Thekan76

Una gara che avevo preparato molto bene, dovevo sfruttare il potenziale della Ferrari nelle curve e cercare di uscire fortissimo in rettilineo per minimizzare la differenza di accelerazione rispetto alle altre auto. Avevamo preparato un ottimo setup, mi permetteva di andare veramente forte e in qualifica in effetti strappo una seconda posizione miracolosa visto il tempo di Donato. Cambio la prima marcia prima della partenza, la accorcio per cercare di partire davanti, obiettivo centrato, parto con un ottimo spunto e giro primo all'eau rouge. I giri passano via senza problemi, non mi sento in pericolo e non sento di essere al limite. Arrivano velocissimo Lorenzo e poi Reali che mi tolgono gli adesivi dalle fiancate ,a per un contatto tra di loro riguadagno nuovamente la testa della gara. Qui arriva l'errore tragico, nella curva per me peggiore del tracciato vado largo e distruggo le sospensioni, rientro ai box finendo il giro con auto distrutta e riparo. Ritorno in pista deciso a recuperare e sbaglio nuovamente nello stesso punto, sospensioni distrutte, volante storto e io che provo a guadagnarmi i box senza uscire di strada...esco di strada, rimbalzo senza sosta, motore rotto, gara finita.
Pista non difficile in senso assoluto, ma complicata nella gestione della concentrazione, le curve si susseguono con molta distanza tra loro e la distrazione nei lunghi rettilinei è dietro l'angolo. 
Partecipando a questo campionato si può notare la differenza tra le gare di un tempo e quelle di adesso: adesso si rimane concentrati per fare il tempo, per un duello, per fare la gara perfetta, prima si rimaneva concentrati per non morire perchè un errore poteva essere veramente fatale. Un cambio di mentalità che non sempre riesce ma che porta a risultati eccellenti se messo in pratica, vedi il podio della gara, piloti costanti che non hanno commesso errori si sono portati a casa un bel risultato.
 

Buttato fuori in tutte le gare da inizio campionato, l'unica dove non mi sono venuti addosso sono arrivato secondo. Passa la voglia di allenarsi. Un campionato buttato, ad ogni gara uno diverso, fate la conta per chi manca, il mirino tanto sapete dove puntarlo.

Con la bellezza di addirittura 3 o 4 ore di allenamento totali con ACC mi sono presentato in punta di piedi e ho dato la mia disponibilità al test della domenica sera (a mia insaputa) per verificare le procedure di partenza. Al primo test sono partito in retromarcia con i comandi invertiti ma nel secondo start sono arrivato 7mo (su 9) e questa è la posizione in classifica della quale terrò conto.
Veniamo alla gara di lunedì...
Le qualifiche sotto la pioggia...una novità per me, parto faccio il mio supertempo (sono notoriamente veloce) e poi perdo la connessione...impreco...rientro...setup da bagnato...pista asciutta. Le gomme mi si incendiano mi qualifico credo penultimo.
Gara 1: tutto pronto 30 secondi al giro di formazione e perdo la connessione, fuori dalla gara. Accendo twitch e bevo un cognac.
Gara 2: ultimo in fila tutto bene parto con cautela e mi accodo al serpentone ma sbaglio e mi rigiro. Riparto con concentrazione e recupero su Botteghi mentre qualcuno mi svernicia la bellissima livrea che ho fatto. Agguanto Botteghi e mi fa ammattire non tenendo una traiettoria che sia una. Lo chiappo inesorabilmente al tornante di prima e ci giriamo in un bel valzer di coppia. Riparto e mi avvio mestamente alla fine della corsa in solitaria.
Arrivo in fondo ma felice. MI sono divertito. Non so guidare queste macchine ma chi se ne frega, nemmeno quelle del gpl67 ma chi se ne frega uguale.
Uscito dal server ho fatto un giro offline a Suzuka...di buio. Sono ancora lì che cerco l'ingresso ai box...a fari spenti...chissà se capirò come accenderli...  

8 ore a Silverstone
SI inizia! Inutile dire che la preseason era solo un assaggio e la vera tensione è arrivata con questa gara.
Qualifiche: visto che non le ho fatte io direi ottime, sono rimasto concentrato per tutto il tempo e ho potuto dare il meglio di me. Forse avevo qualche decimo ancora da far uscire ma il livello è così alto che avrei solo rischiato di spargere briciole sulla postazione (chiaramente ero ad abbuffarmi seduto tranquillo in postazione). Scherzi a parte , grande Lorenzo per il fatto che ti sobbarchi sempre il compito di far partire il mezzo.
 
Gara: eravamo in 4 seduti con Lorenzo in partenza, il botto è senza colpevoli. Succede, ma come dice Tommaso si deve prendere spunto per la prossima volta.
Non serve che lo dica (si sentiva chiaramente) ma salire a bordo della P2 è stato molto faticoso per la tensione che provavo. continuavo a dirmi di stare tranquillo che so quello che faccio, ma è la prima gara della stagione, la prima gara con la P2, la prima gara e viene pure giu un nubifragio ..... cacchio volevo aspettarmi.....
Quando ho dato il cambio ad Andrea ho fatto fatica a trovare le misure su quella specie di gara di offshore che è risultato essere portare sta P2 in quelle condizioni. Ho avuto la fortuna-sfortuna di trovarmi subito tra le GTE prima e con i primi delle P2 che chiedevano strada (giustamente). Fortuna perche non ho fatto cazzate e sono riuscito nel bene e nel male a gestire la cosa. Sfortuna perchè ho fatto molta fatica a trovare la giusta misura alla pista.
Il mio respiro pesante e le apnee ne sono state la prova tangibile (tranquilli ora calibro meglio il microfono e per la prossima volta sentirete solo cosa deve passare), per fortuna ho trovato poi la misura e sono riuscito a fare il mio passo. Piano piano ci ho preso gusto, e sono riuscito anche a tenere le gomme per entrambi gli stint. Questo mi ha dato fiducia sulla guida e mi ha permesso di spostare il limite un pò piu in là facendomi fare anche dei buoni giri.
Il cambio con Tommaso mi ha lasciato il respiro corto e una certo olezzo ascellare, ma soddisfatto perchè a fine stint ho scoperto di aver ripreso una posizione.
Finale di gara con tutti al volante con Lorenzo a cercare di dare il giusto contributo, compreso supportare Alessio che tra una mattinata Ikeiana e una scheda di bodnar che non ne voleva sapere di andare, è andato in confusione quando gli si è chiesto di fare il calcolo della benza (roba che normalmente avrebbe eseguito a mente, con tanto di grafico e varie possibilità di mixture).
 
Grazie a tutti per il supporto per questa gara, ci vediamo alla prossima
Ivan 
 

Finalmente VEC! 
Come sapete io ero a metà del guado col trasloco e ho sfruttato sabato per finire le ultime cose, quindi il mio contributo è stato praticamente nullo, anzi, sono pure andato nel pallone per un calcolo benzina! 
Che dire della vostra gara... Con questo impegno e questa voglia di fare bene credo proprio ci divertiremo 

Ed eccoci qua a commentare un altra gara di inizio stagione.
Per prima cosa complimenti a tutti ragazzi, gara di estrema difficoltà per via delle condizioni meteo dove praticamente l'abbiamo chiusa senza grossi incidenti o errori grossolani. Mi piace che siamo stati molto uniti e coesi durante le 2 settimane di avvicinamento per trovare un set buono per tutti, poi è arrivata la pioggia che ha scombussolato tutto, ma alla fine anche li, abbiam trovato un ottimo set e la macchina andava alla grande.
Personalmente non l'ho preparata benissimo per via dei piccoli problemi di salute proprio nell'ultima settimana, ma alla fine nel piccolo stint di 1h ho cercato di gestirla senza strafare e sono anche relativamente soddisfatto.
Per gli altri grandi complimenti, tutti molto sul pezzo dove ognuno ha fatto il suo massimo in modo ineccepibile, e questo è il trend che dobbiamo mantenere per tutta la stagione.
Tornando al Team:
Ale Wollf come sempre aiuto fondamentale dal muretto pre e durante la gara, sopratutto nella parte finale dove andava in cuffia da Lore e cercare di "frenarlo" ogni volta che lo vedeva piazzare un best lap in gara 
L'ansia pre gara di Andrea che era il secondo ad entrare in pista, e che ripeteva in ts più e più volte durante la qualifica di Lorenzo "sai che bello che mi passerà la macchina tipo in terza-quarta piazza, solo un pelo di pressione" 
Poi vogliamo parlare del respiro di Ivan in cuffia? In pratica da ts eravamo in grado di capire, frequenza cardiaca, pressione sanguina, calorie consumate per ora, respirazione ma sopratutto, situazione di gara. Ci si preoccupava solo quando lo sentivamo in apnea per più di 30 secondi, ma sapevamo anche che era sicuramente una situazione di doppiaggio-sorpasso-smadonne 
Iniziamo già a pensare al Nurburgring 

Ho da pochi giorni l'oculus, sto smanettando in tutti i modi possibili e sto facendo test su test per migliorare e rendere l'esperienza in VR la migliore possibile. Qualcuno di voi lo utilizza con soddisfazione e ha qualche consiglio da darmi? Consigli su come indossarlo al meglio, app o trucchi da utilizzare sui sim per sentirsi meno esclusi dal mondo reale e poter chattare o cose del genere. Utility obbligatorie...
Ancora non ho capito se i tempi migliorano o peggiorano, sono ancora in fase di apprendistato e non so se riuscirò a fare gare lunghe senza problemi.
Lunedi proverò il battesimo della VR in pista a riverside, vediamo che succede, nel frattempo attendo qualche utile consiglio.

Entro il 30 Settembre bisogna comunicare la composizione del team, mandare la propria livrea (facoltatova) e completare l'iscrizione con la quota da versare tramite link paypal sul portale ROTW.
Per info e domande utilizzate questo post.
 
Team già ufficiali:
ROTW Racing Team 1 LIVREA OK
Sando Donadel #76 (Trofeo Pirelli/AM) Basilico Giuseppe #74 (Trofeo Pirelli/AM)  
ROTW Racing Team 2 LIVREA OK
Stefano Zanobini #82 (Trofeo Pirelli/AM) Giacomo Ciucci #71 (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM)  
ROTW Racing Team 3 LIVREA OK
Lorenzo Tortella #24 (Trofeo Pirelli) Otto Legnaro #27 (C.Shell) (Trofeo Pirelli)  
Team PROXY KIT LIVREA OK
Saverio Antonacci #67 (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM) Samuel Catta #10 (C.Shell)(Trofeo Pirelli/AM)  
Team Quattro Feudi LIVREA OK
Pierfrancesco Santacroce #3 (Trofeo Pirelli) Marco Giuttari #75 (Trofeo Pirelli)  
Team MILF LIVREA OK
Marco Giocarolli #52 (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM)  
Team  Mc Etti
Giovanni Mechetti #6  (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM)  
Team absolute motorsport
Sandro Bacchio # da definire  
GTWR Team 1 
Gianni Monaco (C.Shell)(Trofeo Pirelli) Walter Rotundo (Trofeo Pirelli)  
GTWR Team 2
Niccolò Bilancini #276 (Trofeo Pirelli) Giorgio Cornacchia #32 (C.Shell) (Trofeo Pirelli)  
Team SimLeague Black
Simone Vigni #12 (Trofeo Pirelli/AM) Andrea Baldi #44 (Trofeo Pirelli)  
Team SimLeague Red
Giusto Giovannelli #39 (Trofeo Pirelli/AM) Alessandro Morandi #50 (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM)  
Team
Stefano Neri #85 (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM) Carlo Botteghi #5 (Trofeo Pirelli/AM)  
Team
Matteo Biasso #7 (Trofeo Pirelli)  
Team
Maurizio Garosi #31 (C.Shell) (Trofeo Pirelli/AM)

Per chi volesse, mi sto organizzando per far realizzare il berretto ROTW Racing Team, quindi solo per i piloti che corrono per i nostri colori.
Allego alcune bozze con varianti di tipologie e prezzo. Da 6 articoli 10% di sconto. Per chi fosse interessato, risponda al post.
Vorrei effettuare ordine entro il 23 Agosto.
Snapback cup con scritta frontale e solo un lato: 22,99 eu

Snapback cup con scritta frontale e su entrambi i lati: 30,99 eu


Snapback cup con scritta solo frontale: 14,99 eu

Trucker cup rosso o nero/bianco con scritta solo frontale: 13,99 eu


 

Campionato storico che va a ricalcare la stagione di F1 del 1967 con una mod spettacolare: GPL 67.
Il campionato si svolge su alcuni dei più iconici circuiti dell'epoca, con auto che andavano guidate con sapienza e coraggio, una sfida di pura guida adrenalinica fatta di derapate e controsterzi.
 
Regolamento_ROTW_GPL.pdf

Solita corsa contro il tempo, questa Lambo che non digerisco e la Fantozziana memoria: alle 21:25 scarico l'aggiornamento ed entro in pista, devo fare uno sforzo per capire se ho avviato Acc o American Truck Simulator! E dire che nemmeno da una settimana grazie ad alcune dritte avevo trovato "la quadra col volante rotondo". Niente, Acc mi guarda beffardo mentre cerco di tenere in pista questa cavalletta col volante che ad ogni curva cerca di ribaltare me e la mia seduta. Son soddisfazioni ????! Nonostante tutto i pochi giri prima del crollo fisico sono stati divertenti. 

Come per gli atleti veri che dopo un impegno particolarmente intenso serve fare defaticamento, anche io ho pensato che dopo una 24 ore a Spa era necessario fare subito una gara che aiutasse il fisico a riprendersi. E cosa c'è di meglio di una auto semplice da portare come la Lambo trofeo in un circuito facile e poco impegnativo come il Nurb GP.
Ed è così che lunedì sera, dopo un cambio veloce del telo da spiaggia che ricopre il sedile in questo caldo luglio 2020, mi rimetto in postazione per affrontare qualifiche, gara 1 e gara 2 (per chi fosse preoccupato per la salute ambientale, lo voglio rassicurare: il vecchio telo mare utilizzato per la 24 ore è stato riposto in contenitore stagno e prelevato da ditta specializzata che provvederà a smaltirlo secondo le severe norme che guidano lo smaltimento rifiuti radioattivi. State sereni).
Qualifica: ho nuovamente gli incubi da temperatura asfalto e relative pressioni da assegnare alle gomme, butto giu due pressioni a caso estratte dalla ampolla e vado in pista. Riesco in qualche modo a non partire ultimo. Grande soddisfazione!!!
Gara1: parto male e vengo subito uccellato di una posizione, resto sorpreso anche del fatto che il correttore non sa cosa fare con la parola uccellato, non me la segna come errore quindi la lascio scritta. Sono in ottava posizione e decido che sto facendo troppo bene quindi spinno come solo i grandi sanno fare per retrocedere un pò ed avere qualche brivido... Gara poi improntata nel recupero e in una lotta negli ultimi giri con Mechetti che tocco alla staccata finale senza volontarietà facendo fare ad entrambi una bella piroetta. Lo aspetto e via nuovamente a battagliare. Vinco io per un suo largo ma lui non molla e fino al taglio del traguardo siamo li. Solo in quel momento mi accorgo che son finito ottavo e per gara uno devo partire primo.
Gara 2: sono in TS che chiedo cosa devo fare (chi cacchio e mai partito in pole) quando la voce rassicurante di Iarno arriva in TS mi fa capire che nemmeno lui sa a quanto devo andare e come mi devo comportare. Tranquillizzato da questo devo decidere se partire a cannone nel giro di lancio e sperare che nessuno se ne accorga cercando così di posticipare un pò i vari sorpassi che subirò o fare il bravo e tenere una andatura decente. Decido per l'andatura decente perchè un Tortella qualunque mi ricorda che per chi sgarra è pronta la MANNAIA e Iarno non vede l'ora di usarla (tra l'altro sono senza livrea e sta già preparando il nero di wazzap per farmene pentire). Dopo un giro di lancio impeccabile sono vicino alla partenza che mi chiedo : E ora che si fà ???? Quando una voce lontana da il greeeeeenflaaaag mentre mi stavo scaccolando di gusto e mi fregano alla grande. Perdo subito una posizione, poi due, poi tre, poi quattro... minchia che forte che sono a perdere posizioni, quasi quasi ne faccio sport olimpico. Resto della gara e solo un spera e prega di non fare cazzate, riesco in qualche modo a tenere la posizione e a non perdere su un Giuttari arrembante.
Grazie a tutti per il super campionato, questa per me è l'ultima gara, la prossima sono in ferie con i piedi in mare e non mi è permesso portarmi via pc e volante per correre.
Alla prossimo campionato
Ivan

INFO GARA
FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (10 MINUTI) GARA 1: 21.40 (35 MINUTI) GARA 2: 22.30 (35 MINUTI) procedura di partenza lanciata La seconda gara sprint di 35’ a griglia invertita dei primi 8 di GARA 1 prenderà il via circa 10 minuti dopo GARA 1, il tempo per permettere alla DIREZIONE GARA di invertire la griglia e riavviare il server. Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale Discord di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW Lamborghini Super Trofeo
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
PREVISIONI METEO
   
DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI di cui al paragrafo precedente ( 18.1 ) E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche (Q1 o Q 2 ) fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q1 si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
 
PROCEDURA DI PARTENZA PER GARA 2
Come da regolamento si procederà all'inversione griglia chiudendo il server e riaprendolo una volta modificati i file per la griglia. Aperto il server, al passaggio in gara, se la griglia risultasse errata si procederà con lo schieramento manuale tramite la chiamata della Direzione Gara, quindi tutti i piloti devono obbligatoriamente essere presenti sulla chat vocale Team Speak 3. Al semaforo verde tutti devono rimanere fermi, possono partire solo i piloti che sono chiamati dalla DG, e mettersi in fila indiana con un andatura lenta in modo da essere raggrupati nel minor tempo possibile. Una volta completata la procedura la DG comunicherà l'avvenuto completamento dello schieramento e si può procedere con lo svolgimento della fine del giro di formazione.
 
Replay:
Qualifica
Gara1
Gara2

Io più che parlare della mia gara (non gara in realtà ????) volevo davvero fare i complimenti, all'organizzazione in primis, quindi a tutti i piloti in pista. Anche se si scende in pista senza allenamento, setup,  senza pretese e spirito giusto... avendo il dubbio ad un certo punto di pilotare un hovercraft, ci si diverte e ci si gode ogni staccata, incrocio, entrata violenta, ebbene si, anche subendole, battagliando sia per la prima che per l'ultima posizione. Penso di averne viste tante negli anni. Dal simracing alla "mariokart" ai superpro che dopo una gara da alieno sbattono fuori il diretto concorrente per frustrazione sapendo di restare fondamentalmente impuniti. Al momento  penso di vedere punte di eccellenza, nello spirito fairplay del racing, che superano le controparti reali. La "generazione Verstappen", e ci metto dentro anche il nostro Charles, per carità, non mi rappresenta per niente. Vinca il migliore, non il più s*****o impunito. Alla prossima. Rotw rulez. 

INFO GARA
FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (10 MINUTI) GARA 1: 21.40 (35 MINUTI) GARA 2: 22.30 (35 MINUTI) procedura di partenza lanciata La seconda gara sprint di 35’ a griglia invertita dei primi 8 di GARA 1 prenderà il via circa 10 minuti dopo GARA 1, il tempo per permettere alla DIREZIONE GARA di invertire la griglia e riavviare il server. Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale Discord di racingontheweb.  
DATI SERVER
Nome Server: ROTW Lamborghini Super Trofeo
 
IMPOSTAZIONI SERVER

 
PREVISIONI METEO
 
   
DIREZIONE GARA
USO DEL TASTO ESC
Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI di cui al paragrafo precedente ( 18.1 ) E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche (Q1 o Q 2 ) fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q1 si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE
I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA
Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
Replay:
Qualifica
Gara1
Gara2

Della serata salvo solo la battuta del Giocarolli sul dentro,fuori,dentro,fuori di Scifo. 
 
Allego immagine della mia auto di ieri sera
 
 

Sono rimasto stupito dalla pole, addirittura la seconda in due gare, normalmente vado meglio in gara che in qualifica, si vede che le cose si sono invertite.????
Gara 1 è stata complicata, dopo un inizio tranquillo dove non volevo stressare troppo le gomme, ho fatto un giro molto veloce, sul passo del 37 e mi è venuto il dubbio che avessi sbagliato setup e avessi messo quello da qualifica con poca benzina. Purtroppo non riuscivo a trovare l'indicazione dei litri sul cruscotto dell'auto e mi sono un po' distratto. Ho iniziato a commettere qualche errore e le gomme hanno iniziato a comportarsi in modo strano. Ci ho messo un po' di tempo per riprendere il ritmo ma oramai era tardi. Alla fine un terzo posto che può andare bene.
Gara 2 è stata diversa, ho sistemato un po' di cose sulla macchina e grazie all'esperienza di gara 1 sono riuscito a gestire molto meglio il comportamento dell'auto che andava a cambiare durante i giri. Sono arrivato più volte vicino a Donato ma ho sempre commesso qualche piccolissima sbavatura, una cosa di un  paio di decimi, che non mi ha dato la possibilità di avvicinarmi davvero per provare un timido attacco, almeno sono riuscito  a mantenere la prestazione durante tutta la gara.
Gare divertenti e tutti i duelli veramente corretti, incroci di traiettorie, sorpassi e affiancamenti anche in 3 senza nessun pericolo e con il massimo rispetto. Una vera soddisfazione correre così.

Visto quanto accaduto nella serata di Gara di Misano, si rende ufficiale l'utilizzo di Team Speak 3 per le sole serate di gare ufficiali per permettermi di utilizzare la funzione Whisper in modo da espletare la funzione di Direzione Gara in modo autonomo, prioritaria e con comunicazioni dirette e minime per l'intero parco piloti, senza problematiche per voi di spostamenti nei canali, ecc. ecc. e senza perdite di tempo dovute al fatto che ogniuno vuol dire la propria.....
Tutti hanno l'obbligo di presenziare nei rispettivi canali del proprio Team. Chi vuole stare insieme in un unico canale deve utilizzare il canale "In Pista" dentro il canale generale del campionato.
Probabilmente cambierà anche la procedura per Gara 2 ma è ancora da decidere.
DATI TEAM SPEAK

Livrea del Team ROTW pronta!!

Eccoci giunti all'ultimo appuntamento di questo mini campionato fatto per riprendere dimestichezza con il simulatore sotto il lato organizzativo per permetterci di riscoprire in primis il simulatore, e poi come propedeutico alla preparazione di qualcosa di più interessante nella seconda parte della season 2020!
 
ORARI e GIORNO DI GARA
Pratica 14:00 (90 minuti) Qualifica 15:30 (20 minuti) Warmup 15:50 (10 minuti) Race 16:00 (120 minuti) Giorno di gara Sabato 6 Maggio 2020 Orario in game: 17:30  
LINK
Norme di comportamento Procedura di partenza Infrazioni e penalità Galateo di guida Discord Invite Guida allo steam ID  
BRIEFING
Tempo di gara 120 minuti Procedura di partenza lanciata Strategia libera Nelle competizioni su ROTW è vietato premere il tast esc nelle sessioni di qualifica, per tornare ai box lo si fa con la vettura. Divieto assoluto di usare la chat in gara, per qualsiasi problema utilizzare Discord per la comunicazione con la DG. La DG interagirà con i piloti solo tramite discord Vi raccomandiamo sempre il MASSIMO FAIRPLAY e rispetto delle regole (specialmente bandiere blu e precedenze all'uscita dai box) Obbligatorio chiudere tutti i programmi P2P, tipo Emule, ecc.ecc. che occupano banda e rischiano di compromettere la gara a tutti non solo a chi l'ha in esecuzione. Obbligatorio staccare il wi-fi per chi lo usa con i televisori, telefonini ecc. vi fanno alzare il ping rischiando di essere buttati fuori dal server. Ridurre al minimo l'uso delle APP di assetto corsa aiuta notevolmente ad aumentare FPS. Molto importante: Fare un test privato di gara con 28 piloti AI per verificare di non avere problemi, in gara ufficiale, di stuttering che pregiudicherà sia la vostra gara ma sopratutto quella degli altri piloti. Chiudere o non attivare gli aggiornamenti automatici di sistema operativo e dell' antivirus, cosi da evitare ritorni ad Dekstop "inopportuni" Chiudere eventuali altri programmi che non servono ma che occupano memoria. Controllare di avere il nome corretto con le iniziali maiuscole. Sono vietati i Nick.  
DIREZIONE GARA Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento generale di ROTW per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamento verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. La gara è lunga, c'è tutto il tempo di recuperare! Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti.  
PUNTEGIO

1 punto bonus per Pole Position 1 Punto bonus per fastes lap in Race  
DATI SERVER
Nome Server: www.racingontheweb.net Password: rotw2h  
NUOVA PROCEDURA DI PARTENZA
Procedura di partenza manuale tramite comando Wisper di Team Speak 3 data dalla Direzione Gara in prossimità del traguardo. Lo svolgimento del giro di formazione praticamente non cambia, il poleman farà l'andatura con una velocità massima di 150 km/h, non di più, in prossimità della fine del circuito rallenterà per dare modo a tutte le vetture di raggrupparsi e disporsi su due file. In prossimità del traguardo sarà data la green Flag tramite comando vocale wisper in TS e si potrà iniziare la gara.
Le due ore partiranno al semaforo verde quindi Il giro di formazione è conteggiato come primo giro di gara.

AAAAAAA  Giro di formazione con andatura non superiore ai 150 km/h, se una vettura ha problemi, incidente o uscita di pista, si deve accodare al gruppo
AAAAAAA  Zona di massima attenzione: Punto in cui il poleman deve rallentare per permettere al gruppo di allinearsi e iniziare a disporsi in due file. In prossimità dell'ultima chigane (Ford Chigane) bisogna completare la procedura.
AAAAAAA  Zona di Green Flag
 
DATI TEAM SPEAK

Con grande piacere comunico che i nostri amici di Simdrivers.eu si occuperanno della diretta del primo appuntamento del campionato 2h championship, per il Trofeo di primavera con lo start della gara fissato alle ore 16:00! Un grande grazie alla persona di Fabrizio Miceli ed il suo staff che avranno anche il compito particolare di fare da TM ai loro piloti!
 

La partenza della gara sarà come da regolamento una partenza lanciata. Ci sarà la safety car gestita dal simulatore, per chi non ha dimistichezza con questa procedura si deve atttenere scrupolosamente alle seguenti regole:
 
Le vetture sono schierate in griglia di partenza secondo l’ordine determinato dalle qualifiche. Al semaforo Verde è la Safety car che fa l'andatura: Partirà prima lei/lui e poi via via tutti gli altri tenendo una congrua distanza di sicurezza   Sono vietati rallentamenti bruschi, zig zag anomali e altre forme che possano ostacolare il normale svolgimento del giro di ricognizione, pena sanzioni.   Chi dovesse subire danni, o semplicemente si gira, o finisce fuori pista nel giro di ricognizione, è obbligato ad accodarsi alla fine del gruppo, pena sanzioni.   Tutti i piloti dovranno prestare la massima attenzione durante lo svolgimento della giro di lancio In prossimità dell’ultimo rettilineo prima dell’ultima curva su ogni tracciato le vetture dovranno iniziare a disporsi su 2 file.    Dopo l’ultima curva la Safety Car si sposterà per rientrare ai box. Una volta spostatasi la Safety Car il Poleman farà l'andatura e le vetture dovranno procedere alla stessa velocità fino alla bandiera verde che sarà data dal simulatore, solo in quel momento si potrà accelerare liberamente dando il via alla gara. E’ vietato sorpassare prima della linea del traguardo  
Per la sessione di gara ufficiale il server sarà protetto da password. leggere qui
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The start of the race will be a launched start as per regulations. There will be the safety car managed by the simulator, for those who are not familiar with this procedure, the following rules must be scrupulously followed:
 
 
The cars are lined up on the starting grid in the order determined by the qualifications. At the green traffic light it is the Safety car that makes the pace: She / he will start first and then gradually all the others keeping a reasonable safety distance Abrupt slowdowns, anomalous zigzags and other forms that could hinder the normal course of the reconnaissance lap are prohibited, under penalty of penalties. Anyone who suffers damage, or simply turns around, or ends up off the track in the reconnaissance lap, is obliged to queue at the end of the group, under penalty of penalties. All pilots must pay close attention during the launch lap In the vicinity of the last straight before the last corner on each track, the cars must begin to arrange themselves in 2 rows. After the last corner, the Safety Car will move to return to the pits. Once the Poleman has moved the Safety Car, the cars will have to proceed at the same pace until the green flag that will be given by the simulator, only then can it accelerate freely giving the start of the race. It is forbidden to overtake before the finish line
 

For the official competition session the server will be password protected. read here
 
 
 

Estrarre il contenuto nella root principale di rFactor2
Il pack contiene le skin pervenute fino ad oggi. Per gli altri che non hanno fatto in tempo e vogliono mandarle, dopo la prima gara del campionato possono inviarmele tranquillamente per poterle inserire.
Per adesso ho levato il file tranfer dal server per evitare che nella sessione di gara ufficiale ci si riduca all'ultimo momento a scaricare tutti le skin e problematiche dell'ultimo minuto dovute alle stesse.