Iarno

dipende. se riporti indietro dei gin tonic dal bar delle tribune nessuna squalifica

INFO GARA
DATA: Lunedi 22/03/2021 FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (75 MINUTI) procedura di partenza lanciata (Libera) Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW GT4 European Series
Password: rotw
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata
PIT STOP E STRATEGIE
I piloti sono obbligati a effettuare un cambio gomme, il rifornimento carburante è vietato.
PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile.
Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato
Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti.
Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.
 
LIVE TRAKER
 
Replay:
Qualifica
Gara

Giuttari - Botteghi.
 
 
Milano - Basilico G.
 
Porreca - Milano
 

Giuttari - Botteghi.
 
 
Milano - Basilico G.
 
Porreca - Milano
 

Giuttari - Botteghi.
 
 
Milano - Basilico G.
 
Porreca - Milano
 

Parto subito nel dire che se uno non si diverte è una sconfitta, mia in primis, perchè gestisco questo portale, di tutti perchè vuol dire che in pista non ci si comporta in maniera adeguata. Dopo il 67 abbiamo introdotto la regola dei 50 giri per farvi arrivare più preparati alle gare e non vedere i soliti ritiri che sono davvero brutti da subire per chi ci mette anima e cuore per organizzare tutto. Qui abbiamo abbassato a 30 per venirvi in contro ma serve a poco vedo. 50, 30, 20 non sono il problema, il problema principale resta l'approccio alla gara da parte di qualcuno. Vedo ancora troppi errori dovuti alla foga che coinvolgono persone incolpevoli. Ogniuno di noi è responsabile dei propri comportamenti in pista ed è ora che ci si fa un esame di coscenza perchè mi sono stufato di vedere certe situazioni in pista e tutti questi ritiri.
Richiedo più attenzione da parte di tutti, nessuno escluso, e di prendere più seriamente gli impegni che vi siete presi.
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Parto subito nel dire che se uno non si diverte è una sconfitta, mia in primis, perchè gestisco questo portale, di tutti perchè vuol dire che in pista non ci si comporta in maniera adeguata. Dopo il 67 abbiamo introdotto la regola dei 50 giri per farvi arrivare più preparati alle gare e non vedere i soliti ritiri che sono davvero brutti da subire per chi ci mette anima e cuore per organizzare tutto. Qui abbiamo abbassato a 30 per venirvi in contro ma serve a poco vedo. 50, 30, 20 non sono il problema, il problema principale resta l'approccio alla gara da parte di qualcuno. Vedo ancora troppi errori dovuti alla foga che coinvolgono persone incolpevoli. Ogniuno di noi è responsabile dei propri comportamenti in pista ed è ora che ci si fa un esame di coscenza perchè mi sono stufato di vedere certe situazioni in pista e tutti questi ritiri.
Richiedo più attenzione da parte di tutti, nessuno escluso, e di prendere più seriamente gli impegni che vi siete presi.
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RISULTATI CONTEST
 
Interlagos Basilico
 
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Imola Giuttari
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Parto quattordicesimo, molto cauto consapevole che non avevo un gran passo e vista la precarietà di sfiorare muretti a 240Km/h ma poco dopo curva 1 vedo il delirio....macchine ovunque, rallento ancora per cercare di superare indenne la mischia ma nulla, il mio compagno Alex Morandi prima tocca Marco Giuttari e poi me, spin, macchina a pezzi.
Rientro metto 200 litri e provo a ripartire, ma mi rendo conto nel tentativo di raggiungere la Safety Car che qualcosa non funzionava...la pedaliera rimaneva accelerata di un 20% senza dare gas e questo non mi consentiva di chiudere le curve lente. Ci provo lo stesso, sperando che l'inconveniente scompaia dopo qualche giro, ma non ci riesco e alla fine mi stampo a muro e mi ritiro, non potendo garantire la sicurezza mia e degli altri.
Approfitto per chiedere a chiunque abbia un ricambio della pedaliera Fanatec CSP V2 (sensore hall per acceleratore), o altra pedaliera da vendere di farmi un fischio perché sono senza e devo organizzarmi rapidamente visto il ritmo serrato dei campionati. Grazie!
Diamoci tutti una calmata, sennò diventa una gara a superare il primo quarto di gara senza subire incidente per passare il resto del tempo a girare soli.
Alla prossima

Parto subito nel dire che se uno non si diverte è una sconfitta, mia in primis, perchè gestisco questo portale, di tutti perchè vuol dire che in pista non ci si comporta in maniera adeguata. Dopo il 67 abbiamo introdotto la regola dei 50 giri per farvi arrivare più preparati alle gare e non vedere i soliti ritiri che sono davvero brutti da subire per chi ci mette anima e cuore per organizzare tutto. Qui abbiamo abbassato a 30 per venirvi in contro ma serve a poco vedo. 50, 30, 20 non sono il problema, il problema principale resta l'approccio alla gara da parte di qualcuno. Vedo ancora troppi errori dovuti alla foga che coinvolgono persone incolpevoli. Ogniuno di noi è responsabile dei propri comportamenti in pista ed è ora che ci si fa un esame di coscenza perchè mi sono stufato di vedere certe situazioni in pista e tutti questi ritiri.
Richiedo più attenzione da parte di tutti, nessuno escluso, e di prendere più seriamente gli impegni che vi siete presi.
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Parto subito nel dire che se uno non si diverte è una sconfitta, mia in primis, perchè gestisco questo portale, di tutti perchè vuol dire che in pista non ci si comporta in maniera adeguata. Dopo il 67 abbiamo introdotto la regola dei 50 giri per farvi arrivare più preparati alle gare e non vedere i soliti ritiri che sono davvero brutti da subire per chi ci mette anima e cuore per organizzare tutto. Qui abbiamo abbassato a 30 per venirvi in contro ma serve a poco vedo. 50, 30, 20 non sono il problema, il problema principale resta l'approccio alla gara da parte di qualcuno. Vedo ancora troppi errori dovuti alla foga che coinvolgono persone incolpevoli. Ogniuno di noi è responsabile dei propri comportamenti in pista ed è ora che ci si fa un esame di coscenza perchè mi sono stufato di vedere certe situazioni in pista e tutti questi ritiri.
Richiedo più attenzione da parte di tutti, nessuno escluso, e di prendere più seriamente gli impegni che vi siete presi.
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Mi qualifico benino a questo giro. Penultimo. Sono accanto al mio amico Botteghi detto "caviglia di legno" al quale mi raccomando di andarci piano alla prima staccata. Infatti mi boccia subito dopo neanche 300 metri mentre cerco di evitare Vigni che parla con una al di la del muretto di partenza. 
dopo due giri devo rientrare per cambiare l'ala e scopro a malincuore che non vale come DT datomi dalla bellissima direzione di gara dopo monaco, quindi al 4 o 5 giro mi faccio il DT canonico. Mentre passo ai box saluto gli amici al bar del pit. 
Rientro ultimo, la mia posizione ideale, ma ho la macchina a posto. Giro concentrato, e recupero anche grazie alle varie SC e agli incidenti. Ad un certo punto guardo la classifica e sono 6! Cristo! mi impaurisco e tiro dritto alla chicane lenta a dx... Un classico. 
Riprendo il controllo dei miei battiti cardiaci, faccio qualche parata a qualche siluro che cerca (giustamente) di sopravanzarmi ma posso reggere poco al limite e quindi faccio scorrere i più veloci. Controllo le gomme. tutto ok. le ricontrollo dopo due curve, sono gialle finite e blu ghiaccio "morte sicura", con un urletto alla Malgioglio mi sveglio dal torpore ed entro ai pit. Fortunatamente negli ultimi giri ho recuperato abbastanza da tentare un coso, non ricordo come si chiama, quando anticipi una sosta per poi uscire davanti a chi ti è dietro. Insomma tento un coso. E ci riesco. Esco preciso davanti a "caviglia di legno" che mi rimane a 4 secondi. Sono decimo. Mi va bene. Mi concentro e seguo il mio passo. Mi faccio doppiare dai razzi come da prassi, e mi doppia anche la Ligier di Donny Brasco. A questo punto scatta il suo piano famelico. Tra curva 2 e curva 3 si prodiga in uno splendito spin a ruote fumanti, girandosi nel mezzo della strada proprio mentre sopraggiungo io, tranquillo, rilassato e mentre fischietto un coro degli alpini. Dal fumo vedo una sagoma blu. La sagoma blu è dentro il mio abitacolo. La vendetta di Donato per il 3° posto che gli ho scippato a Spa con le 67 si compie nuovamente, e nuovamente come a Imola si fa trovare nel mezzo di strada aspettandomi con fare minaccioso... 
Vabbè rietro ai box e ricambio l'ala davanti. Riesco a non mettere benzina e a non mettere le gomme da qualifica e riparto. Sono sempre decimo. Arrivo in fondo. Sono stanco e decido di non andare sotto casa di Donato per minacciarlo ma vado a letto. Mi sono divertito anche se parecchi giri li ho fatti in solitaria. Ho reso meglio in gara che nelle libere e in qualifica. Metto qualche punticino in cascina. Ho già pronto il sombrero, i baffi e una cartuccera incrociata sul petto per la prossima gara!!

TRACK
Monaco 88 (Aggiornare con il ROTW ModSinc)
 
INFO
Giorno di gara: Lunedi 15 Marzo 2021 Briefing: 21:20 Qualyfing: dalle 21:30 alle 21:45 Race: 21:50 (70 giri)  
9.1 ACCESSO ALLA GARA
E’ obbligo del Pilota effettuare un minimo di 30 giri validi sul server di test nei giorni antecedenti alla gara. I giri validi sono registrati automaticamente sul server dal plugin sTracker e non possono essere contestabili.
La non ottemperanza a questo requisito porterà all’esclusione dalla gara.
 
RACE APP
Interfaccia: Content Manager Grafica: Custom Shaders Patch Meteo: Sol Gestione Direzione Gara: Real Penalty Sistema di aggiornamento e anticheat: ROTW Modsinc Sistema di comunicazione: Teamspeak  
DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX.
Tale uso (se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista.
Se ad esempio durante la sessione di qualifica si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata.
Stesso comportamento dovrà essere tenuto in gara: non è possibile premere ESC per tornare ai box.
DRIVE THROUGH e STOP&GO
La penalità è immediata durante lo svolgimento della sessione di gara. Viene comminata dalla DIREZIONE GARA oppure in modo automatico dall’ APP REAL PENALTY
 
DATI SERVER
Nome server: ROTW F1 1990 Password: rotw  
SANZIONI DA SCONTARE PER MOTREAL
DT da scontare entro i primi 10 giri di gara per i seguenti Piloti:
Legnaro Milano Morandi Garosi  
REPLAY DI GARA

Una gara che è stata un calvario per me. E' un circuito che non sono mai riuscito ad interpretare bene. La qualifica bagnata è stata divertente e con i miei zero giri di test sul bagnato ero sicuro di poter fare ancora più schifo
Alla fine mi qualifico più o meno dove mi sarei qualificato con la pista asciutta, quindi sono soddisfatto. In gara ho poco da raccontare, i primi giri sono stati difficili perchè non sono riuscito ad adattarmi all'elevato grip e perdevo costantemente in tutti i punti del tracciato. Quando ho capito che potevo frenare molto più tardi e forzare un po' di più le cose sono migliorate ma oramai ero troppo lontano dai miei avversari. Mi sono trovato in un limbo desertico, più veloce degli inseguitori e più lento di quelli davanti. La gara è andata avanti così sino alla fine. Mi ritrovo 5° al traguardo, risultato ottimo per le prestazioni che avevo.
Complimenti a Garosi che è riuscito a fare una decina di giri in testa alla gara, era dal 1870 che non gli capitava.????
 

RISULTATI CONTEST
 
Interlagos Basilico
 
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Imola Giuttari
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Gara passata più ai box che in pista
Si inizia subito dopo la prima curva, in salita incidente davanti a me, io rallento ma dietro non ne vogliono sapere e rovinano il mio  bell'alettone rosso fiammante. Bene, si va subito ai box e nervoso che sale alle stelle. Mi resetto subito dopo i box ma mi accorgo che non ho riparato la vettura , nel frattempo i problemi tecnici della SC mi deconcentrano, rientro, riparo, e vedo una SC ferma in griglia........ ..............concentrazione ormai andata! verso metà gara le cose si stabilizzano e cerco di recuperare il recuperabile, verso la fine mi ritrovo a battagliare con Saverio per l' ottava piazza, lui ne ha più di me e mi arriva davanti.
Tutto sommato contento per aver finito la gara, stracontento che nessuno si sia ritirato, per i problemi tecnici avuti ci lavoreremo e miglioreremo le procedure.
Complimenti a Cruz per la bella e importante vittoria. E un grazie a Pop, Stefano e Lorenzo che hanno fatto da regia, telecronaca, direzione gara e stegonerie varie tutte insieme.

ricordarsi però che al 99.9% il problema è quello seduto davanti al monitor!!

ricordarsi però che al 99.9% il problema è quello seduto davanti al monitor!!

Tolleranza ai danni probabilmente qualcosina faremo, ma vietare sorpassi in partenza proprio no. Sta al buon senso di voi piloti (me compreso) avere un comportamento adeguato nelle prime fasi di ogni gara, non solo di Montecarlo anche se è abbastanza infernale come dici tu. Massima attenzione, non fare i fenomeni e rispettare l'avversario aiuta sicuramente ad evitare guai e aumenta il divertimento. Chi non rispetterà queste semplici regole sarà sanzionato, è da quest'anno siamo tornati ad essere più severi sotto questo aspetto
In più stiamo vedendo di inserire la safety car, a breve news al riguardo

Ad integrazione del regolamento:
 
Regolamentazione della Safety Car

I casi per cui la Safety Car potrà svolgere le sue funzioni di messa in sicurezza del circuito sono i seguenti:
Incidenti gravi Macchine che procedono lentamente che potrebbero causare situazioni di pericolo in pista per gli altri piloti contatti in partenza che coinvolgano un numero importante di vetture
In caso di incidente grave, ai piloti è fatto divieto assoluto di ritirarsi dalla gara e premere il tasto Esc per tornare ai box. La vettura deve rimanere in pista per almeno 3 giri, poi si potrà ritirare dal server.
 
L'uscita della Safety car è comunque subordinata alla discrezionalità della Direzione Gara a cui spettarà il compito di decidere l'effettiva uscita dai box. Per la gestione della safety car sarà utilizzata l'app Real Penalty, già presente nelle APP del campionato è sarà immediatamente attiva già dalla gara di Montecarlo. In regime di Safety Car sono vietati i sorpassi. I Piloti avranno la presa visione del messaggio a schermo inerente l'ingresso della SC. La safety car uscirà dai box e aspetterà il pilota in testa alla corsa (il leader della corsa sarà il primo ad accodarsi alla safety Car e in fila indiana via via tutti gli altri). La safety Car resterà in pista per un minimo di 3 giri. Se ci sarà la possibilità sarà comunicato ai piloti la possibilità di sdoppiarsi passando la safety car, attivato tramite Wisper di TS ed in Chat con il comando "Lapped Cars PASSING" tutti i piloti dovranno rimanere in fila indiana e non potranno zigzagare, i piloti che si devono sdoppiare potranno superare il gruppo. Il rientro della safety car sarà comunicato allo stesso modo con comando visivo a schermo, in prossimità dei box il leader della corsa potrà fare l'andatura e scegliere il momento opportuno per iniziare la corsa. Sono vietati i sorpassi prima della linea del traguardo. Il leader dovrà comunque accertarsi di non superare la SC prima che lei stessa sia entrata ai box superando la linea dell'ingresso in pitlane.  
N.B. nella barra della APP dentro al gioco cliccare su "Real Penalty setting" per avere a schermo tutte le icone che l'app utilizza in modo da sistemarle per bene ed averle in vista. Ci sarà anche una segnalazione acustica quando sarà attivata la SC.

INFO GARA
DATA: Lunedi 22/02/2021 FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (75 MINUTI) procedura di partenza lanciata (Libera) Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
 
IMPOSTAZIONI SERVER

DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti sono obbligati a effettuare un cambio gomme, il rifornimento carburante è vietato. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
LIVE TRAKER Brands Hatch
 
Replay:
Qualifica
Gara

io lo faccio sempre, inoltre è interessante leggere anche gli altri "punti di vista" della gara

Credo che sarebbe bello se tutti scrivessero due righe dopo la gara, anche una piccolo riassunto, questo oltre ad aiutare gli autori degli articoli dei post gara, renderebbe anche meno monotono ed asettico il forum ????.
Un utente
 
 

Mi dispiace molto ero io, ho cercato di non ostacolarti e di tenermi al limite estremo sinistro della pista perché quando sei uscito dalle acque minerali eri ormai troppo vicino per spostarmi interno. Scusami
Approfitto per dirti a mia volta che poco dopo la partenza ho subito da te un sorpasso (devo rivedere il replay che ancora non son riuscito a visionare) che mi è sembrato piuttosto pericoloso. Ero in difficoltà essendo stato coinvolto nella carambola iniziale e quando sono stato passato da un auto più veloce di me lasciando un po la porta aperta ti sei infilato anche tu ed ho avuto la sensazione che se non avessi tenuto aperta la porta, essendomi accorto del tuo arrivo, ci saremmo toccati.
Il motivo per cui dico questo non è romperti le scatole, è ovvio che uno ci prova sempre, siamo in gara, non a passeggio; quello che vorrei dire a tutti (compreso me stesso) è che noto una certa foga di base che rischia di levarci tutto il divertimento, specie in una serie come questa dove tutto avviene così rapidamente e in modo difficile da prevedere.
Insomma il concetto secondo me è richiamo tranquillamente di alzare in piede, in più occasioni - specie in partenza - di prenderci il tempo di studiare l'avversario per poi passarlo in un punto in cui è sicuramente più lento o in difficoltà, la soddisfazione sarà molto maggiore e la gara durerà di più!
Alla prossima, grazie a tutti!