Thekan76

Il Venerdi sera tornano gli Special Event by ROTW. A sorpresa si parte subito con uno special su rFactor 2 con l'ultima uscita in casa Studio 397, la BMW M4 CLASS 1!
A Breve info dettagliate per l'evento!
 
BRIEFING
Per una buona riuscita della gara come al solito ci vogliono alcune cose, prima fra tutte il rispetto in pista, quindi è fondamentale il vostro aiuto. Detto questo passiamo subito ad un Briefing pregara:
La partenza sarà da fermo La chat in qualifica e in gara è assolutamente vietata Per le regole comportamentali, dello stare in pista e per tutto il resto, fa fede il regolamento interno di ROTW Si richiede la massima serità da parte di tutti i piloti, non saranno tollerati comportamenti in pista non consoni agli standard ROTW.  
DETTAGLIO GARA
METEO REALE, STRATEGIA LIBERA
20:30 - 21:30 Practice 21:30 - 21:40 Qualify (sessione privata 3 lap per ogni pilota) 21:40 - 21:45 Warm up 22:00 - 22:50 Race (Giro di formazione e partenza da fermo)  
ISCRIZIONE FREE - TUTTI INVITATI
 
Dati Server
Nome: www.racingontheweb.net Password: rotw  

CATEGORIA GARA> Gara endurance da 50 minuti
 
ORARI
FREE PRACTICE 20:00 [90 minuti] QUALYFING 21:30 [20 minuti] RACE: 21:50 [50 minuti]  
BRIEFING GARA
USO DEL TASTO ESC durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI NELLA SESSIONE DI QUALIFICA È FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso (se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sara impossibile proseguire la guida all’interno della stessa sessione: e pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione si e costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sara considerata terminata. È consentito il suo utilizzo solo nelle sessioni di FREE PRACTICE e GARA L’uso non consentito portera alla sanzione di un DT del Team per quell’evento.
ART.14 PROCEDURA DI PARTENZA La partenza delle gare sara effettuata con GIRO DI LANCIO COMPLETO E PARTENZA LANCIATA in modalita completamente manuale. Tutti i piloti devono schierarsi in griglia di partenza prima della fine del conto alla rovescia. Al momento della bandiera verde tutte le auto inizieranno il giro di formazione mantenendo la propria posizione in fila indiana. Durante questo giro e assolutamente vietato sopravanzare qualsiasi auto. È obbligo attendere la partenza dell’auto classificata davanti a voi prima di partire per il giro di formazione. È possibile superare solo nel caso in cui un’auto stia ritardando eccessivamente la partenza dalla propria piazzola o se ha avuto un grave problema durante il giro. Il pilota in Pole Position deve effettuare il giro di formazione ad una velocità bassa e costante compresa tra i 70 km/h e i 90km/h circa, evitare accelerazioni e brusche frenate e prima della fine del giro cercare di ricompattare il gruppo che si posizionera in doppia fila come indicato dallo spotter. Il leader del gruppo può dare il via alla gara solo dopo la segnalazione di semaforo verde. È vietato partire prima del segnale di GO dello spotter, e non e possibile effettuare una partenza stile “ripartenza da Formula 1”. Nel caso in cui non sia stato possibile schierarsi in tempo in griglia di partenza, l’auto partirà dai box o in fondo allo schieramento in base al posizionamento effettuato dal simulatore. È vietato in qualunque caso cercare di recuperare la propria posizione nel giro di formazione.
 
SITUAZIONE BONUS PRE GARA (provvisorio)
MIGLIOR GIRO DELLE PL (1 PUNTO): Ivan Gridello 01:49:086
40 GIRI DURANTE LE PL (1 PUNTO PER I SEGUENTI PILOTI)  
  Andrea Brunini Ivan Gridello Alberto Franceschi Giuseppe Reali Stefano Zanobini   Replay gara
 
 

Eccomi qua, un pò in ritardo ma era impossibile non commentare la gara più epica della season!
Qualifica: La peggiore dell'anno, tanto lontano dal best senza riuscire a capire perchè, negli ultimi 2 giorni di prova non mi sono neanche riavvicinato ai tempi che facevo, poco male perchè avevamo stop e go però mi ha fatto imbestialire quando ero li, nonostante ciò mi ero fatto cosciente che dovevo rimanere focalizzato sulla gara senza fare cavolate e strafare con la guida perchè sapevamo che sarebbe stata pesante e in salitissima.
Gara: Parto con la mentalità giusta, non cerco neanche lontanamente di fare temponi in gara, semplicemente cerco di trovare il passo e gestirmi le gomme perchè non vi nascondo che Suzuka mi metteva un pò di timore (e come abbiamo visto dai numerosi incidenti degli altri facevo bene ad averne ). Lo s&go arriva subito e con ivan cerchiamo di capire dove riuscire per non beccare tutte le gt, ci siamo quasi riusciti bene se non fosse che avevo lasciato la benza (fortuna aver levato il cambio gomme) convinto che il sim ignorava tutto e mi facesse soltanto la penalità invece mi rabbocca anche 12 litri che fanno perdere qualche secondo con il quale probabilemnte potevo riuscire davanti alle prime gt ma comunque quando rientro sono a metà circa del gruppone (meglio che beccarmelo tutto ) da li vado avanti cercando di non prendere tagli e darla sana ad Ivan.
Ivan è stato decisivo come sempre, non tira fuori dei temponi come nelle pl ma il suo passo è più che sufficiente per recuperare ma soprattutto cosa più importante la riporta al pit liscia come l'acqua, ormai (non voglio tirare i piedi) sembra aver fatto della costanza il suo forte e anche dai grafici possiamo vedere quanto premia avere quel tipo di approccio per questo tipo di gare.
Poi viene Tom che dopo questa gara penso si possa dire che a livello mentale "ci è tornato dentro" forse rimane solo un pò la foga da controllare  e magari anche qualche tasto sul volante cosi evita di farci prendere schiopponi come questa volta che all'ultima chicane decide di spegnere il motore . Per il resto la sua parte di gara è stata di sostanza con dei tempi veramente ottimi.
Durante lo stint di Tom ci rendiamo conto che questa non era più una gara dove bisognava soltanto arrivare a traguardo, dopo la penalità ed essere ripartiti dal fondo della classifica ci ritroviamo a ridosso della top 10 e capiamo che bisognava portare a casa tutto il possibile, un occasione cosi non poteva andare persa, esatto.. questo è quello che continuava a rimbombare nella mia testa, cosi mi carico un pò in vista della mia ultima parte di gara dove la macchina mi viede data in 8 posizione se non ricordo male, ero carico e felice pensando che dovevo soltanto fare i miei ultimi 2 stintini e magari volevo anche provare a spingere un pò visto che mi trovavo bene con le medie. 
Cosi dopo aver preso confidenza con la vettura che era leggermente danneggiata sulla parte posteriore sx proseguo ed inizio a sviluppare un passo buono fin quando nel momento più inaspettato per me compio un errore veramente da cogl!£%   ancora una volta rimango stupito da me stesso nel mantenere la calma, appena dopo il botto dove ho cercato di fare meno danni possibili fermando la macchina il prima possibile in mente già mi era passato che:
Non riparavo la macchina manco se ci mancava una ruota Avevo rovinato tutto Un omicidio nella prima auto che arrivava era anche lecito E invece no! Mi fermo e con calma riparto aspettando che passano tutti, dopo essere rientrato cerco di capire se la macchina è guidabile e tempo 1 giro decido che in quel modo poteva andare anche se avessi perso 2 posizioni andava bene perchè la riparazione temo che sarebbe stata tanto lunga, la macchina era tanto pericolosa e difficile da guidare, i tempi molto alti.. ma nonostante ciò vedo che abbiamo guadagnato 1 posizione! Inizio a realizzare che la posizione andava portata a casa e nonostante le brutte condizioni della macchina dovevo cercare di trovare un passo nei suoi limiti, lo faccio e con un finale al cardiopalma dove il muretto è stata la forza chiave di questo risultato finale ci portiamo a casa la PSEIIIIIII 
Miglior risultato della stagione e in classifica si sale!! Grandi ragazzi e grande Ale che dal muretto ha fatto la differenza come sempre e soprattutto grande Andrea che con il messaggio un pò shockante della mattina ci ha tutti lasciati di stucco quindi questo risultato è tanto per lui che soprattutto con la montagna di giri nelle pl e le modifiche al set è stato comunque li con noi!
Ancora complimenti a tutti, siete grandi, rotta verso gli ultimi 2 appuntamenti più belli ed importanti della season, Spa e poi LeMans!
Continuiamo cosi carichi! Forza ROTW!

SUZUKA, RACE 7 (o 6, forse era destino quel famoso sei sul setup )
Che dire ragazzi, sto ancora godendo non poco....ero, stranamente dal mio solito, un po scettico sul risultato finale. Ero convinto che avremmo dovuto fare una gara di fino, senza commettere errori e soprattutto senza pretese. Troppo alto il livello per poter pensare di risalire dopo uno S&G di 1 minuto, figuriamoci entrare nei 10. Non ci ho mai creduto, infatti dicevo a Lorenzo in cuffia appena dopo entrato Ivan in pista: "non ti impazzire a seguire i Pit da solo, a sto giro dobbiamo semplicemente pensare di portarla a casa, troppo lontani gli altri." Niente di più sbagliato, un altra lezione imparata...e che lezione.
Qualifica
francamente mi aspettavo qualcosa in più di una p17, ma col senno di poi...chissenefrega ????. Detto questo, dobbiamo ancora lavorare tanto su questo, e lo faremo.
Gara
Parte Lorenzo, come già scritto sopra da Ivan, dopo 2 giri la nostra strategia di evitare i doppiaggi va in fumo, penalità chiamata subito e "plan B".
Lorenzo macina il suo passo, un po si recupera per suo merito, un po per errorini li davanti e piano piano si risale la china...niente di emozionante fino a quel momento, ma dall'essere ultimi dopo la penalità era già qualcosa.
Prende la macchina Ivan che abbiamo praticamente recuperato lo svantaggio e ci siamo rimessi in coda al gruppone...Il Gridello sembra avere un po il piedino appena entrato in pista rispetto a quello mostrato in prova, ma comunque i suoi tempi sono ottimi rispetto agli altri ma soprattutto, come sempre, guida pulita senza errori a differenza degli avversari e si inizia a guadagnare posizioni fino ad arrivare alla P12 dove prendo la macchina io.
Ho chiesto ad Ivan di montare le medie, era la gomma che mi dava sicurezza dall'inizio alla fine ed ero certo che era "la gomma" qui a Suzuka, penso tra me e me "entra, fai qualche giro, vedi che aria tira e adeguati"....vedo che quello davanti lo posso avvicinare, quello dietro lo posso staccare e allora mi dico "ok, adeguati a spingere senza far danni"....mi sono messo a menare per quello che era il mio passo, mi è costato un lunghetto dove ho accarezzato la barriera ed un DT che francamente, per il punto dove l'ho preso, mi ha fatto veramente incazzare. Mai una volta in prova preso un taglio allo snake...se ci penso ora mi girano ancora . Poco male, gli altri sbagliano molto più di noi e questo dimostra che questa pista non è per nulla facile, specie in gare multiclasse. Tra una smadonna e l'altra siamo in p8 (o 7) non ricordo nemmeno più.
Passo la macchina a Lorenzo questa volta con le medie...quello che succede nel mezzo dei suoi ultimi stint è nulla in confronto all'ultima ora di gara, un mix di emozioni e ragionamenti al muretto che sono impagabili, cose che ti fanno capire quanto è bello correre questo tipo di gare e farlo in un Team coeso e affiatato.
Il finale è epico dove ci si gioca tutto ad ogni curva, ogni doppiaggio, ogni staccata. Al traguardo, le urla di gioia mista a soddisfazione di tutti e 4 è un ricordo unico che ci tornerà in mente ogni qual volta torneremo a leggere questi meravigliosi post!
Complimenti ad Ivan, solito mastino di efficienza e velocità! La solita sicurezza!
Complimenti a Lorenzo, facciamo il miglior risultato stagionale quando lui fa una prestazione più vicina ai nostri livelli rispetto al suo standard ????.  Scherzi a parte, sempre il riferimento!
Complimenti ad Ale, lavoro sempre immenso pre-durante-post gara...il classico lavoro che non vedi in pista ma che ti permette di fare veramente un salto di qualità.
COmplimenti ad Andrea, 322 giri in prove libere, l'80% delle scelte su questo setup erano le sue...non poteva esserci fisicamente ma è stato a bordo con noi dall'inizio alla fine. Il merito di questo risultato è da dividere assolutamente anche con lui.
Infine ringrazio e faccio i complimenti a tutti per quello che state facendo!
Andiamo a Spa senza rilassarci e più carichi che mai!

Gara 7 – Suzuka
Premessa: le stiamo preparando tutte con grande intensità, questa era un pelo falsata dalla situazione di partenza. Uno S&H da 60 secondi di fatto ci precludeva ogni possibile risultato. Ma le endurance ci insegnano che finchè la bandiera a scacchi non viene esposta, tutto può succedere!
Premessa due: venerdì pomeriggio mi soffermo su uno stupido dato, quello dei giri fatti in prova- Andrea 322 –Lorenzo 292 – Ivan 267 – Tommaso 168 – Alessio 108. Sapevamo che Alessio non ci doveva essere, colori permettendo doveva andare dai suoi a fare bisboccia, detto questo sapevamo di avere diverse possibilità di strategia, doppio stage di Lorenzo, subentro di Tommaso, Andrea che poteva fare prima o fare dopo. Ma Andrea ha deciso di fare altro quel sabato, d’altronde il numero dei giri evidenzia come lui non fosse per nulla interessato a correre (mannaggia mannaggia). Essere svegliati da quel messaggio il sabato mattina ci ha fermati tutti. In ogni caso siamo andati in pista con tanti pensieri ma certi che per la prossima ci sarai super agguerrito. DAICAZZO  !!!!
 
Qualifiche: le fa Lorenzo, sono con lui ma sento che non le digerisce. Di norma sa cogliere il massimo, ma sta P2 non vuole saperne di regalargli quella soddisfazione che merita. Per la prossima ha già deciso che si presenta senza averla mai provata, sai mai che stupisce la macchina e la frega….. (in ogni caso resta sempre il piu veloce ed è una sicurezza sui primi giri). Per la cronaca partiamo in P17, segnatevelo, per bene.
 
Gara: VIA! Si parte e non facciamo nemmeno in tempo a capire chi sta sugli spalti che ci arriva comunicazione per lo S&H… due giri per capire che va fatto e si rientra in pista… Disastro, ci dimentichiamo che non basta selezionare la penalità, si deve anche impostare tutto il pit per far dormire i meccanici. Ci dimentichiamo la benza rifacciamo il pieno (11 litri che forse risultano importanti nel finale……). Lorenzo fa due stint spettacolo come sempre, recuperiamo una posizione e mi consegna l’auto in perfette condizioni.
Tocca a ME: entro in auto tranquillo, il mio mantra è non fare cazzate. Devo solo consegnarla sana a Tommaso e non fare cazzate. Entro in pista dietro alla P10. mer*a, gira in 1.50 e mi frena, ma non riesco a passarlo, inoltre ho dietro la P9 che arremba e decido di farla passare per farli battagliare sperando si speronino a vicenda (la P10 era in difficolta grande sul misto, ma sul dritto sembrava non avere carico sulle ali). Mi passa anche la P2 e mi accodo, solo che i giri continuano e io non vedo un tempo che sia buono. Alla fine qualcosa succede ma io ho perso il ritmo e mi stabilizzo sul 49 senza poter fare molto. Ogni giro è una lotta con qualche GTE, quindi non riesco mai a fare tempi che in prova mi uscivano facili. Pazienza, mi accorgo però che sto consumando pochissima gomma e benzina. Il primo stint penso di aver fatto 24 giri, vado al box con 0.1 di benza nel serbatoio. Pieno e via per il secondo stint. Nel frattempo mi accorgo di una cosa… sono P12…… non per merito mio, ma questa pista sta mietendo vittime come non mai…
Consegno la vettura a Tommaso e vedo subito che lui ha un altro piglio, entra subito in palla e viaggia forte. Ottimo, posso andare a prendere la cena e lascio il muretto a ottime mani.
 
Quello che accade poi è un miscuglio tra il mistico, il paradossale, l’incredibile ed l’inverosimile….. Siamo in battaglia per la P9, no aspetta  ora la P8, nonononono aspetta ora P7…….. FERMA TUTTO… P6 ma aspetta …. Ci sono gli WAVE che viaggiano come LIPPE (da oggi termine UFFICIALE al muretto ROTW). Conta i giri, misura la benzina, osserva le GTE… ferma ora metti 8 litri no aspetta sono 9 ca**o buttane 10 e via… Porca paletta come viaggiano i WAVE (mi piacerebbe poter ascoltare il loro muretto in questo frangente)
Lorenzo ci mette l’anima, ma noi al muretto lo stiamo spingendo … 4 secondi…. mer*a sono li a due secondi….. ecco le GTE dai che  li passi e lui resta dietro…. Porcamerda li ha passati bene…. DOVE STA IL PRIMO CAZOOOO …. mer*a ancora un giro…
Bandiera a scacchi…….
PSEIIIIIIIIIIIIII
 
Grandi cacchio… grazie per avermi fatto urlare come pazzo. Che razza di gara.
 
Alla prossima a SPA con la formazione completa…. Andrea muoviti…..
Ivan

Giuttari - Botteghi.
 
 
Milano - Basilico G.
 
Porreca - Milano
 

INFO GARA
DATA: Lunedi 22/02/2021 FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (75 MINUTI) procedura di partenza lanciata (Libera) Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
 
IMPOSTAZIONI SERVER

DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti sono obbligati a effettuare un cambio gomme, il rifornimento carburante è vietato. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
LIVE TRAKER Brands Hatch
 
Replay:
Qualifica
Gara

Aggiornato e sistemato il regolamento
 

INFO GARA
DATA: Lunedi 08/02/2021 FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (75 MINUTI) procedura di partenza lanciata (Libera) Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
LIVE TRAKER Zolder
 
Result Replay:
Qualifica Gara  

Per iscriversi al campionato usare prima il modulo d'iscrizioni per iscrivere il pilota al campionato
Dopo essersi iscritti utilizzare il Modulo Team per iscrivere il Team.
Infine il modulo livrea per l'invio della skin

Regolamento_gt4_2020_v2.pdf
Norme di comportamento e regolamento ROTW

Campionato storico che porta sui vostri monitor le battaglie degli anni '90. Utilizzando il mod RSS F1 1990 con fisica identica per tutte le auto, troverete le livree delle auto di quel periodo caratterizzate da un sound diverso per ogni scuderia.
 
Regolamento_ROTW_F1_1990_v09.pdf

Giunti al 16° anno di attività.......????‍♂️........ Ecco che vi presentiamo i programmi di Racingontheweb e di conseguenza cosa vi aspetta per la prima parte della stagione! 
CAMPIONATO STORICO DI FORMULA 1 CON IL MOD 1990 BY RSS (simulatore Assetto Corsa)

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CAMPIONATO GT4 SERIES (simulatore Assetto Corsa Competizione)

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ROTW RALLY CHAMPIOSHIP (simulatore Assetto Corsa)

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Lo staff è lieto di presentare ed invitare tutti i piloti che competono con noi nei nostri campionati alla Christmas Trophy 2020! Un evento particolare che si svolgera su 3 eventi consegutivi, diversi tra loro, nell'arco di un unica serata.
 
SIMULATORE UTILIZZATO
Assetto Corsa  
Serata di gara: Lunedi 28/12/2020
Race 1: evento Rally Race 2: Evento Permanent Track Race 3: Race of Champion Evento Rally-Una prova Speciale con giro unico, tutti i piloti si dovranno trovare in TS dove la direzione gara chiamerà i piloti per l'ingresso al server di gara. Una volti dentro il server saranno chiamati per poter scendere in pista distanziati di un minuto l'uno dall'altro.
Evento Permanet Track Sprint race da 20 minuti sul circuito di Aosta
Race of Champion Le fasi finali dell'evento! Si disputeranno dentro lo stadio su di un circuito appositamente creato per permettere a due piloti di sfidarsi contemporaneamente. Ci sarà una fase a gironi per poi passare alla fase finale vera e propria con l'eliminazione diretta.
 
ORARI DI GARA
Gli orari saranno rigorosamente rispettati
 
Race 1: 21:00 (inizio tassativo) Race 2: 22:00 Race 3: 22:30 -Race 2 e Race 3 potrebbe subire variazioni d'orario nel corso della serata in base a come andrà Race 1.
-l'ordine di partenza per la Prova SPeciale sarà del tutto causale, e sarà stilata tramite sorteggio in diretta la serata di gara tra tutti gli iscritti all'evento.
-Nel caso qualcuno abbia problemi di orario, lo comunicasse che vedremo di farlo partire indietro per la Prova Speciale.
 
MATERIALE DA SCARICARE
Provence Alps (gara in salita Asfalto) Aosta (Grand Sport Intermediate chicane) Race of Champion   Aosta 25 pits (fix che aggiunge 5 pit alla pista, decomprimere nella root principale di AC)   
VETTURA UTILIZZATA PER TUTTI GLI EVENTI
Abarth 500 Assetto Corse Fixed setup (per tutti e tre gli eventi)  
SISTEMA DI PUNTEGGIO
Per ogni evento sara assegnato un punteggio, alla fine dell'evento chi avrà il maggior numero di punti sarà decretato vincitore del Christmas Trophy.
(il sistema di punteggio sarà aggiunto in settimana)
 
ISCRIVERSI IN QUESTO POST OPPURE SU DISCORD
Si può iscrivere chiunque, per i piloti che non hanno mai corso con noi occorre postare anche il proprio Steam ID per poterli inserire nel server.
 
PILOTI ISCRITTI
Marco Giuttari Maurizio Garosi Lorenzo Tortella Gianluca Gilli Pierfrancesco Santacroce Simone Vigni Saverio Antonacci Tommaso Tortella Stefano Neri Donato Porreca Massimiliano Doria Ivan Gridello Sando Donadel Alberto Franceschi Giuseppe Reali Matteo Santini Alan Coccovillo Giusto Giovannelli N.B. come per ogni gara ufficiale ROTW è obbligatoria la presenza su TS.
 
SISTEMA DI PUNTEGGIO
RACE 1 Gara in salita Provence alps
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 2 Aosta
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 3 Race of Champion
La vittoria vale 2 punti e la sconfitta 1 Al termine di RACE 2 i primi 9 in classifica generale saranno considerati teste di serie per stilare i gironi per RACE 3. Alla fine dei gironi inizieranno gli scontri diretti tra le prime 3 classificati di ogni girone.
 
PROCEDURA DI PARTENZA EVENTO RALLY
Tutti i piloti si dovranno trovare in teamspeak nel canale Paddock (sotto canale xmas Trophy), La direzione gara chiamerà i piloti che dovranno entrare nel server, in base all'ordine dato dal sorteggio. (Porreca sarà assente dal sorteggio in quanto è stato l'unico, al momento, a comunicare di ritardare la sua partenza, e quindi sarà inserito come ultimo partente per la Prova Spaciale). I piloti saranno divisi in due gruppi visto che la pista contiene al massimo 11 piloti. I Piloti che entreranno sul server saranno posizionati nel canale "Pitlane", e non dovranno assolutamente scendere in pista, sarà la DG che chiamera tramite whisper i piloti ad uno ad uno distanziati di circa 45 secondi, ma che potrebbero variare in base allo svolgimento della gara. La DG chiamerà il pilota x, (che sarà immediatamente trasferito nel canale "On Track" (mutato, quindi non si avranno problemi di audio con altri piloti in pista nello stesso momento)appena sentito il suo nome il pilota dovrà immediatamente scendere in pista e posizionarsi davanti al palchetto che delimita lo start della prova. A questo punto la DG indicherà a voce al pilota il conto alla rovescia con il via della sua prova. Una volta conclusa la sua gara il pilota dovrà lasciare sia il server che il canale On Track e riposizionarsi sul canale Paddock.  
RESULT GARE
Provence Alps Aosta ROC  
CLASSIFICA FINALE
Pierfrancesco Santacrocroce    42 Lorenzo Tortella    40,5 Donato Porreca    40 Andrea Brunini    37 Marco Giuttari    34 Massimiliano Doria    30 Alan Coccovillo    29 Stefano Neri    27 Simone Vigni    26 Giusto Giovannelli    26 Gianluca Gilli    25 Alberto Franceschi    21 Matteo Santini    20 Ivan Gridello    16 Giuseppe Reali    16 Maurizio Garosi    14 Saverio Antonacci    9 Tommaso Tortella NP Sando Donadel NP

INFO GARA
FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (30 MINUTI) / ORA IN GAME 13:00 GARA2 : 22.35 (30 MINUTI) / ORA IN GAME 14:00 procedura di partenza lanciata Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW FERRARI CHALLENGE 2020
Password: vedere il regolamento
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
 
PREVISIONI METEO
  DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti. LIVE TRAKER

 
Replay:
Qualifica
Gara1
Gara2
 

Scusatemi ma tra formattazioni varie questa settimana sono andato lungo !

Devo fare una precisazione e una rettifica.
Rettifica: I Giri validi passano da 50 a 30.
Precisazione: Questa regola è nata per ovviare alla problematica dei piloti non preparati alla gara, che si ritirano dopo soli pochi giri, e che potrebbero causari problemi agli altri piloti per la loro scarsa competività dovuta al non girare durante i giorni prima della gara per allenarsi. Tutte problematiche che francamente in questo campionato non abbiamo, ma devo in qualche modo unificare i regolamenti per tutte le competizioni che si svolgono sul nostro portale per cercare di tutelare tutti.
Però è stata concepita in corso d'opera, quando il campionato si avviava alla conclusione, e quindi fino alla fine, ai piloti notoriamente bravi, che con 10 giri già danno un secondo a tutti, ai Team che corrono quasi tutti i giorni della settimana e sono tra i più veloci del OLR, e/o che non creano assolutamente le problematiche descritte sopra, qualche strappo alla regola posso concederla. Se invece un pilota si presenta con pochi giri alle spalle, e si becca 4/5 secondi non dico dal miglior tempo ma dal resto del gruppo "normale" beh, li è diverso.
Ora tutto questo sbagliato o giusto che sia, è una mia decisione, e sarò io a decidere se un pilota potrà o meno fare la gara se non ha rispettato questa regola, che sarà sicuramente ancora oggetto di valutazione in futuro per cercare di trovare il giusto format.
Mentre dai prossimi campionati che inizieranno saranno decisamente obbligatori senza nessun compromesso.
Spero di essere stato chiaro e di non trovarmi ancora a sentire di riflesso che quel pilota non aveva i 50 giri e non doveva partecipare.
Non ho la presunzione di sapere tutto o di fare le cose sempre bene, se qualcuno ha obiezioni, vuole dire la sua, vuole dare un contributo migliorando questa regola, ben venga, io ascolto sempre tutti

Dalla gara di Misano in poi per tutte le competizioni, per tutte le gare, per tutti gli eventi che saranno disputati su Racingontheweb.net, sarà in vigore la seguente regola:
 
Tutti i piloti sono chiamati ad effettuare un limite di giri minimo sul server ufficiale di pratiche libere durante le settimane antecedenti ogni gara. I giri di gara saranno registrati con le vari App a disposizione, e saranno ritenuti validi solo ed esclusivamente i giri "validati" dalle App. Giri minimi richiesti: 30 Chi non effettuerà i giri minimi richiesti non potrà partecipare alla gara  

Buona gar.......... 
Facciamo un riassunto che è meglio. ????
 

Non ce la faccio Iarno, finito ora un corso in videoconferenza, la casa pare sia Beirut e c'è ancora da fare tutte le cose per evitare divorzi e disconoscimenti da parte della prole. Per il gran finale non mancherò il bersaglio.

non riesci a fare 10 giri in PL stasera?

L'amore con questo sim non ne vuole sapere di sbocciare, sono più le bestemmie che altro. Piantata a muro dopo un'imbarcata all'eau rouge, danni gravi, stra-ultimo, stare a rompere agli altri non mi pareva il caso.
Chiedo scusa a Morandi per l'appoggio alla bus-stop.
Alla prossima, sperando in maggior amore per questa bestia di sim.

L'amore con questo sim non ne vuole sapere di sbocciare, sono più le bestemmie che altro. Piantata a muro dopo un'imbarcata all'eau rouge, danni gravi, stra-ultimo, stare a rompere agli altri non mi pareva il caso.
Chiedo scusa a Morandi per l'appoggio alla bus-stop.
Alla prossima, sperando in maggior amore per questa bestia di sim.

INFO GARA
FREE PRACTICE: 19:30 (120 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA: 21.55 (40 MINUTI) / ORA IN GAME 17:00 procedura di partenza lanciata Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW FERRARI CHALLENGE 2020
Password: vedere il regolamento
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
 
PREVISIONI METEO
  DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
Replay:
Qualifica
Gara

Almeno il gusto di allegare il giro di qualifica.????