Cruz

Complimenti a Fabio e Lorenzo, bravi, specialmente a Fabio che non ha commesso nemmeno una piccola sbavatura. Questa volta me la potevo giocare ma la mia gara l'ho buttata via con la distrazione della velocità con la VSC, lo stop&go mi ha tolto ogni speranza. Peccato perchè stava andando tutto come previsto, ma si sa, in F1 ogni piccolo errore si paga carissimo. Alla fine avere recuperato e resistito con la tela delle gomme fino al terzo posto mi ha fatto riparare un po' al danno. In qualifica ho provato le SS ma non sono riuscito a trovare il giro buono, allora ho deciso di cambiare e montare le US con la speranza di un SC nei primi giri della gara che mi avrebbe permesso di farle durare qualche giro in più. Fino alla penalizzazione stava andando tutto bene, anche la strategia era buona, con lo stop&go ho dovuto rivedere tutto e ho tentato la carta delle soft senza più soste. Una battaglia continua tra il preservare la gomma e tirare come un matto, ma alla fine per un errore di Zitiello non ho dovuto sudare troppo per la terza piazza.

Il progetto nasce dalla necessità di eliminare i cavi usb che dal volante arrivano al pc, per evitare la continua rottura del cavo e evitare che lo stesso si attorcigli intorno al mozzo del voante in caso di incidente o volante impazzito. Naturalmente tutto questo è comodo se utilizzate volanti modificati con extra pulsanti oppure un OSW o cose simili, in un Fanatec CSW per esempio è del tutto inutile. I componenti che io ho acquistato sono i seguenti: BlueHID-BC Bluetooth interface (with on-board charger with USB connector for power) http://www.ultimarc.com/store/section.php?xSec=13 http://www.u-hid.com/home/overview_bboard.php Bluetooth 4.0 USB Dongle for BlueHID USB LiIon/LiPoly charger - v1.2 https://www.adafruit.com/product/259 On-Off Power Button / Pushbutton Toggle Switch https://www.adafruit.com/product/1683 Lithium Ion Polymer Battery - 3.7v 1200mAh https://www.adafruit.com/product/258 Alla scheda BlueHid è possibile collegare pulsanti, potenziometri etc.. è completamente configurabile via software proprietario, decidere i pin per il GROUND etc.. La lista dei componenti come batteria etc... è variabile, potete anche trovare gli stessi componenti o similari in altri negozi online ma accertatevi prima della compatibilità, specialmente per la batteria. Io con la batteria venduta direttamente da Ultimarc ho avuto problemi, non si ricaricava e sono passato a quella di adafruit. La batteria dura circa una settimana in base all'utilizzo. Generalmente io la carico una volta a settimana prima della gara. Su windows 10 non è possibile vedere via software il livello di carica della batteria, lo visualizza sempre e comunque al 100%, in win7 invece funziona regolarmente. Ho avuto qualche problema ad utilizzare il bluetooth della scheda madre che andava in conflitto con il dongle, ho disabilitato completamente su scheda madre e installato i driver e il software CSR BLUETOOTH. Non c'è nessun lag tra pressione del pulsante e riconoscimento nel gioco. Questo è il mio risultato finale:

reinstalla vjredist.

Una raccomandazione: Tutti i file presenti all'interno della cartella di SimRacingTools, compresi quelli nelle sotto directory, devono essere esclusi dai controlli di firewall e antivirus. Ho dovuto combattere un po' per far funzionare tutto bene (utilizzo bitdefender). In caso di blocco da parte dell'qntivirus/firewall/etc.. il tool ci segnalerà che ci sono dei problemi. Per non incorrere in questi inconvenienti, ponete particolare attenzione a questa cosa perfavore.

Per le sanzioni non vi preoccupate, è una cosa che viene gestita dalla DG, se ci sono cose che volete segnalare potete farlo con il modulo apposito. Noi controlliamo tutto e se ci sono casi a cui assegnare eventuali penalità, lo faremo. Una cosa è certa, non verrà annullato nessun incidente a monaco. Gli incidenti assegnati da Assetto corsa sono registrati direttamente dal gioco, non ci sono contatti fantasma e il gioco non assegna colpe in un incidente. Un incidente è un contatto e noi utilizziamo questo dato per simulare l'eventuale rottura di componenti dell'auto, come in effetti succede nella realtà; se ti vengono addosso e non hai colpe il tuo motore potrebbe lo stesso rompersi.

L'OSRW è sempre attivato a mano, quindi non è detto che avvisi in tempo, iarno o chi per lui deve accorgersi dell'incidente e comunicarlo. Ci sono le bandiere gialle del gioco, quelle dovrebbero funzionare. In qualifica non c'è l'obbligo di stare fermi in pista, se premi esc è come se tu ti fossi ritirato e non puoi più prendere parte alle sessioni di Qual, se invece fai manovra e rientri ai box tutto ok. Certo che Monaco è particolare e tutto viene estremizzato. La verità è che purtroppo non siamo abituati a considerare troppo le bandiere gialle, dimenticando che se c'è bandiera gialla non si può superare, ieri in bandiera gialla se rallentavi ti passavano sopra. La lezione l'abbiamo imparata, la prossima andrà meglio. Da parte nostra cercheremo di ottimizzare in qualche modo la parte regolamentare dello stare fermi in pista con auto rotta.

E' stata la gara più massacrante fino a questo momento, veramente faticoso arrivare al termine, fisicamente debilitante per chi utilizza un determinato tipo di hardware con impostazioni un po' estreme...ma anche questo fa parte del divertimento e vi assicuro che aumenta l'immersività a dismisura! Poso soddisfatto del risultato della qualifica, ma è sempre stato un mio limite essere veloce nel giro secco. Parto veramente bene e potevo essere secondo in T1 ma i giochi di traiettoria e le giuste chiusure da parte di Daniele e Cornacchia mi hanno fatto desistere. Peccato perchè rimanere dietro a Barcellona significa perdere tempo, la mancanza di carico aerodinamico quando si è dietro a qualcuno è veramente molta, specialmente se si utilizzano setup leggermente più scarichi come il mio. Impiego una decina di giri a superare Cornacchia, decido di tirare per vedere se riesco a recuperare, ma non è salutare mettersi a controllare il consumo della benzina subito dopo, mi distraggo leggermente e vado lungo... Quando Giorgio rientra ai box aspetto un po' per controllare le gomme che monta e cercare di fare un paio di giri buoni per superarlo ai box. Grazie alle hard di Giorgio il mio compito non è difficile, è lento all'uscita dei box e quando mi trovo davanti non ho più problemi a distaccarlo. Inizio a recuperare su Diana anche lui con hard e quando gli recupero 8 secondi decide di rientrare ai box e cambiare strategia. Ero indeciso se aspettare un po' e montare le soft ma nel frattempo Daniele è ancora in testa e non sapendo le sue intenzioni decido di rientrare e mettere nuovamente le medie che lavorano bene. Tiro il più possibile, ho un buon passo, Diana lo stesso e qualche volta tira fuori dei giri da record ma è meno costante e cerco di avvicinarmi. La pratica Poli viene sbrigata con rapidità, lui poco grip in uscita dall'ultima curva e io una velocità di punta molto elevata. Diana è a pochi secondi ma il distacco è cristallizzato, verso la fine devo respirare un po' per qualche giro, mi fa male tutto, non mollo fino alla fine anche quando lui decide di rallentare molto all'ultimo giro...non si sa mai. Gara fantastica, complimenti a tutti, specialmente a Diana.

Regolamentazione della Safety Car/Virtual Safety Car (app OSRW RACE ADMIN OBBLIGATORIA) I casi per cui la Safety Car potrà svolgere le sue funzioni di messa in sicurezza del circuito sono i seguenti: Incidenti gravi Macchine che procedono lentamente che potrebbero causare situazioni di pericolo in pista per gli altri piloti contatti in partenza che coinvolgano un numero importante di vetture In caso di incidente grave, ai piloti è fatto divieto assoluto di ritirarsi dalla gara e premere il tasto Esc per tornare ai box. La vettura deve rimanere in pista per almeno 3 giri, poi si potrà ritirare dal server. L'uscita della Safety car è comunque subordinata alla discrezionalità della Direzione Gara a cui spettarà il compito di decidere l'effettiva uscita dai box. Per la gestione della safety car la DG utilizzerà l'APP OSRW Race Admin già presente nel campionato è sarà immediatamente attiva già dalla gara di Barcellona. In regime di Safety Car "Safety Car On Track" sono vietati i sorpassi. I Piloti dovranno obbligatoriamente attivare l'APP OSRW Race Admin per la presa visione dei messaggi a schermo inerenti le comunicazioni della DG. La safety car uscirà dai box e aspetterà il pilota in testa alla corsa (il leader della corsa sarà il primo ad accodarsi alla safety Car e in fila indiana via via tutti gli altri). La safety Car resterà in pista per un minimo di 3 giri. Se ci sarà la possibilità sarà comunicato ai piloti la possibilità di sdoppiarsi passando la safety car, attivato il comando "Lapped Cars PASSING" tutti i piloti dovranno rimanere in fila indiana e non potranno zigzagare, i piloti che si devono sdoppiare potranno superare il gruppo. Il rientro della safety car sarà comunicato allo stesso modo con comando visivo a schermo tramite APP, "Safety Car PITS THIS LAP" in prossimità dei box il leader della corsa potrà fare l'andatura e scegliere il momento opportuno per iniziare la corsa. Sono vietati i sorpassi prima della linea del traguardo. Il leader dovrà comunque accertarsi di non superare la SC prima che lei stessa sia entrata ai box superando la linea dell'ingresso in pitlane. In alcuni casi la DG potrà avvalersi della Virtual Safety Car, al lancio del comando ci sarà un tempo a scalare di 5 secondi, poi tutti i piloti dovranno mantenere una velocità non superiore agli 80 km/h. valgono le stesse regole per la Safety Car tranne che per i piloti doppiati che non avranno la possibilità di sdoppiarsi. Alla fine della Virtual Safety Car ci sarà un tempo a scalare prima della bandiera verde che riprenderà la gara.

Da adesso sono disponibili anche i dettagli dei giri in gara e le sessioni di qualifica. Dalla pagina dei risultati gara basta cliccare con il tasto destro su un nome pilota e accedere alla pagina che si desidera.

Grazie a tutti!

Dato che a Baku qualcuno si è trovato male per la differenza di temperatura tra il server di test e il giorno della gara, a Barcellona abbiamo messo 4 meteo diversi per far provare diverse situazioni climatiche. Vi ricordo che il giorno della gara il meteo sarà impostato in base al meteo della gara reale di domenica.

Ho aggiunto alla "Gestione Campionato" una pagina dove potete filtrare i vostri incidenti in base a vari parametri come circuito, pilota etc...andate a controllare, spesso si scoprono contatti che non si ricordano. Purtroppo per il momento non posso dirvi in quale giro avete effettuato l'incidente ma c'è una cronologia degli incidenti avvenuta in gara. Nel caso di Alessandro si può notare come prima del contatto con Otto abbia avuto altri 2 contatti più severi che probabilmente hanno causato il volante storto. Ho controllato anche il replay per sicurezza. Forse AC somma i danni e un lieve contatto ti ha causato il danno, oppure 1 secondo prima hai avuto un altro contatto ed è stato quello.

Gara veramente avvincente e bella, non solo per la vittoria ma anche per la lotta continua con Daniele e la bellissima gara di Lorenzo. Buona sia la qualifica sia la partenza, non forzo in T1 e mi metto dietro a Daniele che parte veloce nei primi giri, io rimango un po' guardingo, dietro non mi attaccano e cerco di gestire il consumo carburante che è veramente al limite. dopo un po' di giri inizio a forza un po' di più e vedo che Daniele invece è in leggera difficoltà, recupero i 5 secondi di distacco e riesco a superarlo grazie a un setup molto veloce sul rettilineo. lottiamo e nessuno dei due vuole entrare per primo ai box, ci distraiamo senza notare che nelle retrovie stanno facendo una strategia molto più corretta della nostra. Alla fine, dopo 20 giri, iniziavo a perdere troppo tempo e decido di entrare ai box e Daniele mi rimane attaccato. E' più veloce di me e in uscita box mi supera, la gara prosegue in modo identico, riesco a superarlo e aspetto che lui decida di entrare ai box. La seconda sosta era già programmata, Lorenzo era a 25 secondi di distacco e per un attimo stavo per entrare per poi uscire dalla pitlane davanti o comunque in lotta con lui, non sono troppo convinto e aspetto qualche giro di troppo, Lorenzo ha già guadagnato troppo, mancano non molti giri e recuperare sarebbe impossibile. A questo punto penso che anche Daniele non entri a cambiare le gomme e invece la sorpresa, entra al pit e perde la seconda posizione. Cerco di gestire la gomma rimasta, veramente poca, e riesco a portare a casa una bella e soddisfacente vittoria. Bravissimo Lorenzo a leggere bene la gara, peccato per Daniele che ha ceduto proprio alla fine. Complimenti a tutti, i muri erano vicini vicini e arrivare alla fine non era affatto scontato.

Danni e statistiche aggiornati

Anche se ancora in pieno sviluppo, pubblichiamo per la consultazione la parte gestionale del campionato. Potete trovare tutti i dati relativi ai Punti Danno e ai km percorsi dalle Power Unit e tante altre statistiche. In questa fase ci interessa principalmente la parte relativa al regolamento, punti danno etc, ma piano piano vorremmo aggiungere altre statistiche, chiedete pure quali statistiche vorreste vedere e se possibile le aggiungeremo. La navigazione è semplice, cliccate e filtrate i dati, niente altro. Nella parte bassa della pagina potete trovare i collegamenti alle altre pagine di statistica. Credo che siamo gli unici ad avere un'interfaccia così...godiamo http://www.simleague.net/files/f1_2018/report/f1.html

Ottimo secondo posto anche se prima della gara speravo in qualche cosa di meglio, nei test dei giorni scorsi avevo un passo decisamente più veloce mentre avevo visto che Poli e Diana erano leggermente più lenti di quello che hanno poi fatto in pista. Misteri delle gomme e delle temperature che ancora devo comprendere al meglio. La gara ala fine è stata tranquilla, ero lento per i primi due ma veloce per gli inseguitori, mi sono trovato un quel limbo di prestazione che mi ha fatto aprire una sola volta il DRS con un doppiato, poi sempre solo. Ero partito senza un'idea precisa della strategia, volevo marcare a uomo improvvisando sul momento ma credevo di essere più veloce. Ho aspettato le decisioni degli altri per capire come dovevo muovermi, Quando Poli è entrato ai box ha svelato la sua tattica dei 2 pit, anche Diana lo ha seguito poco dopo. Per me era comunque presto per entrare a cambiare le gomme, lo ho fatto al primo giro in cui le ho sentite cedere un po' di più anche se avrei voluto rimanere in pista per altri 3 o 4 giri. Monto le medie, probabilmente troppo presto per finire la gara ma avevo la speranza di essere più performante con questa gomma rispetto alla soft. In parte la situazione è migliorata ma non come avrei sperato. Poli fa un secondo Pit e sono indeciso se entrare ai box o meno dato che il distacco tra noi 2 mi avrebbe potuto far rimanere davanti a lui all'uscita dei box, ho pensato che mi avrebbe superato dopo poco dato che non ero sicuro di avere il suo passo anche se a serbatoio vuoto andavo meglio. Quando improvvisamente vedo che il distacco su Poli aumenta per un suo errore decido di non rientrare e concludere con le medie. 37 giri sono tanti, avevo fatto il pit troppo presto e non sapevo che sarebbe successo, alla fine infatti le gomme hanno ceduto di botto e riuscire a concludere in seconda posizione è stata una bella impresa. Bravo Diana, imprendibile nonostante qualche errore, e naturalmente Poli anche se si è mangiato la lotta per la vittoria.

La macchina e il campionato sono del 2017. Le mescole 2018 non le abbiamo.

Bravi Daniele e William, andavate molto bene mi spiace per i problemi alla schiena a fine gara, poteva venire fuori una bella lotta. Qualifica meglio del previsto, sapevo di non avere un giro ottimo ma la seconda fila è stata oro. Non mi fidavo di utilizzare le gomme SS con temperature così alte, avrei avuto problemi di temperatura quindi ho deciso di mantenere un passo leggermente più lento ma effettuare una strategia con un solo pitstop. Partenza perfetta, guadagno subito una posizione e cerco di non rovinare le gomme perchè volevo arrivare a quasi metà gara prima di effettuare il pitstop. Nell'ultima parte del primo stint ho dovuto modificare qualche impostazione della MGU per cercare di non perdere il posteriore, in accelerazione e nel frattempo ricaricare un po' la batteria perchè volevo sfuttarla molto all'ucista dai box. Monto le medie per finire la gara ma dimentico di modificare la mappatura, vedo che i tempi si alzano e non capisco il motivo, non mi sembra di commettere troppi errori e le gomme sono alla temperatura giusta, inizio ad avere il dubbio di aver commesso un errore di strategia, impiego circa 4 giri prima di accorgermi che stavo guidando in charging e praticamente non sfruttavo la MGU se non in qualche punto della pista tramite pulsante manuale. Correggo l'errore ma oramai ho perso almeno 5 o 6 secondi. Inizio a tirare per cercare di recuperare ma le medie non offrono una vera prestazione da qualifica, nel frattempo devo stare attento ad andare in pari con il consumo di carburante dato che sono al limite e mi devo ricordare che queste gomme mi devono portare al traguardo. Qualche aggiustamento in corsa e trovo un passo costante che mi permette di avere una chance per lottare con Daniele e William. Arrivo alla fine stremato, ho tirato fuori tutto quello che potevo dalla macchina e arrivare a podio con un solo pitstop dietro a Daniele è stata una bella soddisfazione. Unica cosa per me su cui stare un po' più attenti è la gestione del giro di lancio e di rientro durante le qualifiche, ho dovuto abortire almeno 4 volte il giro. Inoltre non capisco la gara a dover superare l'auto che ti sta davanti prima di lanciarsi per il giro buono, o seguirla troppo da vicino e rovinargli il giro in staccata alla T1. Basta poco per divertirsi tutti.

non va.

Abbiamo ricevuto qualche richiesta di aiuto per risolvere piccoli problemi grafici con il meteo notturno, ne parlo qui se interessa: http://www.simleague.net/forum/showthread.php?12593-Suggerimenti-grafici-BAHRAIN

Complimenti ai ragazzi della diretta, fatta benissimo, mi sono riguardato tutta la gara.

Devi usare le frecce della tastiera.

Era la prima volta che guidavo questa auto in una gara, l'impegno necessario è notevole per gestire tutto, servirebbe un ingegnere di pista in cuffia che ti dice cosa fare e quando farlo Purtroppo ho commesso troppi errori gratuiti che hanno influito sulla prestazione, ho perso velocità e un po' di grip sull'anteriore quasi da subito e ho dovuto remare non poco per riuscire ad essere mediamente veloce. In qualifica tutto bene, non ho potuto migliorarmi in Q3 per un po' di traffico nel finale, comunque una bella prestazione. Partenza da dimenticare, mi hanno infilzato come una salsiccia a destra e sinistra, ho anche sbandato in uscita dalla T1 e ho perso altre posizioni; diciamo che non è stato l'inizio gara migliore del mondo. Mi sono accodato al trenino davanti a me fino a quando ho toccato alla penultima curva credo William, non ho ancora capito come sia successo mi sembrava di aver frenato nel solito punto, comunque sia mi scuso. Da li in poi è stato il festival degli errori gratuiti. Non sapevo quanti pit avrei fatto, volevo decidere strada facendo. Ho visto che quasi tutti sarebbero andati sui 2 pitstop e quindi ho provato a recuperare facendone solo uno. Strategia non facile e non so nemmeno quanto sia stata redditizia, ma arrivare a fine gara con più di 30 giri sulle stesse gomme mi ha dato soddisfazione, ho lottato con le unghie per non farmi superare. E' stata una bella sfida gestire la power unit per controllare il consumo del carburante e delle gomme contemporaneamente, non poter spingere sempre ma dover gestire i distacchi e scegliere quando era il momento di preservare o di accelerare. Alla fine mi sono divertito e questa è la cosa fondamentale.

Dovrebbe diminuire i consumi con valori alti.

Il consumo limite è 2.29 litri al giro. C'è chi consuma 2.24 (controllato e verificato) e chi consuma 2.35 (io).