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Stefano Zanobini

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  1. Infatti il reclamo lo fai se noti in gara dei comportamenti "non leciti", nessuno dice che devi controllare l'intero replay.👌 Il presupposto di partenza è che il comportamento in pista di ogni pilota deve essere si competitivo ma altresí sportivo . Il ruolo della DG è proprio quello di scongiurare tali comportamenti. Durante la gara lo steward designato ha proprio il compito di spostarsi tra i piloti e sicuramente se c'è qualcuno che sistematicamente taglia verrà visto e sanzionato live.
  2. Sul post della gara1 Barhein ci sono i dati di accesso al ts 😉👌
  3. Gennaro verrà aggiornato il post al più presto con l'inserimento dell'obbligo di lasciare la vettura nel server fino a fine gp
  4. Si Alessio la DG live sarà presente nelle gare e verranno presi in considerazione anche i tagli che la DG vedrà ed eventualmente penalizzarerá. Naturalmente, per altri tagli o contatti non visti o analizzati, rimane intatto il diritto e direi il "dovere" nel post gara di segnalare con l'apposito strumento per il reclamo eventuali condotte anti sportive in pista atte a guadagnare secondi in modo irregolare. In quel caso, se ritenuti colpevoli, i piloti verranno penalizzati in secondi da sommare al tempo finale di gara.
  5. Purtroppo non era serata. Parto male e mi ritrovo ultimo , riesco a prendere ritmo e in pochi giri riesco ad arrivare sugli scarichi di gridello con la possibilità di potermi ancora giocare il podio... Poi arriva mia figlia, mi distraggo e la perdo. Premo esc e provo a far dormire mia figlia prima di gara2.. Naturalmente non ci sono riuscito visto che mentre la gara è ancora in corso io sono qui sul divano con mia figlia 😅😅
  6. Rotw Racing Team Stefano Zanobini #82 Daniele Poli #33
  7. Troppo gentile Marco È comunque un piacere perché ci fate veramente divertire
  8. Iscritto #82 Team ROTW insieme al Poli
  9. Grazie a voi per il reintegro in squadra.. Le endurance sono sempre state le gare più belle per me da fare..non solo per la gara in se stessa, ma per tutto quello che la circonda comprese le notti insonni😀
  10. Complimenti a Lorenzo e Donato per la vittoria del campionato!! Avete fatto 6 gare di altissimo livello. Per quanto riguarda la gara purtroppo la pioggia della qualifica mi rovina un po i piani consapevole che sull'asciutto avrei avuto in canna la pole e un passo molto veloce. Mi devo accontentare della 4 piazza. Al via cerco di superare Daniele all'esterno consapevole che l'unica chance di vincere la gara era far fuori le 2 KTM in pochi giri, ma ci tocchiamo e rimango in 4 posizione. Quando riesco a superare Daniele purtroppo il distacco da Donato è già di 11 secondi. Comincio a girare sul 51 e recupero Lorenzo abbastanza agile. Lo raggiungo ma arriva la pioggia e a quel punto capisco che l'unico obbiettivo possibile sarebbe stato difendere la 3 piazza dal ritorno di Daniele. Ingaggiamo una bella lotta per gli ultimi 10 giri. Alla fine la spunta lui ma riesco a mantenere la 3 posizione in campionato. Riguardando il replay chiedo scusa a Giusto e Marco per il rientro in pista in curva 1. Purtroppo quando ero sulla ghiaia ho cercato di non far girare la vettura per la paura che si sarebbe intraversata al rientro in pista creando caos, e ho cercato di rientrare più a destra possibile lasciando lo spazio all'interno, ma non sapevo che marco e giusto erano affiancati.
  11. In effetti la versione moderna prevede 70 giro essendo il tracciato più lungo di 700m circa . Cmq dai , che vuoi che siano 15 minuti in più 🤣🤣😅
  12. Nonostante tutta la settimana dove 1 sessione su 2 era bagnata, stasera quasi per miracolo ci sono state 3 sessioni asciutte, da non credere🤪😀stavolta che mi ero concentrato sul set da bagnato trovando un ottimo setup non è piovuto, pazienza. Gara buttata in qualifica dove non mi sono accorto che ho fatto tutta la sessione con le gomme usate delle PL e quindi ho fatto schifo. In gara 19 giri di agonia avendo 1 secondo di passo ma non potendo passare se non facendo manovre kamikaze. Poi pit stop , mi scappa il dito sul pit limiter e Stop & go di 30 secondi..penalità assurda secondo me, già un DT sarebbe stato più onesto. Mi prende la rabbia, la schianto contro il muro e esc. So che avrei dovuto finire la gara ma a volte l'impulso prende il sopravvento.
  13. Beh gara così e così per il risultato finale , anche se mi sono divertito. La qualifica è andata benino anche se nell'ultimo tentativo potevo fare la pole. Nei primi giri di gara ho durato fatica a mettere in temperatura le gomme. Dopo qualche giro ho preso ritmo e mi sono ricongiunto a Lorenzo e Andrea. Vedo lorenzo andare ai box ma decido di continuare seguendo Andrea. Dopo 5 giri decido di pittare. Rientrato in pista comincio a macinare un buon passo sul 51.5 . Potevo andare un po più veloce ma vedo che così recupero su lorenzo e tengo bene dietro Andrea. Poi a 6 giri dal termine ho avuto 2 giri in cui i freni sembravano non funzionare più e ho perso 2 posizioni. In realtà i freni poi hanno ricominciato a funzionare bene ma oramai era troppo tardi e chiudo 4. Peccato perché avrei potuto vincere e riportarmi in lotta per il campionato. Ora si fa dura anche se mancano ancora 2 gare e ci proveremo fino alla fine, quantomeno per il campionato team. Complimenti ad Andrea che in queste condizioni andava veramente forte.
  14. Stefano visto che sono io che ho chiamato le safety car mi sembra giusto che debba essere io stesso a cercare di chiarire. Naturalmente comprendo il nervosismo da pilota che in gara vede uscire 2 safety car e poi quando viene coinvolto lui magari ci si aspetta che esca di nuovo (sicuramente anche io in gara avrei pensato lo stesso). Ci sono state 2-3 situazioni al limite dove sono rimasto qualche secondo in sospeso tra la chiamata e il lasciar correre e naturalmente posso aver sbagliato valutazione. Quello che cerco di far capire a te, come agli altri, che in gara ho veramente pochi secondi per la decisione e inoltre a volte vedo l'immagine a contatto già avvenuto con le vetture che sono già ripartite o quasi. Non è un problema di chiamarla anche 5 volte, è una decisione presa in pochi secondi cercando di valutare 2 fattori chiave: pericolosità della posizione delle vetture e numero di vetture coinvolte. Se, almeno a mio parere, non ci sono dubbi sulle 2 chiamate, sicuramente ho esitato su altri contatti perchè ho visto che le vetture hanno ripreso rapidamente la pista senza creare ulteriore caos. Nel tuo caso specifico purtroppo mi sono totalmente perso il contatto in diretta e quindi non avevo gli strumenti giusti per poter chiamare la safety car in quanto le vetture non sono rimaste in posizione pericolosa per molto tempo. In ogni caso, come nella realtà, essendo una chiamata a descrezione della DG è chiaro che può essere soggette a molteplici interpretazioni. Spero di essere riuscito ad esprimere bene il concetto😉
  15. Grazie Otto, sicuramente è tutta esperienza e la prossima volta saremo preparati bene
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