Manteos

Sicuramente anche questa è colpa di quella maledetta app ????????????????

Anche a me piacerebbe molto fare una seconda stagione su questa mod e parteciperei molto volentieri. Se posso porporre un qualcosa che va nella direzione indicata da Donato, senza mettersi a fare il BOP delle auto, potrebbe essere una buona soluzione quella di obbligare i piloti a modificare la scelta dell'auto ad ogni gara, un po' come si faceva un tempo su ROTW nel Power & Glory. Così tutti utilizzerebbero un'auto diversa ad ogni gara, si vedrebbero delle griglie più colorate e potrebbe verificarsi qualche risultato a sorpresa, eliminando alla radice la questione del BOP. Per quanto riguarda le piste, in molti casi dipende anche dalla conversione per Assetto Corsa. Ce ne sono alcune che diventano veramente bastarde da guidare a causa di buche ed avvallamenti vari. A me piacerebbe comunque rimanere su piste storiche, sfruttando quelle che consentono qualche sbavatura. Penso a Osterreichring del 1969 (Zeltweg), a Bridgehampton, a Riverside, a Kyalami e a piste simili. Magari si può utilizzare anche qualche pista moderna come dice Donato. Secondo me ste macchine sulla vecchia configurazione di Imola col vecchio Tamburello non sarebbero male. Ma neanche sull'attuale Mugello. Ci si può pensare. A dir la verità per me 90 minuti di gara sono anche tanti, ma per partecipare ad un altro campionato con questa mod farei volentieri questo "sacrificio".

@Iarno Non mi fa scaricare la pista di Aosta dal link di Assettoclub. Dopo aver cliccato su "Download" e in seguito su "scarica" del link di Google Drive viene fuori questa scritta: "Spiacenti. Al momento non puoi né visualizzare né scaricare il file. Questo file è stato visualizzato o scaricato da troppi utenti di recente. Prova ad accedere di nuovo in un secondo momento. Se il file a cui stai tentando di accedere è particolarmente grande o è condiviso con molte persone, potresti dover attendere fino a 24 ore prima di poterlo visualizzare o scaricare. Se trascorse le 24 ore non riesci ancora ad accedere al file, rivolgiti all'amministratore del tuo dominio." Le altre 2 piste non ho avuto problemi a scaricarle. Si può mettere il link da qualche altra parte please? Grazie

Mi butto anch'io nella mischia!

Ieri devo dire che mi è andata bene per la seconda volta consecutiva, aiutato dalla fortuna in un paio di circostanze molto pericolose e dal botto di Donato durante un intenso sesto giro di gara, durante il quale stavamo per regalare entrambi la vittoria sul piatto d'argento al buon Lorenzo, che ha fatto una gara conservativa, portandosi a casa meritatamente il campionato grazie alla costanza dei suoi piazzamenti. Avrei voluto provare a lottare con Donato dopo aver preso la testa ad inizio gara, ma una sbavatura nel famigerato "rettilineo dalle curve a sinistra" mi ha costretto a lasciargli strada sin da subito, quindi neanche se l'è dovuta sudare la posizione. Poi è scomparso dalla mia vista nel giro di un paio di tornate rifilandomi subito 4 secondi al giro nei primi 2, e altri 5-6 nei successivi 2 giri. Io non stavo andando proprio piano, per cercare di rimanere comunque alla portata in caso di un errore da parte sua, che su questa pista è sempre dietro l'angolo. Ero lì che tra me e me pensavo: "prima o poi tanto, se continua a tirare così, la cazzata la fa!" In realtà, osservando la diretta, mi rendo conto che la cazzata l'ho fatta prima io, ma il fato con me è stato decisamente più benevolo. Riporto dei bei danni alla carrozzeria, ma le sospensioni si salvano. A quel punto arriva Lorenzo che ne approfitta e mi passa, ma a distanza di 2 minuti vedo un etichetta con su scritto "Porreca" fuori dal tracciato nel terzo settore, e capisco che Donato deve averla combinata grossa. Sul rettilineo sfrutto la scia e svernicio il buon Lorenzo, riprendendomi la testa della gara, ma nei 2 giri successivi faccio una marea di cazzate dovute alla stanchezza e ad un eccessivo rilassamento dopo il ritiro di Donato. Per poco non lascio la macchina piantata nella curva che immette sul rettilineo finale del terzo settore alla fine dell 8° giro, e solo una botta di autentica fortuna mi permette di continuare la gara senza grossi problemi, tralasciando i danni alla carrozzeria. Negli ultimi 2 giri provo a tenere più alta la concentrazione tirando leggermente di più e stampando i miei migliori 2 giri della gara, che erano comunque più lenti dei primi 3 giri cronometrati messi in fila da Donato a serbatoio pieno, che erano a 3 secondi scarsi dalla sua stessa pole. Ma Donato "non stava tirando, stava andando rilassato e tranquillo" come ammetterà nel dopo gara....... Complimenti a tutti i partecipanti. A dispetto del mio post iniziale, tutto sommato, non è andata così malaccio. La "terapia dei 50 giri di Iarno", che condivido pienamente, ha dato indubbiamente dei buoni frutti. Alla prossima

Quindi, per riepilogare, la qualifica prevede giri illimitati nell'arco dei 40 minuti senza utilizzo del tasto ESC per rientrare ai box suppongo. Corretto?

Se vai di intellizent 5 minuti prima di entrare in pista non noterai più le buche e sembrerà tutto più liscio. Ieri per me ha funzionato

Dopo aver provato la combo Eagle + Nordschleife con asfalto bombardato dalla Luftwaffe, come avevo promesso a Iarno, sarei venuto a rompere un po' le scatole. Perciò vi lascio un resoconto fotografico anticipando le fasi salienti di questa gara: I piloti prima della partenza Partenza della gara @tuttotommaso Aggiorna il conteggio dei morti. Porreca in ritardo alla staccata del Karoussel 8° Giro. @ilpinguo al Flugplatz 9° giro: Reali perde il punto di staccata alla prima curva Manzilli tenta la rimonta Lorenzo Tortella aggancia Porreca The END

I vostri cambi (uno "casareccio" e l'altro meno) sono entrambi molto belli. Il mio era più un intervento a titolo informativo sulle questioni legate alla differenza di tempi. Avendo notato queste cose dal ptracker, volevo far presente ai piloti del champ le differenze che sottolineavo in termini di tempi di cambiata, e ritenevo semplicemente giusto farlo notare. Poi, per carità, è divertente guidarle anche col sequenziale ste macchine, ma il cambio ad H, quando è possibile utilizzarlo, rimane l'alternativa migliore sia per piacere di guida che per ottenere tempi migliori. Poi ci sono anche altre cose da salvaguardare come fa notare il buon Andrea. Meno piacere di guida da un lato e meno dispiaceri in famiglia dall'altro... mi sembra comunque un ottimo compromesso Il giusto setup per una vita migliore

@Maurizio GarosiTeoricamente, se hai tutto disattivato, l'autoblip non lo stai utilizzando. Tu non hai installato il Ptracker di Assetto corsa, che fornisce queste indicazioni sugli aiuti di guida utilizzati dai piloti, perciò nel tuo caso non so che tipologia di cambio utilizzi. Nell'immagine in basso ti ho messo le frecce per farti capire da dove ho ricavato le informazioni sugli aiuti di guida utilizzati da chi ha installato il ptracker (ho preso ad esempio il buon Reali). Le voci da controllare sono "Shift used" => paddles (palette) e "Automatic heeltoe" => "On". Se fosse disattivato, come nel mio caso, troveresti scritto "Off". Se utilizzassi il cambio ad H al posto delle palette, nel campo "Shift used" troveresti scritto "H shifter". Per chi utilizza il sequenziale a leva, invece, trovi scritto "other". La differenza principale, in ogni caso, è data dall'utilizzo del cambio ad H rispetto al sequenziale (palette o leva poco importa). Qualsiasi configurazione che tu utilizzerai con un cambio sequenziale rispetto ad una configurazione con il cambio ad H, risulterà necessariamente più lenta in fase di cambiata di marcia sia a salire che a scalare.

Vai in sessione pratica offline, poi clicca in basso su "Realismo" seleziona il "punta-tacco automatico". Poi, quando andrai online, dovrebbe mantenere le impostazioni che hai settato. Non le manterrebbe solo nel caso in cui non fossero permesse dal lato del server, o dalla tipologia di auto (ci sono auto in assetto Corsa, come nella realtà, che hanno l'autoblip automatico "di serie"). Dai un'occhiata all'immagine in basso. Nelle varie ricerche che ho fatto, ho trovato un post di Aris del 2013, in cui spiega come hanno ragionato su AC per livellare le prestazioni tra chi utilizza cambio sequenziale (a leva o con palette), e chi utilizza il cambio ad H. Alla fine, ovviamente, viene fuori che la combinazione con cambio ad H, risulta la più difficile da guidare, ma anche quella che consente di essere più veloci. Come sostiene Aris, il gioco è stato progettato in modo che: "meno aiuti alla guida utilizzi e più il gioco ti forza a guidare in modo realistico. Più guidi in modo realistico, e più il gioco ti consente di andare veloce." Di seguito ti riporta le varie configurazioni utilizzabili. Come puoi vedere, nell'ultima configurazione con cambio ad H, la frizione automatica, l'autoblip e l'autocut (cioè il togliere il piede dal gas in automatico quando sali di marcia), non vengono neanche nominati. Riporto il post di Aris: "We designed it in a way that the less assists you use the more the system forces you to drive realistically and the more realistically you drive, the faster the system let you go. So: automatic gearbox + autoblip + auto cut + auto clutch -> easiest -> slower manual gearbox + paddles + autoclutch + autoblip - no autocut -> less easy -> a bit faster manual gearbox + paddles - no autoclutch - no autoblip -> hard -> fast manual H shifter -> manual clutch -> harder -> faster

Credo che ad AC non importi se usi o meno il pedale della frizione quando cambi marcia a salire o a scalare, ma fa una distinzione sui tempi di cambiata per chi decide di utilizzare le palette al posto del cambio ad H. Di questo ne sono certo. E' sufficiente notare i tempi sul giro in questa gara di Lorenzo, che in questa gara ha utilizzato il cambio sequenziale al posto del cambio ad H utilizzato nelle gare precedenti. Il sequenziale a leva viene visto dal gioco come le palette. Senza usare il cambio ad H, si è decisamente svantaggiati nei tempi di cambiata. Allo stesso tempo, con le palette in frenata diventa tutto più facilmente gestibile, ma il tempo complessivo sul giro ne risente. Con il cambio ad H non bisogna esagerare nelle staccate e scalare ai giri giusti (meglio in basso che troppo in alto), perché altrimenti si blocca spesso il retrotreno e rischi di pederla. Secondo me Andrea, se hai un cambio ad H, vale la pena provare ad utilizzarlo su questa mod. In caso contrario partiresti sempre leggermente svantaggiato in fase di accelerazione rispetto a chi lo utilizza. Fosse per me vieterei anche l'uso dell'autoblip su questa mod, ma non vorrei sembrare troppo carogna ????. Il problema è che la rottura del cambio è un fattore da tenere in conto per chi utilizza il cambio ad H senza autoblip. Allo stesso tempo però, come detto precedentemente, non so se il gioco calcoli una penalizzazione in termini di tempo anche sulle scalate con cambio ad H ed autoblip automatico. Sicuramente il ritardo si verifica se si utilizzano le palette, ma in caso di utilizzo di cambio ad H, non so cosa accada se si è impostato l'autoblip automatico. @Maurizio Garosiimpostando l'autoblip, quando scali marcia, il gioco in automatico da un colpo di gas, facendo il tacco-punta al posto tuo in pratica.

No no, rimanitene lì nel Baden Wurttemberg!! Non ce venì in Renania Tommà ???????????? Dopo aver visto la diretta, devo fare i complimenti anche al duo Tortella-Marinelli, che hanno dato vita ad una bellissima lotta per tutto l'arco della gara. Bravi veramente! P.S. Appunto per Iarno. Il Manzilli usa cambio ad H e frizione manuale, anche perché con questa configurazione è più veloce la cambiata sia a salire che a scendere di una marcia, anche se bisogna stare attenti alla scalata perché si rischia di spaccare il cambio e di tramutarlo in un frullato di ingranaggi. Guidare con i paddles in questa mod, se si dispone di un cambio ad H funzionante, è un sacrilegio! Inoltre, sicuramente non conviene in termini di tempo sul giro. Se si paragonano i tempi di cambiata, ogni marcia a salire innestata con frizione automatica fa perdere circa mezzo centesimo di secondo. Se vi fate il calcolo di quante cambiate si fanno nell'arco di un giro, vi rendete conto di quale sia la perdita di tempo in termini effettivi sul giro. 30 cambiate fanno circa 1 decimo e mezzo di differenza, che è un'aspetto da non sottovalutare. Ho visto dal ptracker che Lorenzo e Giuseppe Reali utilizzano l'autoblip per la scalata. Sinceramente non so se anche per l'utilizzo dell'autoblip sia prevista qualche penalizzazione in termini di tempo di scalata in AC. Magari su questo ci può aiutare @ilpinguo

Finalmente una gara all'altezza in terra inglese! Dopo circa 260 giri di allenamento nei giorni precedenti (stiamo parlando di 4 gp interi simulati), questa volta non avevo proprio nessuna scusa. Dovevo e volevo fare un buon risultato. Peccato che il giorno prima della gara si sia presentato Donato sul server a farmi capire che le mie speranze di vittoria si erano ridotte a un lumicino. Il mio passo era più lento di circa 2/3 decimi al giro, e per migliorarlo avrei dovuto rischiare troppo in punti della pista nei quali è decisamente meglio non farlo, considerato che anche una lieve toccata al muro, nonostante non pregiudichi più di tanto le prestazioni in curva, ti fa perdere velocità di punta, che su questa pista è fondamentale. In qualifica ero costantemente sotto di 3 decimi al primo settore, ma continuavo a fare sbavature al terzo... Perciò il mio 1.24.8 non si è mai materializzato, e mi sono dovuto accontentare della seconda piazza. Poco male, considerando che qui si parte in 3 appaiati e che il primo parte all'esterno alla prima curva. Parto bene e mi metto subito davanti, ma dopo 3 giri Donato inizia a far vedere il passo che aveva nelle pratiche, mi pianta una staccatona alla Club e mi passa. Provo a non demordere, anche perché la mia unica chance per giocarmela era quella di riuscire a prendere la scia e ripassarlo il più presto possibile. Cosa che accade il giro successivo, quando gli restituisco il favore, sempre alla Club. Peccato che Donato non ne voglia sapere di star dietro. Quindi mi riprende la scia e mi tira una staccata all'esterno in ingresso alla Woodcote. Io non esagero per non provocare danni, e mi accodo di nuovo. Peccato che stavolta Donato si sia messo in testa di non voler fare bagarre, e ricomincia con il suo inesorabile passo di 2/3 decimi più veloce tutti i giri. Dal canto mio, di meglio non potevo fare. Neanche in pratica ero andato mai così forte, ma evidentemente non era sufficiente. L'unica speranza poteva essere quella di un errore da parte di Donato... Dentro di me, dopo qualche giro, ho iniziato a pensare: "mmhhh, secondo me sta tirando troppo". Lui dice che stava andando "tranquillo" e "pulito". Ma come se dice a Roma, er Sor Tranquillo ha fatto una brutta fine ???? Perciò al giro 21, quando ormai avevo accumulato 7 secondi di ritardo da Donato, arriva la svolta. Vedo le bandiere gialle davanti a me e penso... "Chissà se c'è Donato dietro il muretto della Club!" Ed infatti, eccolo lì! Bello piantato che cercava di reinserire la marcia giusta mentre lo sopravanzavo. A quel punto, so che quella potrebbe essere l'occasione giusta, e infatti mi cago immediatamente sotto, facendo un piccolo errorino che nel giro successivo riduce il mio margine a 2 secondi di vantaggio. Donato, ovviamente, non mollava, perciò ero costretto a tirare per mantenere quel vantaggio. Allo stesso tempo ero conscio che la Eagle, a serbatoio scarico, sarebbe andata decisamente meglio. Gestire la prestazione con queste macchine non paga, perciò mi metto in apnea per quella decina di giri, riportando il mio margine di vantaggio a 3 secondi. Poi Donato deve aver commesso qualche altro errore, perché all'imporvviso i secondi di vantaggio diventano 5. Ci credo sempre di più, perché adesso la situazione si sta invertendo, ed è Donato che non riesce più a tenere il mio passo. Questo mi conforta non poco e mi da fiducia. Sono sudato come un porco, le gocce finiscono negli occhi, ma sono concentrato come non mai, anche se l'effetto collirio di certo non aiuta. A 3 giri dalla conclusione i secondi di vantaggio sono 9.8, e penso di poter finalmente rilassarmi un po'... macché! Davanti a me trovo un duello rusticano per la 12^ posizione tra Milano e non ricordo chi altro. Avendo del margine sufficiente, decido che me ne starò lì dietro senza rovinare i loro ultimi 2 giri, tanto il margine era sufficiente. Appena finisco di fare questo ragionamento, vado largo in erba sull'hangar straight, non mi entra la terza, e perdo 2 secondi e mezzo. Una volta raggiunti i duellanti, uno sfortunato contatto tra gli stessi li fa derivare verso l'interno della pista, liberandomi la strada. Stampo il giro più veloce della gara alla penultima tornata e vado a concludere in testa la gara con un vantaggio prossimo ai 10 secondi su Donato. Penso proprio di aver dato il massimo che potevo contro un Donato mai domo fino a una decina di giri dalla fine. Senza il suo errore sicuramente non avrei vinto, ma con queste macchine non ci si può permettere il minimo errore. Sono molto felice per la mia prestazione, in particolare per aver usato la testa fino all'ultimo giro, senza farmi prendere dal panico dopo l'errore di Donato. Non avrei sopportato un'altra catsatrofe come quella di Rouen. Ci si vede al Nordschleife tra un paio di settimane!

Donato, ti darei ragione se in quella curva ci fosse un cordolo all'interno, o qualcosa di visibile che delimitasse la pista. Purtroppo c'è una riga bianca su asfalto grigio chiaro, che se stai dietro a qualcuno in bagarre manco la vedi. Devi andare a naso in base a quanto ti sei allenato e a quanto conosci la pista. Comunque, che quella curva si possa fare in pieno, sicuramente NO, neanche passando all'interno della riga bianca. Io non ci ho neanche mai provato sinceramente, dato che la pista la conoscevo. Che eliminando il taglio all'interno le differenze tra i piloti nell'ultimo settore si assottiglierebbero un minimo è probabile, ma almeno riusciamo anche a correre e a sbagarrare senza avere la paranoia di non poter mai sbagliare per aver messo le ruote all'interno di 2 millimetri.. Quanti drive through ci siamo beccati a Rouen? 6 o 7? Su una pista su cui non si può tagliare guadagnando un fico secco. Bello... Quest'app non fa il lavoro per il quale dovrebbe essere utilizzata. Poi teniamola e tanti saluti. Ma a me sembra che si ama più penalizzare che correre. E' anche un po' per questo che non corro più sui portali italiani. Lo definirei eccesso di zelo... Si sta troppo attenti alle "regole" e poco al divertimento di chi è in pista. 90 minuti su questa mod non sono una passeggiata. A differenza di quando contavo i tagli di ciascuno a Spa, su queste cose ho cambiato opinione nel corso del tempo. Comunque, per me la questione è chiusa. Fate vobis. Io continuerò a macinare giri ugualmente, dato che mi diverto anche a girare da solo con questa mod. Non c'è alcun problema.