Cruz

Termine di scadenza per la comunicazione dell'auto è fissato per il 21 Settembre. Dopo tale data l'auto verrà assegnata dallo staff in modo casuale. Piloti dello stesso Team devo avere la stessa auto. TEAM PILOTI AUTO ROTW Brunini - Tortella Eagle T1G ON3 Rosso Nania - Favorito Eagle T1G ON3 Nero Lucchin - Marinelli Eagle T1G SPVS Santacroce - Vigni Ferrari Mc Etti Mechetti Lotus 49 3 Campari Neri - Botteghi Lotus 49 Team 7 Red Reali - Franceschi Eagle T1G Team 7 Black Porreca - Doria Lotus 49 RossoVinaccio Giuttari - Garosi Ferrari - Morandi McLaren - Milano Cooper - Porcelli ? Lampascioni Racing Antonacci BRM - Zecchin ? Wild Card Gilli Eagle T1G

Pierfrancesco Santacroce SteamID: 76561197997775133 Team: da comunicare Numero: 3

Un contatto in partenza con Rossetti rovina la macchina, vado anche a toccare le barriere in parabolica per completare l'inizio gara. Continuo con un passo più lento di circa 7 decimi ma riesco comunque a rimontare fino alla seconda posizione. Avevo una strategia con Hard e un solo pit stop da effettuare a 3/4 di gara per poi mettere a serbatoio vuoto le Soft e cercare di limitare il passo di Favorito che pensavo andasse su 2 soste. Purtroppo il problema iniziale ha scombinato tutto dando un vantaggio a Favorito oramai incolmabile. Mi fermo a metà gara e riparo l'auto montando nuovamente le Hard. A pochi giri dalla fine quando oramai il secondo posto in gara e il secondo posto in Campionato erano sicuri, si è bloccato tutto, credo una disconnessione dell'oculus...fine gara e secondo posto in campionato sfumato. Adesso spero in una stagione più fredda dato che qui ci sono ancora più di 30 gradi e il sedile della postazione puzza di morte.???? ????

# DATA GRAN PREMIO CIRCUITO DOWNLOAD 1 28/09 Gran Premio del Sud Africa Kyalami link 2 12/10 Gran Premio di Monaco Monaco link 3 26/10 Gran Premio d’Olanda Zandvoort MODSINC 4 09/11 Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps link 5 23/11 Gran Premio di Francia Rouen link 6 07/12 Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Originale Kunos 7 21/12 Gran Premio di Germania Nurburgring 67 link 8 11/01 Gran Premio d'Italia Monza Originale Kunos Mod presente sul ROTW ModSInc

https://en.wikipedia.org/wiki/Nürburgring Lo hanno reso più rettilineo, addolcendo le curve e ha subito una profonda ristrutturazione.

La versione che abbiamo utilizzato non era la versione del 75 ma del 67. Prima del 75 fu modificato il circuito rendendo alcuni punti un po' più larghi e alcuni raggi di curva diversi. Non so se abbiano diminuito anche qualche dislivello pauroso.

Campionato storico che va a ricalcare la stagione di F1 del 1967 con una mod spettacolare: GPL 67. Il campionato si svolge su alcuni dei più iconici circuiti dell'epoca, con auto che andavano guidate con sapienza e coraggio, una sfida di pura guida adrenalinica fatta di derapate e controsterzi. Regolamento_ROTW_GPL.pdf

Una gara massacrante sia dal punto di vista mentale che fisico, ma portarla a termine con cambio ad H regala grande soddisfazione. Sbaglio totalmente la partenza e mi ritrovo intruppato dietro a una Ferrari che mi rallenta moltissimo, superare è quasi impossibile e quando ci riesco i primi due stanno prendendo un caffè al bar. Mi accorgo subito di aver sbagliato le pressioni, gomme troppo gonfie e auto che scivola troppo, avevo scelto un setup molto scarico e per farlo funzionare servivano anche le pressioni corrette. Non commetto errori e mantengo un passo lento ma stabile che mi porta al primo pitstop con Gioacchino a pochi secondi davanti a me. Con le pressioni corrette inizio a girare molto bene, faccio 7.40 e quando sono attaccato a Nania vedo che sto girando ancora più veloce, sono 2 secondi sotto e ancora sono a metà pista, decido di tirare ancora di più ma commetto un errore atroce, testacoda e macchina praticamente senza ali. Girare diventa un dramma e tra vari errori porto a casa un quarto posto con molto rammarico. Senza errori sarei stato sicuramente secondo, era da valutare se Donato mi avrebbe raggiunto o meno senza tutte le cappelle che ho commesso, al limite sarei arrivato terzo. Complimenti a Favorito che Vince con anticipo il campionato con una prestazione MAIUSCOLA, nessun errore e passo inarrivabile per quasi tutti. Te lo sei meritato!

???????? La prossima volta al tramonto con la pioggia

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Gara strana, non soddisfacente perchè il risultato è arrivato più per demeriti altrui che per meriti miei. Qualifica anonima, non riesco a mettere insieme il giro buono per prendermi la terza posizione. Parto bene, ma non riesco a trovare lo spazio per superare Rossetti, sbaglio la staccata, errore grave il mio, e devo scartare fuori pista per evitare il contatto, penso di essermi salvato e di non aver arrecato nessun danno quando Giacomo non può far altro che colpirmi. Ala posteriore distrutta ma macchina che va bene ugualmente, forse perchè avevo un setup molto scarico e la perdita di carico è stata ininfluente. Mi ritrovo ultimo e per fortuna! Recupero, supero e schivo auto morte per strada. Sono terzo a una vita dai primi due, inizia la gara soporifera, lande deserte si aprono davanti a me, qualche volta trovo qualche naufrago che vaga senza meta e verso fine gara intravedo anche un'oasi, penso a una visione data dal troppo caldo, ma la visione continua e mi convinco che sia reale solo dopo il traguardo: Gioacchino non è in pista e sono secondo! Unico pilota non doppiato dalla furia di Favorito. Chiedo conferma della posizione finale e mi dicono che Gioacchino ha fuso il motore. Con un piccolo ghigno ringrazio. Ora ci attende il Nord del 67, una sfida più che una gara.

Speravo di fare punti importanti per il campionato, invece solo rimpianti. Buona qualifica, perdo la pole per pochissimo ma la prima fila va bene, so che Lorenzo va forte nella prima parte di gara poi inizia a rallentare un po', ho un setup stabile che mi fa andare bene tutta la gara. Donato dietro di me ha una macchina senza ala posteriore e sul dritto è incontenibile, si prende la seconda posizione ma so che posso superarlo. Tutto questo in forse 2 giri, poi il mio amico Botteghi si confonde nel confondersi e mi manda in testacoda facendosi doppiare, non la controllo e mentre cerco di capire cosa sia successo Daniele mi centra in pieno distruggendo tutte e due le auto. In TS è partito l'embolo e non ho idea di quali offese abbia rivolto a Carlo, ma credo molte e pesanti.???? (Carlo ti ho già dato la lista dei piloti da centrare la prossima gara per farti perdonare????) Gara finita, prospettiva di partire ultimo in Gara 2 e campionato alle ortiche, incazzatura che è durata per un bel po'. In gara 2 parto ultimo o quasi e tiro alla morte, ero in trance agonistica e non ricordo nemmeno chi ho incontrato o con chi abbia duellato. Arrivato a metà gara con pista più libera davanti a me sento che le gomme anteriori hanno sofferto più del previsto lo sforzo a cui le ho sottoposte ma riesco comunque a recuperare e alla fine riesco a agguantare una terza posizione miracolosa, grazie anche a un micro errore di Giuttari che poi mi lascia strada molto cavallerescamente. Ci vediamo al Nurb!

INFO GARA FREE PRACTICE: 20:00 (90 minuti) QUALIFICA: 21.30 (10 MINUTI) GARA 1: 21.40 (35 MINUTI) GARA 2: 22.30 (35 MINUTI) procedura di partenza lanciata La seconda gara sprint di 35’ a griglia invertita dei primi 8 di GARA 1 prenderà il via circa 10 minuti dopo GARA 1, il tempo per permettere alla DIREZIONE GARA di invertire la griglia e riavviare il server. Tutti i piloti dovranno essere presenti sul canale Discord di racingontheweb. DATI SERVER Nome Server: ROTW Lamborghini Super Trofeo IMPOSTAZIONI SERVER PREVISIONI METEO DIREZIONE GARA USO DEL TASTO ESC Durante tutte le COMPETIZIONI UFFICIALI di cui al paragrafo precedente ( 18.1 ) E’ FATTO DIVIETO DI UTILIZZO DEL TASTO ESC PER TORNARE AI BOX. Tale uso se necessario) equivale comunque a problema tecnico per il quale sarà impossibile proseguire la guida all’ interno della stessa sessione: è pertanto obbligatorio durante le vostre qualifiche (Q1 o Q 2 ) fare rientro regolarmente ai box nel giro di cool down dopo quello cronometrato, o comunque ogni qualvolta vorrete rientrare ai pit per apportare modifiche al fine di rientrare subito in pista. Se ad esempio durante la sessione di Q1 si è costretti (per incidente o altro) a premere il tasto ESC, quella medesima sessione sarà considerata terminata PIT STOP E STRATEGIE I piloti non sono obbligati a effettuare cambi gomme o rifornimento carburante, la strategia è libera per tutte le gare in programma. PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) PADDOCK LIVE (CHAT DI GARA, TEAMSPEAK E DISCORD) COMPORTAMENTO IN PISTA Durante le sessioni di Pratica l’utilizzo della chat scritta è libero e subordinato esclusivamente alle regole dettate dall’ educazione e dal buonsenso. Durante le sessioni di Gara e Qualifica è fatto DIVIETO ASSOLUTO di utilizzare qualsiasi chat, compresa quella vocale integrata dentro il software. Sarà disponibile un server Teamspeak3, visualizzabile dal sito ufficiale, all’interno del quale verranno creati singoli canali per ogni gruppo di gara nel caso voleste condividere vocalmente la serata. Durante le sessioni di qualifica e di gara sarà concesso un uso “tecnico” della chat vocale per i soli casi inerenti episodi di corsa e comunque sempre ridotta al minimo indispensabile. Si ricorda a tutti i piloti di attenersi scrupolosamente al regolamento per quanto riguarda il discorso "tagli". La vettura deve avere sempre due ruote in pista, il cordolo non fa parte della pista. Si tollera solo l'uscita di curva, non l'entrata, sul sintetico dove non c'è un effettivo guadagno sia di tempo che di posizionamente verso la successiva parte del tracciato Prestare massima attenzione alle fasi iniziali della gara, specialmente alla partenza dove non si tollerano contatti da "server pubblici", ma nemmeno distrazioni che potrebbero causare problemi agli avversari e nelle peggiore delle ipotesi il ritiro dalla gara. Saremo fermi e severi nel sanzionare questi contatti. Massima serietà in pista, tenere un comportamento altamente simulativo e rispettoso verso gli altri aiuta notevolmente il divertimento di tutti. PROCEDURA DI PARTENZA PER GARA 2 Come da regolamento si procederà all'inversione griglia chiudendo il server e riaprendolo una volta modificati i file per la griglia. Aperto il server, al passaggio in gara, se la griglia risultasse errata si procederà con lo schieramento manuale tramite la chiamata della Direzione Gara, quindi tutti i piloti devono obbligatoriamente essere presenti sulla chat vocale Team Speak 3. Al semaforo verde tutti devono rimanere fermi, possono partire solo i piloti che sono chiamati dalla DG, e mettersi in fila indiana con un andatura lenta in modo da essere raggrupati nel minor tempo possibile. Una volta completata la procedura la DG comunicherà l'avvenuto completamento dello schieramento e si può procedere con lo svolgimento della fine del giro di formazione. Replay Qualifica Gara1 Gara2

Dimenticavo cosa importantissima, doppiaggi correttissimi per quanto mi riguarda, mai nessun problema e sappiamo quanto era difficile gestirli in questa pista.

E' stata più dura di una endurance, non mi ero mai stancato così tanto per una gara. Gli ultimi 10 giri avevo le visioni e non erano belle. Ho il piede sinistro più stanco del destro a causa della frizione, un continuo cambio marcia, una continua correzione, una gara senza respiro. Non oso immaginare cosa voleva dire correre all'epoca in questo tracciato con questo tipo di auto. Qualifiche quasi perfette, riesco a trovare un giro pulito e mi piazzo terzo, era il massimo che si poteva fare. In griglia di partenza mi distraggo e sposto la leva del cambio in terza marcia, inizia a grattare tutto, cambio che lampeggia e diventa subito giallo???? Parto bene ma sbaglio la prima curva, mi affianca Gioacchino quando all'improvviso mi appare una scritta inquietante color viola, leggo con la coda dell'occhio "partenza anticipata", impreco e giro la testa per leggere meglio il messaggio, era Donato e non io ma era arrivata la curva, arrivo lungo e tocco le barriere. Decido di non rischiare nulla, i primi due sono inarrivabili e non ho nemmeno intenzione di provare a stargli dietro, faccio la chicane in sicurezza estrema e vedo che Lorenzo invece la forza di più e continua a essere una zecca attaccata ai ..... Un paio di errori mi portano a toccare il muro e a rovinare l'aerodinamica, Lorenzo si è riavvicinato e la macchina non sta in pista. Decido di anticipare la sosta per riparare i danni e Lorenzo mi segue uscendo dal pit con un vantaggio di una decina di secondi. Ho la sfortuna di trovare subito un gruppo di doppiati che fanno allungare ulteriormente il distacco con Lorenzo, poi arrivano i primi due e li faccio passare, a questo punto il distacco con Lorenzo è troppo, provo a vedere se è possibile un recupero ma il rischio è troppo elevato, anche se per una casualità riuscissi a recuperare poi non avrei modo di superare. Decido di portare a termine la gara e aspettare un errore di quelli davanti che so non arriverà mai. Quarto a Monaco è un grande risultato, complimenti a tutti quelli che sono riusciti a concludere, non era facile.

Mi mangio le mani, ero particolarmente veloce, in qualifica sull'asciutto avevo nel piede una possibile Pole ma con la sorpresa del bagnato il mio setup abbastanza scarica non era perfetto. Per fortuna in partenza il contatto subito da Donato mi ha aperto la strada e senza traffico davanti ho potuto gestire bene la gara. Ho tirato subito, sono arrivato a fare 39,1 poi ho preso un cordolo in modo troppo allegro e la pressione di una gomma è andata sottozero, prestazione peggiorata subito ma avevo comunque margine per tenere sotto controllo Donato. A metà gara mi sono accorto che ero corto di benzina, mi mancava 1 litro o quasi; ho iniziato a fare short shifting, ho alzato un po' i tempi ma il distacco era sempre gestibile, quando ho visto che Donato non era più alle mie spalle ho rallentato anche di 4 secondi per essere sicuro di arrivare alla fine???? In gara 2 ero tranquillo, sapevo che il sorpasso sarebbe stato difficile e mi sono detto, basta arrivare alla fine che la posizione buona viene fuori, dopo 2 curve sono andato in testacoda senza motivo???? Ho impostato la distanza visiva troppo vicina e non vedevo arrivare le auto, se non all'ultimo metro, sono rientrato in pista pensando che non arrivasse nessuno e invece credo di essermi messo in mezzo davanti a Doria.???? Scusa... Macchina distrutta, volante storto, riesco ad arrivare ai box e farmi riparare l'auto con quasi 2 minuti di sosta, rientro e tiro come un matto fino alla fine sperando di racimolare qualche cosa, ma il distacco era veramente proibitivo. Comunque gran divertimento.????

Si rende ufficiale l'utilizzo di Team Speak 3 per le sole serate di gare ufficiali per permettermi di utilizzare la funzione Whisper in modo da espletare la funzione di Direzione Gara in modo autonomo, prioritaria e con comunicazioni dirette e minime per l'intero parco piloti, senza problematiche per voi di spostamenti nei canali, ecc. ecc. e senza perdite di tempo dovute al fatto che ognuno vuol dire la propria..... Tutti hanno l'obbligo di presenziare nei rispettivi canali del proprio Team. Chi vuole stare insieme in un unico canale deve utilizzare il canale "In Pista" dentro il canale generale del campionato. DATI TEAM SPEAK

Ciao Oleg, la situazione è mista, c'è chi usa cambio H, chi sequenziale e chi le palette dietro al volante. Se ci fosse l'opzione obbligherei tutti al cambio a H????

Sono rimasto stupito dalla pole, addirittura la seconda in due gare, normalmente vado meglio in gara che in qualifica, si vede che le cose si sono invertite.???? Gara 1 è stata complicata, dopo un inizio tranquillo dove non volevo stressare troppo le gomme, ho fatto un giro molto veloce, sul passo del 37 e mi è venuto il dubbio che avessi sbagliato setup e avessi messo quello da qualifica con poca benzina. Purtroppo non riuscivo a trovare l'indicazione dei litri sul cruscotto dell'auto e mi sono un po' distratto. Ho iniziato a commettere qualche errore e le gomme hanno iniziato a comportarsi in modo strano. Ci ho messo un po' di tempo per riprendere il ritmo ma oramai era tardi. Alla fine un terzo posto che può andare bene. Gara 2 è stata diversa, ho sistemato un po' di cose sulla macchina e grazie all'esperienza di gara 1 sono riuscito a gestire molto meglio il comportamento dell'auto che andava a cambiare durante i giri. Sono arrivato più volte vicino a Donato ma ho sempre commesso qualche piccolissima sbavatura, una cosa di un paio di decimi, che non mi ha dato la possibilità di avvicinarmi davvero per provare un timido attacco, almeno sono riuscito a mantenere la prestazione durante tutta la gara. Gare divertenti e tutti i duelli veramente corretti, incroci di traiettorie, sorpassi e affiancamenti anche in 3 senza nessun pericolo e con il massimo rispetto. Una vera soddisfazione correre così.

Gli aggiornamenti sono online, è possibile scaricarli tramite MODsinc, oppure con il metodo fin'ora utilizzato, tramite Content Manager. L'unica differenza è che con MODsinc scaricherete solo i file realmente aggiornati, con ContentManager scaricherete da zero tutte le auto.

Ho guardato un po' la tua gara per capire cosa fosse successo. In effetti non hai tutti i torti, sei stato preso un po' a sportellate e ti è sempre andata a finire male. Nel dopo gara su discord abbiamo cercato di fare il punto della situazione su contatti avvenuti in pista e comportamento da tenere in generale, eravamo in molti e è stato specificato che dobbiamo fare tutti più attenzione e correre in modo più ravveduto. Credo e spero che ci sarà più attenzione in determinati frangenti d'ora in poi.

Visto che non la ha scelta ancora nessuno, Santacroce e Vigni prendono la Brabham

Grazie Alex, ma non ce n'è bisogno, ripeto, la scelta è libera. ????

ATTENZIONE!!! Anche se norma non contemplata dal regolamento, sarebbe bello non scegliere tutti la stessa auto. Se riuscissimo a utilizzare, non dico tutti i modelli, ma la maggior parte evitando gruppi di 3 auto uguali tutte uguali, sarebbe molto più divertente e più bello. Tutte le auto hanno approssimativamente la stessa prestazione, in base ai tracciati può cambiare qualche cosa. Sto aspettando di decidere l'auto per vedere cosa viene scelto e andare a occupare una casella vuota della griglia, nei limiti del possibile: ho una rosa di almeno 4 auto che preferisco come guida, altre a cui mi potrei adattare e alcune che non sopporto. Non dico di andare a pescare per forza nell'ultima categoria, ma se riuscissimo di adattarci un po' sarebbe bello.???? Considerate questo discorso come un mio desiderio, non esiste nessun paletto da parte nostra sulla scelta dell'auto. Grazie????

Consigli di scaricare ProTyres: https://www.racedepartment.com/downloads/protyres.14030/ ProTyres a differenza della app originale di Kunos, mostra le temperature delle gomme sia sul battistrada sia al cuore, interna al centro e esterna e moltissime altre informazioni utili per capire la durata, le pressioni etc. La app originale di kunos mostra esclusivamente la temperatura del battistrada, temperatura che cambia molto velocemente a causa dello slittamento della ruota, non è affidabile per capire il surriscaldamento delle gomme. Se vedete la gomma rossa, non è detto che sia surriscaldata, ma probabilmente in quel momento la gomma è in appoggio e aumenta la sua temperatura perdendo progressivamente di prestazione. Consiglio: guardare il colore della gomma e pensare che l'auto scivoli e non si riesca a stare in pista è un effetto placebo. Chiudete le app e guidate. Questa app è uno strumento utile nelle pratiche per capire meglio il funzionamento della gomma, modificare le pressioni, sistemare al meglio il camber e prevedere la durata sia in km che in giri della gomma. Installate ProTyres, una volta fatto scaricate il file allegato qui sotto, decomprimete e copiate il contenuto nella cartella di installazione di assetto corsa, seguendo questo percorso: C:\SteamLibrary\steamapps\common\assettocorsa\apps\python\proTyres\cars_mod cars_mod.rar