Iarno

Per i più giovani, Ronnie Peterson...................IL RE DI MONZA
http://www.amiciautodromo.it/index.php?option=com_content&view=article&id=131&Itemid=89

Anche se sono nuovo nel portale, mi permetto di aprire un nuovo thread per scrivere delle cose che sono certo meritino di essere sottolineate.
Naturalmente i primi complimenti vanno all'organizzazione pura del campionato. Precisa e solida.
La bellezza e l'emozione di partecipare alle gare con in pista piloti virtuali che per comportamento e velocità hanno poco da invidiare ai piloti del mondo reale, sono perfettamente inserite in un contesto realistico e studiato alla perfezione. 
I server sono efficienti e ben gestiti. Le poche cose richieste al pilota, oltre che all'essere corretto e il più veloce possibile in pista,  sono poche installazioni e configurazioni.
Nonostante le polemiche sul simulatore utilizzato che a volte ha fatto cantare in turco anche i più tranquilli, qui pare che sia stato domato. Basta solo accendere il tutto ed abbandonarsi alla guida virtuale pura.
E poi dopo la gara ci si può trastullare con classifiche e statistiche di ogni tipo.
Io ci ho passato le ore con il report del Cruz sui danni, incidenti, classifiche, statistiche e mappamondi!
Ma le telecronache.
Le telecronache?
Sì. Le telecronache in diretta. Roba da matti.
Quando il Cruz me l'ha detto io mi aspettavo una cosa fatta con buona volontà. Uno streaming della gara quasi in automatico, con un buon cristo che non correva perché infortunato, che si annoiava a guardare gare che avrebbe, invece, voluto correre, messo lì a cambiare ogni tanto punto di vista e a sussurrare nel microfono qualche commento striminzito.
Ma voi avete esagerato, ragazzi!
Per la gara a Melbourne non ho potuto partecipare, ma ero a casa e l'ho vista in diretta. 
Dopo la prima non ho potuto far altro di vedere anche tutte le altre. Anche se in differita. E...
Siete grandi!
Telecronista spigliato e simpatico. E ne capisce pure veramente di corse!
E per commentatori piloti di esperienza, pieni di aneddoti e conoscenze riportate con garbo e ottima padronanza di lingua e microfono.
Regia MAGISTRALE che deve fare a botte con le limitazioni di AC, che non permette replay in diretta, ma che, nonostante tutto, raramente fa perdere situazioni importanti ed emozionanti.
 
Roba che altri avrebbero bisogno di budget a 6 cifre per una produzione così.
Insomma.
Volevo farvi i miei più sinceri e grandissimi complimenti. 
 
 
 
 
Ah!
Sì. Si pronuncia Giùttari  

Finita la pacchia!!

Finita la pacchia!!

....per chi le sta fecendo e per chi le deve fare

Per chi le ha già fatte il server per Spa è su

Dopo due giorni dalla fine della gara non sono ancora riuscito a capire come mai la mia strategia a otto pit non sia stata redditizia, dovrò fare un analisi più approfondita. 
Buone vacanze a tutti 

Pop, non voglio difendere nessuno ma come ti ho detto ieri in TS ci sta che si possa sbagliare come ha fatto chi ti ha tamponato, a me capita frequentemente anche se sono ancora un ragazzino. Se sei stanco piantala pur li, ma lascia stare la cosa dell'incidente che c'entra poco. Ciao

Inserito punto #6

Mercoledi sera ora 21:30 ci sarà una riunione tra la DG e i piloti per far capire meglio il funzionamento delle App che usiamo per la gestione del campionato (gestione della Safety Car, VSC, varie ed eventuali). Chi ha dubbi o domande sul tema è pregato di essere presente. Non è obbligatorio essere presenti alla riunione ma caldamente consigliato, certo...chi non ha nessun problema e già pensa di sapere tutto può tranquillamente essere assente 
Cercherò di spiegarvi bene il funzionamento di tutto, e la varie ottimizzazioni che inseriremo prima della riunione.

Il 15 giugno 1993 - esattamente 25 anni fa - un infarto si portò via a soli 45 anni d'età James Hunt, campione del mondo 1976 di F1

Per i venticinque anni dalla scomparsa di James Hunt, vi propongo un brano tratto dell’autobiografia del suo più grande rivale, Niki Lauda, pubblicata a metà anni Ottanta. L’austriaco si era appena ritirato dalla F1, e l’inglese era inviato ai gran premi per la televisione inglese.
Ne emerge un ritratto molto franco di Hunt, del suo modo di affrontare le corse e la vita.
“Erano ancora i tempi della Formula 3, quando entrambi eravamo al verde e stavamo molto assieme.
Ricordo ancora James: in viaggio con il suo meccanico, nel Ford Transit, con la tenda. Ho vissuto un mucchio di tempo a Londra con James, in un monolocale.
Da lui vi era sempre un gran bordello e un paio di ragazze in giro.

Il suo hard play era pazzesco, quindici anni prima Innes Ireland doveva essere stato un tipo molto simile, pronto a qualsiasi follia e a prendere tutto quello che la vita poteva dargli. Con tutto questo Hunt era un compagnone sincero, onesto e un pilota fantastico.
Nel 1976, l’anno in cui mi soffiò il Campionato Mondiale, guidò in modo tremendamente forte e verso la fine della stagione raggiunse quella forma che gli permise di recuperare il vantaggio che avevo acquisito. 
La cosa veramente grande fu quella di ritirarsi in tempo, a metà della stagione 1979, quando lui, o la sua vettura, non era più al massimo. Aveva guadagnato a sufficienza per poter vivere bene, ed è proprio quello che sta facendo. 

Anche adesso incontro Hunt molto di frequente, perché interviene ai Gran Premi come inviato della televisione inglese. Riesce sempre a stupirmi. Come sua moglie Sarah, sempre disposta a rimorchiare una ragazza per darsi da fare in tre.
Mi ha spiegato spesso il suo sistema, che suona allettante; lui può andare a letto con altre donne, solo se la moglie è presente. Il matrimonio sembra funzionare perfettamente e tutti gli interessati sono felici. L’ultima volta che ho visto Sarah era incinta… ma ugualmente scatenata”. 
Niki Lauda, Meine Story, 1985

James Simon Wallis Hunt
Londra (Inghilterra), 29/8/1947 – Londra (Inghilterra), 15/6/1993
Esordio in F1: GP Monaco 1973
Mondiali vinti: 1
GP disputati: 93
GP vinti: 10
Podi: 23
Punti ottenuti: 179
Pole position: 14
Giri più veloci: 8
 
 

Tranquillo Pop leggi bene la mail che ti è arrivata dopo l'acquisto dei biglietti:
Il ritiro, SOLO SE SCELTO IN FASE DI ACQUISTO, è possibile solo il giorno dell'evento all'apertura delle casse (poste generalmente in prossimità dell'ingresso della venue), normalmente da 1 ora prima dello spettacolo e sino all'inizio dello stesso. E’ vivamente consigliato presentarsi al ritiro con largo anticipo.
La gara inizia alle 14:00 quindi abbiamo tutto il tempo per arrivare in tranqullità e ritirare i biglietti

Il progetto nasce dalla necessità di eliminare i cavi usb che dal volante arrivano al pc, per evitare la continua rottura del cavo e evitare che lo stesso si attorcigli intorno al mozzo del voante in caso di incidente o volante impazzito.
Naturalmente tutto questo è comodo se utilizzate volanti modificati con extra pulsanti oppure un OSW o cose simili, in un Fanatec CSW per esempio è del tutto inutile.
I componenti che io ho acquistato sono i seguenti:
BlueHID-BC Bluetooth interface (with on-board charger with USB connector for power) http://www.ultimarc.com/store/section.php?xSec=13 http://www.u-hid.com/home/overview_bboard.php

 
Bluetooth 4.0 USB Dongle for BlueHID USB LiIon/LiPoly charger - v1.2 https://www.adafruit.com/product/259 On-Off Power Button / Pushbutton Toggle Switch https://www.adafruit.com/product/1683 Lithium Ion Polymer Battery - 3.7v 1200mAh https://www.adafruit.com/product/258 Alla scheda BlueHid è possibile collegare pulsanti, potenziometri etc.. è completamente configurabile via software proprietario, decidere i pin per il GROUND etc..

 
La lista dei componenti come batteria etc... è variabile, potete anche trovare gli stessi componenti o similari in altri negozi online ma accertatevi prima della compatibilità, specialmente per la batteria. Io con la batteria venduta direttamente da Ultimarc ho avuto problemi, non si ricaricava e sono passato a quella di adafruit.
La batteria dura circa una settimana in base all'utilizzo. Generalmente io la carico una volta a settimana prima della gara.
Su windows 10 non è possibile vedere via software il livello di carica della batteria, lo visualizza sempre e comunque al 100%, in win7 invece funziona regolarmente.
Ho avuto qualche problema ad utilizzare il bluetooth della scheda madre che andava in conflitto con il dongle, ho disabilitato completamente su scheda madre e installato i driver  e il software CSR BLUETOOTH.
Non c'è nessun lag tra pressione del pulsante e riconoscimento nel gioco.
Questo è il mio risultato finale:

Grande Marco!! non posso che condividere il tuo pensiero, credo si sia raggiunto il TOPO dei TOP con questo campionato. I complimenti li hai fatti gia' tutti te io non posso che muovere una sola critica...al comparto dirette...vi manca solo una Masolin!!!    

Come da titolo noi ci ritroveremo per un raduno a Misano per la gara del Blancpain il 24 Giugno.
Saremo presenti in molti per passare una bella giornata tutti insieme. La maggior parte di noi arriverà direttamente la mattina di domenica, qualcuno arriverà sabato e pernotterà li sul posto.
Ci stiamo già rganizzando tramite TS o social,  riporteremo in questo post gli orari e luoghi  di ritrovo.
E' inutile dire che chi volesse unirsi ci farà molto piacere, quindi se non avete nulla da fare o siete li vicino fateci un pensierino. Chi iene postasse la proria presenza a titolo informativo per capire quanti ne saremo
 
Qui trovate i biglietti per la gara

Come da titolo noi ci ritroveremo per un raduno a Misano per la gara del Blancpain il 24 Giugno.
Saremo presenti in molti per passare una bella giornata tutti insieme. La maggior parte di noi arriverà direttamente la mattina di domenica, qualcuno arriverà sabato e pernotterà li sul posto.
Ci stiamo già rganizzando tramite TS o social,  riporteremo in questo post gli orari e luoghi  di ritrovo.
E' inutile dire che chi volesse unirsi ci farà molto piacere, quindi se non avete nulla da fare o siete li vicino fateci un pensierino. Chi iene postasse la proria presenza a titolo informativo per capire quanti ne saremo
 
Qui trovate i biglietti per la gara

rsr 2017 

la Safety Car è regolamentata, studiata e inserita per la sessione di Gara non per le qualifiche, questo perchè è praticamente impossibile gestirla nella Q1-Q2-Q3 per questione sia di tempo che di DG che è talmente impegnata durante le sessioni che non si riuscirebbe a garantirne il corretto uso. Vi assicuro che durante le varie sessioni la mole di lavoro e attenzione che bisogna fare/avere per far si che tutto fili liscio senza intoppi e ritardi è tanta.
Il regolamento parla abbastanza chiaro, poi va da se che il rispetto delle regole è fondamentale ma non sempre da applicare alla lettera, in alcuni casi ci sono delle eccezioni.
Ho rivisto finalemte l'accaduto dal replay confrontandomi anche con la Diretta per capire meglio il tutto in modo da poter dire adesso la mia. Qui il parco piloti è di altissimo livello sotto il profilo dell'esperienza, a volte bisogna avere la personalità ed il modo di andare oltre le regole in determinati casi. Sta al buon senso del pilota capirlo se è il caso o meno di premere sto benedetto tasto esc o no, come ha fatto Otto in qualifica, ha fatto bene a premerlo. In gara in quell'occasione è facile dire adesso che se si premeva il tasto forse era meglio, come è facile dire no, il regolamento vieta quindi non lo premo. Ma il regolamento non dice che la vettura deve rimanere in pista ferma immobile causando pericolo per gli altri. In questo caso dopo i primi due contatti che hanno portato le due/tre vetture (Mechetti-Giocarolli e De Pasquale mi sembra) vicino alle barriere ed in una posizione pericolosa ma che poteva ancora starci ai fini regolamentari, dal successivo contatto con la Reanult di Antonacci, che come gli altri non ha rispettato le bandiere gialle (fermo restando che appaiono un po ovunque e non solo nel tratto interessato) no, li la vettura di Mechetti era in piena traiettoria ed era meglio se sgomberava la pista immediatamente. Come ha detto giustamente Cruz a Monaco tutto viene estremizzato, tutti sono molto vicini, c'è sicuramente da affinare e ottimizzare l'uscita della SC ed essere più tempestivi, ma in quel caso forse il buon senso dei piloti coinvloti avrebbe portato ad un ritiro immediato dei soli piloti coinvolti nel primo contatto e la DG non avrebbe sicuramente detto nulla al riguardo.
Poi c'è da dire anche qualcosa sulla condotta di gara di molti. Dai primissimi giri ho visto una guida piuttosto aggressiva, tentativi continui di sorpassi in punti assurdi, con più di 70 giri ancora da fare.  Come detto le bandiere gialle non aiutano sicuramente ma ci sono, e VANNO rispettate, punto! Ci sono molti mezzi/App per capire se davanti a noi ci sono problemi, usiamoli. Non voglio fare nomi ma vi assicuro che ho visto solo 3/4 piloti interpretare la gara in modo corretto, gli altri, mi spiace, no!
Questo campionato è altamente simulativo, altamente impegnativo, altamente dispendioso sia fisicamente che mentalmente, lo staff esige una comportamento da parte di tutti da professionisti portando la propria vettura al traguardo il più possibile come nella realtà. Monaco e Monaco certo ma in 13 anni di ROTW non ho mai visto nulla del genere!!

ci sentiamo tra po allora

Volevo chiedere pubblicamente scusa a Diana, per la botta alla chicane del porto, ho valutato male il tutto. Scusami, non è da me.
A breve anche il racconto della mia gara. ciao

La password del TS è: gino

la Safety Car è regolamentata, studiata e inserita per la sessione di Gara non per le qualifiche, questo perchè è praticamente impossibile gestirla nella Q1-Q2-Q3 per questione sia di tempo che di DG che è talmente impegnata durante le sessioni che non si riuscirebbe a garantirne il corretto uso. Vi assicuro che durante le varie sessioni la mole di lavoro e attenzione che bisogna fare/avere per far si che tutto fili liscio senza intoppi e ritardi è tanta.
Il regolamento parla abbastanza chiaro, poi va da se che il rispetto delle regole è fondamentale ma non sempre da applicare alla lettera, in alcuni casi ci sono delle eccezioni.
Ho rivisto finalemte l'accaduto dal replay confrontandomi anche con la Diretta per capire meglio il tutto in modo da poter dire adesso la mia. Qui il parco piloti è di altissimo livello sotto il profilo dell'esperienza, a volte bisogna avere la personalità ed il modo di andare oltre le regole in determinati casi. Sta al buon senso del pilota capirlo se è il caso o meno di premere sto benedetto tasto esc o no, come ha fatto Otto in qualifica, ha fatto bene a premerlo. In gara in quell'occasione è facile dire adesso che se si premeva il tasto forse era meglio, come è facile dire no, il regolamento vieta quindi non lo premo. Ma il regolamento non dice che la vettura deve rimanere in pista ferma immobile causando pericolo per gli altri. In questo caso dopo i primi due contatti che hanno portato le due/tre vetture (Mechetti-Giocarolli e De Pasquale mi sembra) vicino alle barriere ed in una posizione pericolosa ma che poteva ancora starci ai fini regolamentari, dal successivo contatto con la Reanult di Antonacci, che come gli altri non ha rispettato le bandiere gialle (fermo restando che appaiono un po ovunque e non solo nel tratto interessato) no, li la vettura di Mechetti era in piena traiettoria ed era meglio se sgomberava la pista immediatamente. Come ha detto giustamente Cruz a Monaco tutto viene estremizzato, tutti sono molto vicini, c'è sicuramente da affinare e ottimizzare l'uscita della SC ed essere più tempestivi, ma in quel caso forse il buon senso dei piloti coinvloti avrebbe portato ad un ritiro immediato dei soli piloti coinvolti nel primo contatto e la DG non avrebbe sicuramente detto nulla al riguardo.
Poi c'è da dire anche qualcosa sulla condotta di gara di molti. Dai primissimi giri ho visto una guida piuttosto aggressiva, tentativi continui di sorpassi in punti assurdi, con più di 70 giri ancora da fare.  Come detto le bandiere gialle non aiutano sicuramente ma ci sono, e VANNO rispettate, punto! Ci sono molti mezzi/App per capire se davanti a noi ci sono problemi, usiamoli. Non voglio fare nomi ma vi assicuro che ho visto solo 3/4 piloti interpretare la gara in modo corretto, gli altri, mi spiace, no!
Questo campionato è altamente simulativo, altamente impegnativo, altamente dispendioso sia fisicamente che mentalmente, lo staff esige una comportamento da parte di tutti da professionisti portando la propria vettura al traguardo il più possibile come nella realtà. Monaco e Monaco certo ma in 13 anni di ROTW non ho mai visto nulla del genere!!

la Safety Car è regolamentata, studiata e inserita per la sessione di Gara non per le qualifiche, questo perchè è praticamente impossibile gestirla nella Q1-Q2-Q3 per questione sia di tempo che di DG che è talmente impegnata durante le sessioni che non si riuscirebbe a garantirne il corretto uso. Vi assicuro che durante le varie sessioni la mole di lavoro e attenzione che bisogna fare/avere per far si che tutto fili liscio senza intoppi e ritardi è tanta.
Il regolamento parla abbastanza chiaro, poi va da se che il rispetto delle regole è fondamentale ma non sempre da applicare alla lettera, in alcuni casi ci sono delle eccezioni.
Ho rivisto finalemte l'accaduto dal replay confrontandomi anche con la Diretta per capire meglio il tutto in modo da poter dire adesso la mia. Qui il parco piloti è di altissimo livello sotto il profilo dell'esperienza, a volte bisogna avere la personalità ed il modo di andare oltre le regole in determinati casi. Sta al buon senso del pilota capirlo se è il caso o meno di premere sto benedetto tasto esc o no, come ha fatto Otto in qualifica, ha fatto bene a premerlo. In gara in quell'occasione è facile dire adesso che se si premeva il tasto forse era meglio, come è facile dire no, il regolamento vieta quindi non lo premo. Ma il regolamento non dice che la vettura deve rimanere in pista ferma immobile causando pericolo per gli altri. In questo caso dopo i primi due contatti che hanno portato le due/tre vetture (Mechetti-Giocarolli e De Pasquale mi sembra) vicino alle barriere ed in una posizione pericolosa ma che poteva ancora starci ai fini regolamentari, dal successivo contatto con la Reanult di Antonacci, che come gli altri non ha rispettato le bandiere gialle (fermo restando che appaiono un po ovunque e non solo nel tratto interessato) no, li la vettura di Mechetti era in piena traiettoria ed era meglio se sgomberava la pista immediatamente. Come ha detto giustamente Cruz a Monaco tutto viene estremizzato, tutti sono molto vicini, c'è sicuramente da affinare e ottimizzare l'uscita della SC ed essere più tempestivi, ma in quel caso forse il buon senso dei piloti coinvloti avrebbe portato ad un ritiro immediato dei soli piloti coinvolti nel primo contatto e la DG non avrebbe sicuramente detto nulla al riguardo.
Poi c'è da dire anche qualcosa sulla condotta di gara di molti. Dai primissimi giri ho visto una guida piuttosto aggressiva, tentativi continui di sorpassi in punti assurdi, con più di 70 giri ancora da fare.  Come detto le bandiere gialle non aiutano sicuramente ma ci sono, e VANNO rispettate, punto! Ci sono molti mezzi/App per capire se davanti a noi ci sono problemi, usiamoli. Non voglio fare nomi ma vi assicuro che ho visto solo 3/4 piloti interpretare la gara in modo corretto, gli altri, mi spiace, no!
Questo campionato è altamente simulativo, altamente impegnativo, altamente dispendioso sia fisicamente che mentalmente, lo staff esige una comportamento da parte di tutti da professionisti portando la propria vettura al traguardo il più possibile come nella realtà. Monaco e Monaco certo ma in 13 anni di ROTW non ho mai visto nulla del genere!!

Grazie mille Marco, in effetti la sinergia che c'è grazie a questa collaborazione e tutto l'impegno che ci si sta mettendo sta facendo crescere in noi la consapevolezza di aver creato qualcosa di unico e che funziona. Sentire tutti questi commenti positivi ci accresce la voglia  di dare sempre di più. Devo dire che tutto lo staff, organizzazione, diretta, giornalisti, chi lavora dietro le quinte ( e tu se non erro sei uno di questi) si meritano tutti i complimenti che arrivano in questi giorni. Le tabelle del Cruz sono qualcosa di maniacale, e non credo siano finite all''ottava pagina , le dirette ultra professionali di Mazzei e Antonacci & compani sono di altissimo livello, altro che SKY motori! non smetterò mai di ringraziarli abbastanza.

Complimenti a Fabio Diana, è lui a vincere il sondaggio per la gara di Barcellona!!