
Ci sono state 2-3 situazioni al limite dove sono rimasto qualche secondo in sospeso tra la chiamata e il lasciar correre e naturalmente posso aver sbagliato valutazione. Quello che cerco di far capire a te, come agli altri, che in gara ho veramente pochi secondi per la decisione e inoltre a volte vedo l'immagine a contatto già avvenuto con le vetture che sono già ripartite o quasi. Non è un problema di chiamarla anche 5 volte, è una decisione presa in pochi secondi cercando di valutare 2 fattori chiave: pericolosità della posizione delle vetture e numero di vetture coinvolte.
Se, almeno a mio parere, non ci sono dubbi sulle 2 chiamate, sicuramente ho esitato su altri contatti perchè ho visto che le vetture hanno ripreso rapidamente la pista senza creare ulteriore caos. Nel tuo caso specifico purtroppo mi sono totalmente perso il contatto in diretta e quindi non avevo gli strumenti giusti per poter chiamare la safety car in quanto le vetture non sono rimaste in posizione pericolosa per molto tempo. 
In ogni caso, come nella realtà, essendo una chiamata a descrezione della DG è chiaro che può essere soggette a molteplici interpretazioni. 
Spero di essere riuscito ad esprimere bene il concetto????
 

Parto subito nel dire che se uno non si diverte è una sconfitta, mia in primis, perchè gestisco questo portale, di tutti perchè vuol dire che in pista non ci si comporta in maniera adeguata. Dopo il 67 abbiamo introdotto la regola dei 50 giri per farvi arrivare più preparati alle gare e non vedere i soliti ritiri che sono davvero brutti da subire per chi ci mette anima e cuore per organizzare tutto. Qui abbiamo abbassato a 30 per venirvi in contro ma serve a poco vedo. 50, 30, 20 non sono il problema, il problema principale resta l'approccio alla gara da parte di qualcuno. Vedo ancora troppi errori dovuti alla foga che coinvolgono persone incolpevoli. Ogniuno di noi è responsabile dei propri comportamenti in pista ed è ora che ci si fa un esame di coscenza perchè mi sono stufato di vedere certe situazioni in pista e tutti questi ritiri.
Richiedo più attenzione da parte di tutti, nessuno escluso, e di prendere più seriamente gli impegni che vi siete presi.
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Stefano visto che sono io che ho chiamato le safety car mi sembra giusto che debba essere io stesso a cercare di chiarire. Naturalmente comprendo il nervosismo da pilota che in gara vede uscire 2 safety car e poi quando viene coinvolto lui magari ci si aspetta che esca di nuovo (sicuramente anche io in gara avrei pensato lo stesso). 
Ci sono state 2-3 situazioni al limite dove sono rimasto qualche secondo in sospeso tra la chiamata e il lasciar correre e naturalmente posso aver sbagliato valutazione. Quello che cerco di far capire a te, come agli altri, che in gara ho veramente pochi secondi per la decisione e inoltre a volte vedo l'immagine a contatto già avvenuto con le vetture che sono già ripartite o quasi. Non è un problema di chiamarla anche 5 volte, è una decisione presa in pochi secondi cercando di valutare 2 fattori chiave: pericolosità della posizione delle vetture e numero di vetture coinvolte.
Se, almeno a mio parere, non ci sono dubbi sulle 2 chiamate, sicuramente ho esitato su altri contatti perchè ho visto che le vetture hanno ripreso rapidamente la pista senza creare ulteriore caos. Nel tuo caso specifico purtroppo mi sono totalmente perso il contatto in diretta e quindi non avevo gli strumenti giusti per poter chiamare la safety car in quanto le vetture non sono rimaste in posizione pericolosa per molto tempo. 
In ogni caso, come nella realtà, essendo una chiamata a descrezione della DG è chiaro che può essere soggette a molteplici interpretazioni. 
Spero di essere riuscito ad esprimere bene il concetto????
 

Ragazzi a nome della diretta mi scuso per quello che è successo ieri sera con la sefety car. Ci sono stati problemi tecnici e incomprensioni che spero non abbiano portato troppi disagi in pista. 
Spero possiate comprendere 
Grazie

Grazie Otto, sicuramente è tutta esperienza e la prossima volta saremo preparati bene

Lo staff ha deciso di introdurre un pit obbligatorio, dove i piloti avranno l'obbligo di cambiare gli pneumatici, ma non potranno rabboccare carburante. Non c'è nessuna finestra programmata quindi la strategia rimane al pilota.

Dopo aver provato la combo Eagle + Nordschleife con asfalto bombardato dalla Luftwaffe, come avevo promesso a Iarno, sarei venuto a rompere un po' le scatole. Perciò vi lascio un resoconto fotografico anticipando le fasi salienti di questa gara:
I piloti prima della partenza


 
Partenza della gara


 
@tuttotommaso Aggiorna il conteggio dei morti.

 
Porreca in ritardo alla staccata del Karoussel

 
8° Giro. @ilpinguo al Flugplatz

 
9° giro: Reali perde il punto di staccata alla prima curva

 
Manzilli tenta la rimonta

 
Lorenzo Tortella aggancia Porreca

 
The END

 

Bene ragazzi, si chiude questo campionato che visto da fuori, è stato bellissimo!
Faccio i complimenti a tutti per lo spettacolo che si è visto in pista. E' stato un piacere fare da telecronista, cosa nata per caso a questo giro e chissà, forse in futuro si possa rifare, magari anche preparandomi al meglio...tipo ricordandomi di scaricare lo skin pack e non confondere ceci per fagioli 
P.S. ci ho pensato solo stamattina che poteva mancare questo piccolo particolare 
Bravi tutti!!!

Bella gara, sorpassi quasi impossibili ma bellissima.
In qualifica potevo acciuffare la pole ma ahimè non ho chiuso un giro pulito.
Sia gara 1 che gara 2 per me sono state quasi identiche, attaccati a trenino, in 3 in gara 1 e in 5 in gara 2 dove se anche non ci sono stati molti sorpassi è sempre bello essere cosi super vicini e viaggiare come un serpentone aspettando errori altrui  
 
Una vittoria finalmente! Me so rotto di fa secondo!

Qualifica buona, anche nell'ultimo tentativo ho sbagliato quando ero sotto di quasi 5 decimi. Cmq parto 4 ma nei primi 6 giri della gara la vettura scivolava molto e i freni non erano bene in temperatura così perdo qualche posizione. Dal 7 giro finalmente posso spingere un po di più e riesco a recuperare la 5 piazza. Gli ultimi 10 giri sono stati una lotta sui decimi con Pier che non mi mollava . Purtroppo il conto dei primi giri si presenta negli ultimi giri dove fatico con le gomme ma riesco a non farmi attaccare complice anche qualche problemino di pier ai freni che non gli permetteva di uscire da curva 1 vicino a me. Considerato il passo pre gara avrei potuto stare più vicino ai primi 3 ma tutto sommato un buon 5 posto.

Qualifica buona, anche nell'ultimo tentativo ho sbagliato quando ero sotto di quasi 5 decimi. Cmq parto 4 ma nei primi 6 giri della gara la vettura scivolava molto e i freni non erano bene in temperatura così perdo qualche posizione. Dal 7 giro finalmente posso spingere un po di più e riesco a recuperare la 5 piazza. Gli ultimi 10 giri sono stati una lotta sui decimi con Pier che non mi mollava . Purtroppo il conto dei primi giri si presenta negli ultimi giri dove fatico con le gomme ma riesco a non farmi attaccare complice anche qualche problemino di pier ai freni che non gli permetteva di uscire da curva 1 vicino a me. Considerato il passo pre gara avrei potuto stare più vicino ai primi 3 ma tutto sommato un buon 5 posto.