Popetti

Per questo evento, sulla mia condotta di gara non ho nulla da recriminare, anzi, nonostante il gravoso impegno, accompagnato dall'età ormai avanzata, sono pienamente soddisfatto, di contro trovo umiliante e vergognoso che piloti di quasi ventennale esperienza facciano ancora deprecabili, quanto inammissibili, errori da principianti. Sinceramente da questo campionato, considerato il fatto che sono stato coinvolto un pò a forza per sopperire ai molti che hanno dimostrato la loro pochezza in quanto a serietà ed impegno nei confronti degli organizzatori ed ai partecipanti, mi aspettavo un livello di professionalità leggermente superiore. Sicuramente sono io che, ormai vecchio, ho idee e aspettative superiori a quanto in realtà il parco dei partecipanti possa realmente offrire, ma tant'è. Dopo questa provante delusione, trovo alquanto difficile la mia successiva partecipazione al campionato, magari ci rivedremo in un altro contesto più facile e gestibile, come ad esempio un champ GT con il nuovo ACC. Un saluto a tutti

Auguri Alex, buon compleanno

Grazie dei complimenti Otto, in realtà non ho fatto granchè, come prima gara con queste auto, per certi versi maledette, più che altro ho cercato di portare a casa la pelle, essere prudente senza commettere troppi errori. Già dallo start vedo che sono tutti infoiati, si danno qualche sportellata ed io decido di lasciarli sfogare e andare di conserva per capire macchina e pista. Dopo qualche giro comincio a vedere i primi cadaveri arrancare all'esterno del tracciato. Poli, dopo una delle tante giravolte mi riprende e al curvone lo lascio sfilare, manovra che però servirà a poco perchè dopo un po lo rivedo raccogliere margherite e funghi fra le tante righe blu Dopo il primo pit comincio a prendere confidenza e mi metto a testa bassa, in lontananza vedo Marco col ferro, dopo alcuni giri lo raggiungo e con il DRS aperto lo passo nel rettilineo prima della chicane. Al secondo pit rimetto le soft e do uno sguardo alla classifica, vedo che sono in quarta posizione e ho davanti Otto ad alcuni secondi. Dopo qualche giro comincio a vederlo e anche lui vede me... in ts sento..ca**o Pop quello dietro sei tu?...poi lo sento interloquire con il fido Ross Brown bofonchiando parole incomprensibili riguardo la strategia di gara... Dopo alcune tornate lo raggiungo e mi fa elegantemente passare sul rettilineo Da quel momento ho cercato di tenere il mio ritmo fino alla fine che mi ha permesso, grazie alle molte assenze ed a un pizzico di fortuna, di agguantare una ottima quanto insperata terza posizione. Complimenti a tutti i piloti ed allo staff ROTW/SL, ci si vede in Austria

Auguri Tortellino, buon compleanno

Oltre a quello che hanno già detto Alessandro e Otto non ho molto da aggiungere, se non che, conoscendoci personalmente da tanto tempo, se non ricordo male era il 2001, mi dispiacerebbe molto non vederti più in pista assieme alle altre vecchie cariatidi del campionato F1. Capisco la tua frustrazione di pilota in quanto a prestazioni e padronanza dell'auto, ed in effetti anch'io la sto provando per questa gara francese e ti confermo che ad ogni giro che faccio maledico quella banda di pirla (FIA) che ha deciso di fare delle auto così complicate...MGU, MGUK, DRS, Kers..sdruca el buton+-XYZ... noi vecchiacci abituati a 4 ruote, volante, gas e freno, tutto questo casino fa passare la voglia ed il piacere di guidare...ma vaff... Poi AC non aiuta di certo, il sim ha dei bug (fisica\gomme) che si fanno notare con tutte le auto e che non sono stati risolti fino ad ora e mai più lo saranno, visto che domenica Aris ci ha confermato lo stop definitivo allo sviluppo di questa versione. Ci rifaremo con le splendide GT di Assetto Corsa Competizione, più alla nostra portata, che dovrebbe uscire a fine estate Tornando al discorso campionato, cerca di tenere duro, siamo quasi a metà stagione e, se ti può far piacere, da parte nostra cercheremo di darti una mano per quanto ci è possibile. Ciao, a presto in pista

Il 15 giugno 1993 - esattamente 25 anni fa - un infarto si portò via a soli 45 anni d'età James Hunt, campione del mondo 1976 di F1 Per i venticinque anni dalla scomparsa di James Hunt, vi propongo un brano tratto dell’autobiografia del suo più grande rivale, Niki Lauda, pubblicata a metà anni Ottanta. L’austriaco si era appena ritirato dalla F1, e l’inglese era inviato ai gran premi per la televisione inglese. Ne emerge un ritratto molto franco di Hunt, del suo modo di affrontare le corse e la vita. “Erano ancora i tempi della Formula 3, quando entrambi eravamo al verde e stavamo molto assieme. Ricordo ancora James: in viaggio con il suo meccanico, nel Ford Transit, con la tenda. Ho vissuto un mucchio di tempo a Londra con James, in un monolocale. Da lui vi era sempre un gran bordello e un paio di ragazze in giro. Il suo hard play era pazzesco, quindici anni prima Innes Ireland doveva essere stato un tipo molto simile, pronto a qualsiasi follia e a prendere tutto quello che la vita poteva dargli. Con tutto questo Hunt era un compagnone sincero, onesto e un pilota fantastico. Nel 1976, l’anno in cui mi soffiò il Campionato Mondiale, guidò in modo tremendamente forte e verso la fine della stagione raggiunse quella forma che gli permise di recuperare il vantaggio che avevo acquisito. La cosa veramente grande fu quella di ritirarsi in tempo, a metà della stagione 1979, quando lui, o la sua vettura, non era più al massimo. Aveva guadagnato a sufficienza per poter vivere bene, ed è proprio quello che sta facendo. Anche adesso incontro Hunt molto di frequente, perché interviene ai Gran Premi come inviato della televisione inglese. Riesce sempre a stupirmi. Come sua moglie Sarah, sempre disposta a rimorchiare una ragazza per darsi da fare in tre. Mi ha spiegato spesso il suo sistema, che suona allettante; lui può andare a letto con altre donne, solo se la moglie è presente. Il matrimonio sembra funzionare perfettamente e tutti gli interessati sono felici. L’ultima volta che ho visto Sarah era incinta… ma ugualmente scatenata”. Niki Lauda, Meine Story, 1985 James Simon Wallis HuntLondra (Inghilterra), 29/8/1947 – Londra (Inghilterra), 15/6/1993 Esordio in F1: GP Monaco 1973 Mondiali vinti: 1 GP disputati: 93 GP vinti: 10 Podi: 23 Punti ottenuti: 179 Pole position: 14 Giri più veloci: 8

Bene, meglio così

Ci siamo, io, Otto e Alberto presenti P.S.: ho letto che i biglietti acquistati da TicketOne vanno ritirati alle 8 del mattino...speriamo di arrivare in tempo. Visto che veniamo tutti da lontano, pensavo che, per evitare disguidi con la biglietteria, forse sarebbe meglio mandare quello di noi più vicino (Giacomino ) a ritirare i biglietti con tutti i documenti necessari (ricevuta di acquisto, fattura, copia documento di identità, codice fiscale). Io me li sono già digitalizzati, pronti per essere inviati al prescelto, che ovviamente se li dovrà stampare...

Benvenuto Nicola, se ti va puoi iscriverti alla special event di domani sera con la Ferrari 488 sulla pista di Spa http://www.racingontheweb.net/RotW.forums/index.php?/forum/21-rotw-special-events/

Presente

Forse da nordico ho capito un pochino male ma a parte il nome, la pietanza è una squisitezza...gnam gnam

Savè, se quando vieni a Misano porti un bel pò di ndrame (per chi non lo sapesse, squisite bracioline di budella di cavallino) ti assicuro che risolviamo tutto in due minuti

Si si anch'io, sopratutto quando ho visto che avete cannato in pieno la strategia e vi siete fermati a fare il pit...ihihihihi

Per ora non mi serve una cosa del genere perchè sto ancora usando la fetecchia del G25, ma se anch'io deciderò per un nuovo volante a trazione diretta è un progetto molto bello ed interessante da tener presente. Bravo Cruz, grazie P.S.: la foto del risultato finale non si vede

Giuseppe Reali Scusate la domanda, ma le Porche da usare sono le GT3 RSR, oppure le maledettamente bacate Cup che girano come trottole solo a guardarle? Grazie

Mi permetto di dire, da spettatore e da pilota quasi esperto, che il gioco non gestisce correttamente le bandiere gialle, vengono visualizzate anche quando un'auto taglia o va sull'erba, e questo credo sia uno dei tanti motivi che portano i piloti ad ignorarle, o quasi. Nelle piste che non hanno vie di fuga sufficienti, come nel caso di Montecarlo, come anche la prossima a Montreal, la regola dello stare in pista obbligatoriamente per diversi giri sia una forzatura che può portare al delirio come successo ieri sera, con sole 8 auto a concludere la gara, cosa inammissibile che, per non falsare il campionato, dovrebbe portare alla bandiera rossa ed alla conseguente sospensione e ripartenza della gara, a meno che il disastro non avvenga oltre il 70% della distanza di gara. Per come la vedo io, siccome che nella simulazione non si rischia la vita e di conseguenza si esagera parecchio e dal monitor vediamo solo una parte molto compressa e striminzita della realtà, proporrei di adeguare le regole in base ai circuiti che si dovranno affrontare. In poche parole; considerata l'altissima velocità di queste auto ed i conseguenti brevissimi tempi di reazione, se un pilota si schianta, non può muoversi e si trova in una posizione pericolosa per chi sopraggiunge, ad esempio dopo una curva o comunque in una posizione con scarsa visibilità, credo sia saggio e doveroso togliersi dai maroni il più velocemente possibile come sempre abbiamo fatto. La safety car si può far uscire comunque dopo l'incidente, senza però arrecare danno ai piloti in pista. Chiaramente la mia è solo un'opinione personale, spero costruttiva e dettata dal buon senso, non è certo una critica verso chi gestisce ed organizza con tanto impegno e sacrificio questo splendido ed avvincente campionato. P.S.: complimenti ai ragazzi della diretta, dalla regia di Mario Antonacci alla professionale cronaca di Giuseppe Mazzei, tutti veramente bravissimi, impareggiabili...sky vi fa un baffo

Benvenuto Mauro, in fatto di vecchiume sei in buona compagnia L'importante è divertirsi

Ciao Alessio, benvenuto in racingontheweb

Benvenuto Mario

Ci sono Giuseppe Reali

Se non hai messo il ptracker questo è il link http://www.racedepartment.com/downloads/ptracker.3509/ per scaricarlo ti devi registrare sul sito Comunque se passi in ts, probabilmente si fa prima a sistemare il tutto. Stasera ci sarà sicuramente qualcuno che ti può aiutare

Giacomino, stai diventando vecchio anche tu eh E' vero che sono rincoglionito (e voi siete fetenti) ma questa me la ricordavo bene..per scrupolo ho dato un'occhiata https://it.motorsport.com/f1/news/le-mitiche-ferrari-di-f-1-640-con-il-cambio-semi-automatico-al-volante-993503/

Stai diventando vecchio eh! La prima F1 con cambio semi automatico azionato da attuatori elettro idraulici fu la Ferrari 640 nel 1989, quella col muso a papera progettata da John Barnard. Ricordo che al debutto in Brasile vinse con il grande leone, Nigel Mansell. Quando i tecnici, dopo la gara, smontarono il cambio e videro in che condizioni era, rimasero allibiti, non si spiegarono come mai fossero riusciti a finir la gara. Il sistema fece scuola e ben presto tutte le altre squadre lo adottarono.

Bene dai, ora dovresti essere a posto. E adesso vai giù di Montecarlo Se passi in ts Otto ti darà il setuppio giusto...o quasi

Ciao Riccardo, probabilmente non hai installato questo pacchetto aggiuntivo https://store.steampowered.com/app/675590/Assetto_Corsa__Ferrari_70th_Anniversary_Pack/ Euro 6,99