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Memorial Gilles Villeneuve - Assegnazione vetture


Iarno
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IN DETTAGLIO:

Riccardo Conti : McLaren MP4/2 TAG #1 , Niki Lauda

Stefano Zanobini : McLaren MP4/2 TAG #2 , Alain Prost

Vittorio Di Marzo : Ferrari 156/85 #27, Michele Alboreto

Leandro Bellavista : Ferrari 156/85 #28, Stefan Johansson

Riccardo Gengotti : Williams-Honda FW10 #5, Nigel Mansell

Paolo Rossetti : Williams-Honda FW10 #6, Keke Rosberg

Giacomo Lapadula : Lotus-Renault EF4B #11, Elio de Angelis

Gabriele Del Piccolo : Lotus-Renault EF4B #12, Ayrton Senna

Saverio Antonacci : Brabham-BMW BT54 #7 , Nelson Piquet

Giovanni Mechetti : Brabham-BMW BT54 #8B , Francois Hesnault

Antonio Porcelli : Ligier-Renault EF4B #25 , Andrea de Cesaris

Marco D'Agostino : Ligier-Renault EF4B #26 Jacques Laffite

Un grazie a Gebriele del Piccolo per aver redatto la seguente mini guida sulle vetture :clapping:

McLaren MP42B-TAG Porsche TTE P01

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Vettura decisamnente ottima, leggera , efficace nei curvoni veloci, uno dei migliori telai in assoluto della stagione 1985

Motore TAG Porsche V6 Biturbo KKK fantastico in condizioni da gara,ha il miglior consumo, ottima coppia, estremamente guidabile.

Da qualifica tuttavia è di livello medio come potenza, cambio 5 marce. Gomme Goodyear

Ferrari 156/85 Tipo 031/2

ferrariel.jpgferrari0312.jpgf032.jpg

Vettura molto valida, ma non leggerissima ne velocissima nei curvoni, soffre di sottosterzo, il telaio è la nota dolente.

Motore Ferrari V6 Biturbo KKK eccellente da gara , ottimo consumo, ottima guidabilità, consente di poter mantenere ali posteriori più scariche rispetto altre vetture.

Da qualifica decisamente valido , eccelle in trazione, ottimo il cambio a 5 marce , gomme Goodyaer

Williams Fw10 - Honda RA164E

williamspm.jpgra164e.jpgra164e.jpg

Vettura valida, leggera e buona nei curvoni, soffre di enorme sovrasterzo in accelerazione da curve lente, adatta a piloti aggressivi.

Motore Honda RA164 V6 Biturbo IHI derivato dalla versione 1984, buona potenza da gara, consumi alti, scarsa guidabilità, rovina in fretta le gomme posteriori.

Da qualifica ottima potenza , cambio a 6 marce non molto rapido negli innesti , trazione scarsa, gomme Goodyear

Lotus 97T - Renault EF4B

lotushg.jpgef4b.jpgef4b.jpg

Vettura fanatastica su ogni tipo di tracciato, telaio che sfrutta le gomme in modo ottimale, maggiore possibilità di regolazioni sospensioni.

Il motore EF4B V6 Biturbo Garrett a centralina Bosch è l evoluzione del motore 1984 , con una potenza da qualifica molto buona.

Vettura nel complesso super da qualifica,punto dolente il consumo in gara. Cambio 5 marce più che sufficiente. Gomme Goodyear

Brabham BT54 - BMW M12/13

brabham.jpgbmwm1213motorsport.jpgbmw20engine2.jpg

Vettura originale, molto bassa, ottima aerodinamica ma sprovvista di barra antirollio e scivolo estrattore al posteriore.

Il motore BMW Motorsport M12/13 4 cilindri in linea Monoturbo Garrett è in assoluto il più potente da qualifica , permette velocità di punta eccezionali pur con carichi alari elevatissimi

Da gara consumo alto, inoltre ha uno scarsissimo arco di utilizzo, coppia in basso assente.. Cambio 6 marce. Le gomme Pirelli ne limitano le prestazioni

Ligier JS25 - Renault EF4B

ligierl.jpgef4b.jpgrenauef4b.jpg

Vettura convenzionale, piuttosto massiccia e pesante ma tutto sommato buona sulla maggior parte dei circuiti.

Il motore EF4B V6 Biturbo Garrett a centralina Renix è l evoluzione del motore ufficiale del 1984 , con una potenza da qualifica buona.

Da qualifica è penalizzata dalle gomme Pirelli, da gara il consumo del motore è piuttosto elevato. Cambio 5 marce.

Renault RE60 - Renault EF15

renaultq.jpgef15g.jpgdsc03763w.jpg

Vettura piuttosto convenzionale ma molto valida su qualsiasi tipo di circuito.

Il motore EF15 V6 Biturbo Garrett ufficiale Renault è un motore di nuova progettazione per la stagione 1985. Esprime ottima coppia ai medi regimi e potenza da gara.

Da qualifica è leggermente inferiore alla versione EF4B Bosch , mentre il consumo da gara è decisamente migliore. Cambio 5 marce, gomme Goodyear.

Arrows A8 - BMW M12/13 Mader

arrowsd.jpgbmwm1213motorsport.jpgbmw1213.jpg

Vettura molto convenzionale e piuttosto pesante deriva direttamente dalla versione A7 del 1984 senza grosse novità.

Il motore BMW M12/13 4 cilindri in linea curato da Mader è meno potente da qualifica rispetto alla versione che equipaggia la Brabham. La coppia in basso è assente e l arco di utilizzo è estremamente ristretto. Il cambio a 5 marce deve essere settato in modo molto particolare e preciso per ogni tipo di sessione. Gomme Goodyear.

Tyrrell 012 - Ford Cosworth DFY 3.0

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Vettura del 1983 , ma leggerissima e compatta. Unica vettura a montare l' obsoleto Ford Cosworth DFY 3 litri aspirato. Motore che paga in gara ai turbo fra i 200 e i 300cv mentre da qualifica anche fra 300 e 500 di differenza.. un abisso. Vettura ottima su piste lente e tortuose, il suo enorme ritardo lo paga soprattutto in qualifca. Da gara tuttavia si difende.. consuma pochissimo ed ha una coppia estremente fruibile, facilissima da guidare.. ottimo il cambio 5 rapporti , molto veloce. Sfrutta bene le gomme Goodyear consumandole pochissimo.

Alfa-Romeo 185T - 890T

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Vettura piuttosto pesante , tende molto al sottosterzo, competitiva su piste molto lente e cittadini. Monta il motore Alfa 890T V8 Biturbo KKK , motore pesante ed obsoleto. Nella versione 1985 ha una buona potenza da gara , ma è mediocre in qualifica. Ottima la coppia e la guidabilità ai bassi regimi ma è penalizzato da un cambio molto lento. Trasmissione a 5 marce per piste da coppia, 6 marce preferibile per piste da velocità di punta. Sfrutta bene le gomme Goodyear.

Toleman TG185 - Hart 415T

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Vettura al limite del peso regolamentare, telaio eccezionale, il migliore in assoluto. Competitiva su piste medie e ricche di curvoni date le doti assolute di tenuta. Penalizzata pesantemente dal motore Hart 415T 4 cilindri in linea Monoturbo Holset. Motore poco potente da qualifica, poco fruibile in gara, arco di utilizzo ridottissimo tipico di un 4 cilindri inoltre consumi elevati. E' l unico vero difetto di una vettura che altrimenti è la migliore anche nello sfruttare le gomme Pirelli. Cambio 5 marce.

RAM 03 - Hart 415T

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Vettura mediocre, pesante, poco maneggevole, poco interessante da guidare. Se la cava meglio su piste medio lente. Penalizzata dal motore Hart 415T , unica nota positiva la possibilità di scegliere cambio 5 o 6 marce. Gomme Pirelli.

Zakspeed 841 - Zakspeed 1500-4 Turbo

zakspeed.jpgzakspeed1500.jpgenginezakspeed1.jpg

Vettura pesante, progetto datato 1984, non maneggevole. Se la cava bene su piste veloci e ultraveloci. Motore Zakspeed 1500-4 cilindri in linea molto potente da gara, mentre da qualifica non è a livello del BMW, ma comunque meglio dell Hart. consumi elevati, cambio 6 marce molto lento, nota positiva le gomme Goodyear.

Spirit 201D - Hart 415T

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Vettura obsoleta (1983) pesante e non maneggevole, assolutamente non competitiva. Motore Hart 415T, cambio 5 marce , gomme Pirelli.

Osella FA1G - Alfa Romeo 890T (84)

osella.jpg184tengine.png

Vettura obsoleta (1983) pesante e non maneggevole. Decente solo su piste lente. Il motore 890T è in versione 1984 , poco potente in ogni condizione , tuttavia offre buona coppia ai bassi regimi. Cambio 5 marce , gomme Pirelli

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  • 1 month later...

Iarno: Evitiamo di spammare in modo poco corretto campionati di altri portali in posti non consentiti cercando di reclutare gente, per di più dopo che l'admin di NRF ha già postato la comunicazione dei loro campionati nell'apposita sezione. Non che fate proprio una bella figura :cr:

Chiudo.

Risposta:

Dati i programmi diversi non vedo dove sia il problema se un utente aveva chiesto di correre con queste vetture, posso capire che lo spam va fatto altrove, non sto a sindacare su quello, ma si tenga presente che nemmeno il bloccare una discussione a piacimento per evitare una risposta fa fare un gran figurone, ben inteso

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Gabriele il problema te l'ho scritto abbastanza chiaramente nel post. Per fare quello che hai fatto tu dovevi usare i PM, cosa che già avete fatto abbastanza da quello che mi hanno detto verso molti piloti che corrono in ROTW per farli venire da voi. Ti sembra corretto questo? Io non vengo in NRF a farlo.

Inviato dal mio GT-I8190N utilizzando Tapatalk

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Esiste un regolamento che ti prego di andare a leggere ma soprattutto una condotta consona allo spirito di Racing on the web.

Non abbiamo mai negato a nessuno la parola ed il diritto di replica, e tantomeno si chiudono post per evitare risposte, ecc., ma i post devono essere usati per comunicazioni inerenti al titolo del post stesso.

La tua risposta ed il tuo atteggiamento con quella frase finale, è fuori da ogni nostra logica, e significa che non hai capito nulla di quello che un Admin ti ha detto.

Già questo basterebbe per dare degli "Avvertimenti virtuali".

Spero che non ci siano più fraintendimenti in futuro.

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