Iarno

Io voglio fare i complimenti a tutti per il cambio di direzione netto che avete fatto da metà campionato in poi, perchè se nella prima parte del campionato ero molto deluso e scoraggiato, adesso non più, il vostro impegno si vede sia in gara che nelle dirette, e questo mi rende molto felice, e penso che anche voi ne avete tratto giovamento. Bellissime lotte in pista, tutte molto corrette, parecchio materiale per parlare in diretta non avendo mai un minuto per starcene tranquilli mentre prima non sapevamo che dire quando la gara era già finita dopo solo 3 giri! Si di calvolate ne spariamo, qualche gufata pure....ma non lo facciamo a posta e ci mettiamo molto impegno perchè vediamo quanto ne mettete voi. Buon Natale pilotoni vintage, non vedo l'ora di rivedervi tutti a Monza per l'ultima gara di questo bellissimo campionato.

Lo staff è lieto di presentare ed invitare tutti i piloti che competono con noi nei nostri campionati alla Christmas Trophy 2020! Un evento particolare che si svolgera su 3 eventi consegutivi, diversi tra loro, nell'arco di un unica serata.
 
SIMULATORE UTILIZZATO
Assetto Corsa  
Serata di gara: Lunedi 28/12/2020
Race 1: evento Rally Race 2: Evento Permanent Track Race 3: Race of Champion Evento Rally-Una prova Speciale con giro unico, tutti i piloti si dovranno trovare in TS dove la direzione gara chiamerà i piloti per l'ingresso al server di gara. Una volti dentro il server saranno chiamati per poter scendere in pista distanziati di un minuto l'uno dall'altro.
Evento Permanet Track Sprint race da 20 minuti sul circuito di Aosta
Race of Champion Le fasi finali dell'evento! Si disputeranno dentro lo stadio su di un circuito appositamente creato per permettere a due piloti di sfidarsi contemporaneamente. Ci sarà una fase a gironi per poi passare alla fase finale vera e propria con l'eliminazione diretta.
 
ORARI DI GARA
Gli orari saranno rigorosamente rispettati
 
Race 1: 21:00 (inizio tassativo) Race 2: 22:00 Race 3: 22:30 -Race 2 e Race 3 potrebbe subire variazioni d'orario nel corso della serata in base a come andrà Race 1.
-l'ordine di partenza per la Prova SPeciale sarà del tutto causale, e sarà stilata tramite sorteggio in diretta la serata di gara tra tutti gli iscritti all'evento.
-Nel caso qualcuno abbia problemi di orario, lo comunicasse che vedremo di farlo partire indietro per la Prova Speciale.
 
MATERIALE DA SCARICARE
Provence Alps (gara in salita Asfalto) Aosta (Grand Sport Intermediate chicane) Race of Champion   Aosta 25 pits (fix che aggiunge 5 pit alla pista, decomprimere nella root principale di AC)   
VETTURA UTILIZZATA PER TUTTI GLI EVENTI
Abarth 500 Assetto Corse Fixed setup (per tutti e tre gli eventi)  
SISTEMA DI PUNTEGGIO
Per ogni evento sara assegnato un punteggio, alla fine dell'evento chi avrà il maggior numero di punti sarà decretato vincitore del Christmas Trophy.
(il sistema di punteggio sarà aggiunto in settimana)
 
ISCRIVERSI IN QUESTO POST OPPURE SU DISCORD
Si può iscrivere chiunque, per i piloti che non hanno mai corso con noi occorre postare anche il proprio Steam ID per poterli inserire nel server.
 
PILOTI ISCRITTI
Marco Giuttari Maurizio Garosi Lorenzo Tortella Gianluca Gilli Pierfrancesco Santacroce Simone Vigni Saverio Antonacci Tommaso Tortella Stefano Neri Donato Porreca Massimiliano Doria Ivan Gridello Sando Donadel Alberto Franceschi Giuseppe Reali Matteo Santini Alan Coccovillo Giusto Giovannelli N.B. come per ogni gara ufficiale ROTW è obbligatoria la presenza su TS.
 
SISTEMA DI PUNTEGGIO
RACE 1 Gara in salita Provence alps
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 2 Aosta
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 3 Race of Champion
La vittoria vale 2 punti e la sconfitta 1 Al termine di RACE 2 i primi 9 in classifica generale saranno considerati teste di serie per stilare i gironi per RACE 3. Alla fine dei gironi inizieranno gli scontri diretti tra le prime 3 classificati di ogni girone.
 
PROCEDURA DI PARTENZA EVENTO RALLY
Tutti i piloti si dovranno trovare in teamspeak nel canale Paddock (sotto canale xmas Trophy), La direzione gara chiamerà i piloti che dovranno entrare nel server, in base all'ordine dato dal sorteggio. (Porreca sarà assente dal sorteggio in quanto è stato l'unico, al momento, a comunicare di ritardare la sua partenza, e quindi sarà inserito come ultimo partente per la Prova Spaciale). I piloti saranno divisi in due gruppi visto che la pista contiene al massimo 11 piloti. I Piloti che entreranno sul server saranno posizionati nel canale "Pitlane", e non dovranno assolutamente scendere in pista, sarà la DG che chiamera tramite whisper i piloti ad uno ad uno distanziati di circa 45 secondi, ma che potrebbero variare in base allo svolgimento della gara. La DG chiamerà il pilota x, (che sarà immediatamente trasferito nel canale "On Track" (mutato, quindi non si avranno problemi di audio con altri piloti in pista nello stesso momento)appena sentito il suo nome il pilota dovrà immediatamente scendere in pista e posizionarsi davanti al palchetto che delimita lo start della prova. A questo punto la DG indicherà a voce al pilota il conto alla rovescia con il via della sua prova. Una volta conclusa la sua gara il pilota dovrà lasciare sia il server che il canale On Track e riposizionarsi sul canale Paddock.  
RESULT GARE
Provence Alps Aosta ROC  
CLASSIFICA FINALE
Pierfrancesco Santacrocroce    42 Lorenzo Tortella    40,5 Donato Porreca    40 Andrea Brunini    37 Marco Giuttari    34 Massimiliano Doria    30 Alan Coccovillo    29 Stefano Neri    27 Simone Vigni    26 Giusto Giovannelli    26 Gianluca Gilli    25 Alberto Franceschi    21 Matteo Santini    20 Ivan Gridello    16 Giuseppe Reali    16 Maurizio Garosi    14 Saverio Antonacci    9 Tommaso Tortella NP Sando Donadel NP

Che dire...gara devastante, finire gare simili è davvero soddisfacente.
Qualifica buona, ma scopro che tutti van meglio di me con temponi quasi irraggiungibili, un mediocre 8° posto (e pensare che ho dato 6 secondi a Jochen Rindt con la stessa auto, mica pizze e fichi...)
In partenza parto bene ma una lotus davanti mi taglia la strada: ruota contro ruota e riparto ultimo.
Ora capisco che la griglia è superdensa ma io stavo facendo la mia traettoria dritta-drittissima, scartare sulla destra sapendo che al tuo fianco c'è un'auto (io) che non può assolutamente spostarsi a destra (c'è la corsia box) è un suicidio, che io sappia helicorsa è obbligatorio, non capisco come non mi abbia visto. boh. 
Riparto innervosito, faccio qualche errore alla fine prendo un ritmo decente e arrivo a Garosi.
E' un lungo inseguimento che verso metà gara sembra compiersi: gli arrivo dietro e all'inizio del maxi-rettifilo prima del traguardo gli sono in scia:
sarto all'interno e lo passo...
...lo passo...
...lo passo...
...NON lo passo.
Sull'allungo la Ferrari di Garosi letteralmente mi svernicia e devo ricedere posizione anche perchè fare l'antoinsbuche in coppia non è molto igienico.
Non posso neppure dire di avere un rapporto corto, il Maserati della mia Cooper semplicemente non ce la fa ????
Mi rimetto dietro e faccio un errore incomprensibile sul salto, perdo un botto di secondi e mi innervosisco.
Cerco di riprenderlo, faccio errore, lo riprendo, faccio errore...
Al nono giro sono esausto ma sono sempre lì, alla fine è lui a sbagliare e finalmente passo: l'ultimo giro Garosi spinge come un matto ed io devo fare altrettanto perchè se mi è in scia al maxi-rettifilo prima del traguardo è la fine.
Fortunatamente resisto e centro un dignitoso 6° posto.
Mi mangio le mani pensando che il 5° era ampiamente alla mia portata senza l'incidente e gli errori miei.

Anche la telecronaca è stata divertente e ricca di colpi di scena davanti, un vero peccato che siamo sempre meno a partecipare, questi sigari da 400CV sono auto divertentissime su circuiti spettacolari. Complimenti a tutti.
Devo trovare un modo di dire ai cronisti che la mia è una cooper e non una mcLaren (non è la prima volta che sbagliano ???? )
Ora a monza dove conto che la Maserati mi fornisca un motore evoluzione altrimenti sono perduto: prendo paga da tutti. ????
 

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Evento Permanet Track Sprint race da 20 minuti sul circuito di Aosta
Race of Champion Le fasi finali dell'evento! Si disputeranno dentro lo stadio su di un circuito appositamente creato per permettere a due piloti di sfidarsi contemporaneamente. Ci sarà una fase a gironi per poi passare alla fase finale vera e propria con l'eliminazione diretta.
 
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20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 2 Aosta
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 3 Race of Champion
La vittoria vale 2 punti e la sconfitta 1 Al termine di RACE 2 i primi 9 in classifica generale saranno considerati teste di serie per stilare i gironi per RACE 3. Alla fine dei gironi inizieranno gli scontri diretti tra le prime 3 classificati di ogni girone.
 
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-l'ordine di partenza per la Prova SPeciale sarà del tutto causale, e sarà stilata tramite sorteggio in diretta la serata di gara tra tutti gli iscritti all'evento.
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20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 2 Aosta
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 3 Race of Champion
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Il pinguo in effetti si assomiglia molto

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Evento Permanet Track Sprint race da 20 minuti sul circuito di Aosta
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Race 1: 21:00 (inizio tassativo) Race 2: 22:00 Race 3: 22:30 -Race 2 e Race 3 potrebbe subire variazioni d'orario nel corso della serata in base a come andrà Race 1.
-l'ordine di partenza per la Prova SPeciale sarà del tutto causale, e sarà stilata tramite sorteggio in diretta la serata di gara tra tutti gli iscritti all'evento.
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20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 2 Aosta
20,19,18,17,16,15,14,13,12,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1 RACE 3 Race of Champion
La vittoria vale 2 punti e la sconfitta 1 Al termine di RACE 2 i primi 9 in classifica generale saranno considerati teste di serie per stilare i gironi per RACE 3. Alla fine dei gironi inizieranno gli scontri diretti tra le prime 3 classificati di ogni girone.
 
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Un grande ringraziamento a[mention=4311]tuttotommaso[/mention] e[mention=3618]Popetti[/mention] per aver contribuito con la loro telecronaca/regia al divertimento di tutti oltre ad aver impreziosito questo bel campionato.

I mie complimenti a tutti i piloti per le bellissime lotte che abbiamo visto in pista, complimenti doverosi a Lorenzo Tortella, Gianni Monaco e Stefano Zanobini per aver vinto le loro ris
pettive categorie.

Per la gara di Barcelona poco da dire, solo fare le scuse a Garosi se non sbaglio, per averlo accompagnato in maniera molto dura a fare una scampagnata nei verdi pascoli spagnoli in gara 2, dovo aver sminchiato la mia scintillante Ferrari in curva 5 facendomi trapassare a mo di supposta dall incolpevole Mechetti e un altro.

Inviato dal mio SM-A505FN utilizzando Tapatalk

Il pinguo in effetti si assomiglia molto

Dopo aver provato la combo Eagle + Nordschleife con asfalto bombardato dalla Luftwaffe, come avevo promesso a Iarno, sarei venuto a rompere un po' le scatole. Perciò vi lascio un resoconto fotografico anticipando le fasi salienti di questa gara:
I piloti prima della partenza


 
Partenza della gara


 
@tuttotommaso Aggiorna il conteggio dei morti.

 
Porreca in ritardo alla staccata del Karoussel

 
8° Giro. @ilpinguo al Flugplatz

 
9° giro: Reali perde il punto di staccata alla prima curva

 
Manzilli tenta la rimonta

 
Lorenzo Tortella aggancia Porreca

 
The END

 

INFO GARA
FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA1 : 21.55 (30 MINUTI) / ORA IN GAME 13:00 GARA2 : 22.35 (30 MINUTI) / ORA IN GAME 14:00 procedura di partenza lanciata Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW FERRARI CHALLENGE 2020
Password: vedere il regolamento
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
 
PREVISIONI METEO
  DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti. LIVE TRAKER

 
Replay:
Qualifica
Gara1
Gara2
 

Scusatemi ma tra formattazioni varie questa settimana sono andato lungo !

Devo fare una precisazione e una rettifica.
Rettifica: I Giri validi passano da 50 a 30.
Precisazione: Questa regola è nata per ovviare alla problematica dei piloti non preparati alla gara, che si ritirano dopo soli pochi giri, e che potrebbero causari problemi agli altri piloti per la loro scarsa competività dovuta al non girare durante i giorni prima della gara per allenarsi. Tutte problematiche che francamente in questo campionato non abbiamo, ma devo in qualche modo unificare i regolamenti per tutte le competizioni che si svolgono sul nostro portale per cercare di tutelare tutti.
Però è stata concepita in corso d'opera, quando il campionato si avviava alla conclusione, e quindi fino alla fine, ai piloti notoriamente bravi, che con 10 giri già danno un secondo a tutti, ai Team che corrono quasi tutti i giorni della settimana e sono tra i più veloci del OLR, e/o che non creano assolutamente le problematiche descritte sopra, qualche strappo alla regola posso concederla. Se invece un pilota si presenta con pochi giri alle spalle, e si becca 4/5 secondi non dico dal miglior tempo ma dal resto del gruppo "normale" beh, li è diverso.
Ora tutto questo sbagliato o giusto che sia, è una mia decisione, e sarò io a decidere se un pilota potrà o meno fare la gara se non ha rispettato questa regola, che sarà sicuramente ancora oggetto di valutazione in futuro per cercare di trovare il giusto format.
Mentre dai prossimi campionati che inizieranno saranno decisamente obbligatori senza nessun compromesso.
Spero di essere stato chiaro e di non trovarmi ancora a sentire di riflesso che quel pilota non aveva i 50 giri e non doveva partecipare.
Non ho la presunzione di sapere tutto o di fare le cose sempre bene, se qualcuno ha obiezioni, vuole dire la sua, vuole dare un contributo migliorando questa regola, ben venga, io ascolto sempre tutti

Complimenti a tutti per la bella gara di ieri sera, ho visto delle bellissime lotte, l'allenamento paga sempre

Finalmente una gara all'altezza in terra inglese!

Dopo circa 260 giri di allenamento nei giorni precedenti (stiamo parlando di 4 gp interi simulati), questa volta non avevo proprio nessuna scusa. Dovevo e volevo fare un buon risultato.

Peccato che il giorno prima della gara si sia presentato Donato sul server a farmi capire che le mie speranze di vittoria si erano ridotte a un lumicino. Il mio passo era più lento di circa 2/3 decimi al giro, e per migliorarlo avrei dovuto rischiare troppo in punti della pista nei quali è decisamente meglio non farlo, considerato che anche una lieve toccata al muro, nonostante non pregiudichi più di tanto le prestazioni in curva, ti fa perdere velocità di punta, che su questa pista è fondamentale.

In qualifica ero costantemente sotto di 3 decimi al primo settore, ma continuavo a fare sbavature al terzo... Perciò il mio 1.24.8 non si è mai materializzato, e mi sono dovuto accontentare della seconda piazza. Poco male, considerando che qui si parte in 3 appaiati e che il primo parte all'esterno alla prima curva.

Parto bene e mi metto subito davanti, ma dopo 3 giri Donato inizia a far vedere il passo che aveva nelle pratiche, mi pianta una staccatona alla Club e mi passa. Provo a non demordere, anche perché la mia unica chance per giocarmela era quella di riuscire a prendere la scia e ripassarlo il più presto possibile. Cosa che accade il giro successivo, quando gli restituisco il favore, sempre alla Club. Peccato che Donato non ne voglia sapere di star dietro. Quindi mi riprende la scia e mi tira una staccata all'esterno in ingresso alla Woodcote. Io non esagero per non provocare danni, e mi accodo di nuovo.

Peccato che stavolta Donato si sia messo in testa di non voler fare bagarre, e ricomincia con il suo inesorabile passo di 2/3 decimi più veloce tutti i giri. Dal canto mio, di meglio non potevo fare. Neanche in pratica ero andato mai così forte, ma evidentemente non era sufficiente. L'unica speranza poteva essere quella di un errore da parte di Donato...

Dentro di me, dopo qualche giro, ho iniziato a pensare: "mmhhh, secondo me sta tirando troppo". Lui dice che stava andando "tranquillo" e "pulito". Ma come se dice a Roma, er Sor Tranquillo ha fatto una brutta fine ????

Perciò al giro 21, quando ormai avevo accumulato 7 secondi di ritardo da Donato, arriva la svolta. Vedo le bandiere gialle davanti a me e penso... "Chissà se c'è Donato dietro il muretto della Club!"
Ed infatti, eccolo lì! Bello piantato che cercava di reinserire la marcia giusta mentre lo sopravanzavo. A quel punto, so che quella potrebbe essere l'occasione giusta, e infatti mi cago immediatamente sotto, facendo un piccolo errorino che nel giro successivo riduce il mio margine a 2 secondi di vantaggio. Donato, ovviamente, non mollava, perciò ero costretto a tirare per mantenere quel vantaggio. Allo stesso tempo ero conscio che la Eagle, a serbatoio scarico, sarebbe andata decisamente meglio.

Gestire la prestazione con queste macchine non paga, perciò mi metto in apnea per quella decina di giri, riportando il mio margine di vantaggio a 3 secondi. Poi Donato deve aver commesso qualche altro errore, perché all'imporvviso i secondi di vantaggio diventano 5. Ci credo sempre di più, perché adesso la situazione si sta invertendo, ed è Donato che non riesce più a tenere il mio passo. Questo mi conforta non poco e mi da fiducia. Sono sudato come un porco, le gocce finiscono negli occhi, ma sono concentrato come non mai, anche se l'effetto collirio di certo non aiuta.

A 3 giri dalla conclusione i secondi di vantaggio sono 9.8, e penso di poter finalmente rilassarmi un po'... macché!

Davanti a me trovo un duello rusticano per la 12^ posizione tra Milano e non ricordo chi altro. Avendo del margine sufficiente, decido che me ne starò lì dietro senza rovinare i loro ultimi 2 giri, tanto il margine era sufficiente. Appena finisco di fare questo ragionamento, vado largo in erba sull'hangar straight, non mi entra la terza, e perdo 2 secondi e mezzo. Una volta raggiunti i duellanti, uno sfortunato contatto tra gli stessi li fa derivare verso l'interno della pista, liberandomi la strada. Stampo il giro più veloce della gara alla penultima tornata e vado a concludere in testa la gara con un vantaggio prossimo ai 10 secondi su Donato.

Penso proprio di aver dato il massimo che potevo contro un Donato mai domo fino a una decina di giri dalla fine. Senza il suo errore sicuramente non avrei vinto, ma con queste macchine non ci si può permettere il minimo errore. Sono molto felice per la mia prestazione, in particolare per aver usato la testa fino all'ultimo giro, senza farmi prendere dal panico dopo l'errore di Donato. Non avrei sopportato un'altra catsatrofe come quella di Rouen.

Ci si vede al Nordschleife tra un paio di settimane!

Niente da fare, non ha mai avuto tanta jella in un solo campionato.
Oggi...disconnessione, così, a ca**o, con ping sotto i 30 e mai un episodio di disconnessione brutale dal server negli ultimi 2-3-boh mesi.
Qualifiche brutte: 4 decimi sopra il mio record, 13° in griglia, tutto all'esterno. Evabbè, se non altro ho un bell'assetto gara.
Partenza cauta, subisco un tamponamento dopo qualche giro che mi fa perdere un po' di tempo, cmq sono ancora in gara.
Sono 12/13°, sto recuperando forte su quello davanti quando al 10° giro circa...bam! disconnesso.
Tempesta di bestemmie, esco, rientro riparto e siamo alle solite: sono ultra-doppiato dopo neppure 1/5 di gara.
Qui corro puramente per dare un senso al mio allenamento: mi diverto con Garosi e Boselli (credo) sdoppiandoli, cerco cmq sempre di dare il passo e di sorpassare sempre in maniera più pulita possibile. La gara continua abbastanza regolarmente sempre ad una vita dai primi: con meno sfiga mi sarei giocato tranquillamente un posto in top ten.
Al penultimo giro ho un incidente strano con una lotus alla stowe: lui frena in anticipo, io sorpreso mi butto all'interno un po' scomposto ma tenendo la corda (non stavo forzando la frenata), passo ma all'uscita mi aggancia dietro e ci giriamo: spero che non gli sia costato posizioni.
Rivedendo il video della cronaca c'è stato davvero una duello spettacolare per il 3° e 4° posto, complimentoni a loro e agli alieni davanti.
 
Adesso il circuito più difficile del mondo, cosa potrà mai andare storto? ah... ????

 
 

Devo fare una precisazione e una rettifica.
Rettifica: I Giri validi passano da 50 a 30.
Precisazione: Questa regola è nata per ovviare alla problematica dei piloti non preparati alla gara, che si ritirano dopo soli pochi giri, e che potrebbero causari problemi agli altri piloti per la loro scarsa competività dovuta al non girare durante i giorni prima della gara per allenarsi. Tutte problematiche che francamente in questo campionato non abbiamo, ma devo in qualche modo unificare i regolamenti per tutte le competizioni che si svolgono sul nostro portale per cercare di tutelare tutti.
Però è stata concepita in corso d'opera, quando il campionato si avviava alla conclusione, e quindi fino alla fine, ai piloti notoriamente bravi, che con 10 giri già danno un secondo a tutti, ai Team che corrono quasi tutti i giorni della settimana e sono tra i più veloci del OLR, e/o che non creano assolutamente le problematiche descritte sopra, qualche strappo alla regola posso concederla. Se invece un pilota si presenta con pochi giri alle spalle, e si becca 4/5 secondi non dico dal miglior tempo ma dal resto del gruppo "normale" beh, li è diverso.
Ora tutto questo sbagliato o giusto che sia, è una mia decisione, e sarò io a decidere se un pilota potrà o meno fare la gara se non ha rispettato questa regola, che sarà sicuramente ancora oggetto di valutazione in futuro per cercare di trovare il giusto format.
Mentre dai prossimi campionati che inizieranno saranno decisamente obbligatori senza nessun compromesso.
Spero di essere stato chiaro e di non trovarmi ancora a sentire di riflesso che quel pilota non aveva i 50 giri e non doveva partecipare.
Non ho la presunzione di sapere tutto o di fare le cose sempre bene, se qualcuno ha obiezioni, vuole dire la sua, vuole dare un contributo migliorando questa regola, ben venga, io ascolto sempre tutti

Dalla gara di Misano in poi per tutte le competizioni, per tutte le gare, per tutti gli eventi che saranno disputati su Racingontheweb.net, sarà in vigore la seguente regola:
 
Tutti i piloti sono chiamati ad effettuare un limite di giri minimo sul server ufficiale di pratiche libere durante le settimane antecedenti ogni gara. I giri di gara saranno registrati con le vari App a disposizione, e saranno ritenuti validi solo ed esclusivamente i giri "validati" dalle App. Giri minimi richiesti: 30 Chi non effettuerà i giri minimi richiesti non potrà partecipare alla gara  

Devo fare una precisazione e una rettifica.
Rettifica: I Giri validi passano da 50 a 30.
Precisazione: Questa regola è nata per ovviare alla problematica dei piloti non preparati alla gara, che si ritirano dopo soli pochi giri, e che potrebbero causari problemi agli altri piloti per la loro scarsa competività dovuta al non girare durante i giorni prima della gara per allenarsi. Tutte problematiche che francamente in questo campionato non abbiamo, ma devo in qualche modo unificare i regolamenti per tutte le competizioni che si svolgono sul nostro portale per cercare di tutelare tutti.
Però è stata concepita in corso d'opera, quando il campionato si avviava alla conclusione, e quindi fino alla fine, ai piloti notoriamente bravi, che con 10 giri già danno un secondo a tutti, ai Team che corrono quasi tutti i giorni della settimana e sono tra i più veloci del OLR, e/o che non creano assolutamente le problematiche descritte sopra, qualche strappo alla regola posso concederla. Se invece un pilota si presenta con pochi giri alle spalle, e si becca 4/5 secondi non dico dal miglior tempo ma dal resto del gruppo "normale" beh, li è diverso.
Ora tutto questo sbagliato o giusto che sia, è una mia decisione, e sarò io a decidere se un pilota potrà o meno fare la gara se non ha rispettato questa regola, che sarà sicuramente ancora oggetto di valutazione in futuro per cercare di trovare il giusto format.
Mentre dai prossimi campionati che inizieranno saranno decisamente obbligatori senza nessun compromesso.
Spero di essere stato chiaro e di non trovarmi ancora a sentire di riflesso che quel pilota non aveva i 50 giri e non doveva partecipare.
Non ho la presunzione di sapere tutto o di fare le cose sempre bene, se qualcuno ha obiezioni, vuole dire la sua, vuole dare un contributo migliorando questa regola, ben venga, io ascolto sempre tutti

secondo me freni troppo!
 
 
 
 
 

Buona gar.......... 
Facciamo un riassunto che è meglio. ????
 

non riesci a fare 10 giri in PL stasera?

Io credo che per essere campioni, seppur in una simulazione, e qua dentro ce ne sono almeno 4 o 5 di campioni, questi debbano saper cogliere e valutare ogni aspetto della competizione. Botteghi nello specifico è quello che prima della gara di Rouen ha fatto forse più giri di tutti (quasi 200) e i tempi sul giro erano quelli che poi si sono rivelati in gara. Non è un campione come voi, io stesso non lo sono, i tempi parlano chiari. Evidentemente ci sono caratteristiche intrinseche in ognuno di noi che ci permettono di andare più veloci, percepire le sensazioni della macchina meglio di altri, allenamento ed esperienza. Tutte cose che rendono voi dei campioni e noi dei comprimari normali.
Per questo sbagliamo. Per questo possiamo mettere la 3a marcia invece della 4a perchè semplicemente la nostra esperienza non è pari alla vostra, o perchè ci emozioniamo al cospetto di campioni come voi riconoscendo la nostra inferirorità. Botteghi per esempio, ma anche io l'ho fatto, nei campionati fatti fin'ora, per dare spazio a voi che ci doppiavate, ci siamo buttati nel bosco, fermati in rettilineo, spento il pc in pieno attacco di panico. E tutto questo per non disturbarvi.
Giusto o sbagliato che fosse il nostro atteggiamento lo abbiamo fatto (ed in parte continuiamo a farlo)
Ma il campione non è solo colui che fa 45 giri facendo sempre il suo best lap. Il campione riconosce e capisce quando davanti a lui c'è qualcuno che non è campione come lui, che può avere difficioltà, che può avere la macchina che non va perchè ha battuto poco prima o semplicemente sbaglia perchè vi ha visto negli specchietti e cerca di non danneggiarvi. Il campione però dovrebbe sapere che se deve doppiare qualcuno, quel qualcuno non va veloce come lui. Il campione conosce la pista meglio di chiunque altro e sa scegliere il momento migliore per superare. Il campione dovrebbe capire meglio di altri le dinamiche di gara. Magari, prima del via, dare un occhio non solo ai suoi best lap, ma magari anche ai tempi degli altri concorrenti. Ci vuole 5 minuti.
Personalmente ho grandissima ammirazione per voi che andate così veloci e così sicuri in queste carrette di ferro con le gomme di una vespa. Ma sempre di più ho la sensazione che qualcuno, se avesse il clacson, starebbe tutto il tempo a suonare ed inveire contro chi gli è davanti e va più piano.
Io vi immagino come gli eroi di quegli anni, sporchi di benzina, con il casco aperto e la bandana che vi copre il viso, scendere di macchina e fumare una sigaretta a braccetto di una bella donna. 
Non vorrei però incominciare a vedervi come l'arrogante e ignorante guidatore da traffico, tante volte rappresentato nei nostri film da Gassmann, Verdone, Sordi e DeSica, che crede e sa di essere il più bravo e gli altri sono solo un fastidio. 

Ecco il link diretto dove vederli in maniera più chiara, forse non vai nella seszione giusta.

INFO GARA
FREE PRACTICE: 19:30 (120 minuti) QUALIFICA: 21.30 (20 MINUTI) GARA: 21.55 (40 MINUTI) / ORA IN GAME 17:00 procedura di partenza lanciata Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale TeamSpeak di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW FERRARI CHALLENGE 2020
Password: vedere il regolamento
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
 
PREVISIONI METEO
  DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Sessioni di qualifiche e gara: Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
Replay:
Qualifica
Gara