Bi@sso

Attività che richiede obbligo di presenza, se non conoscete le strutture del circuito nel quale magari entrate per la prima volta, la cosa principale da fare è familiarizzare con i vari luoghi ed in particolar modo con il luogo dove questo evento si svolgerà, quindi chiedere sempre agli organizzatori conferma se non vi è già indicazione precisa nel programma. In questa particolare attività si deve in primis firmare la presenza nell’apposito foglio predisposto, la mancanza all’evento potrebbe far scaturire un’ammenda al conduttore inflitta dai commissari che non ricordo precisamente ma so essere di parecchi €, non si scherza, se non pagate potreste incappare nella sospensione della licenza quindi non potete correre le prossime gare…tutti devono andare e tutti devono firmare dal pilota alla prima gara, al quale trema la mano con la penna, al Pluricampione che ti si siede a fianco e (mi è capitato, giuro, era ex F1) ti fa domande strane tipo, scusa a che ora sono le qualifiche? vi allego un video che testimonia quanto vi dico anche se fatto per un contesto extra velocità su pista ma la regola è identica ed a Monza quello è il luogo per tutti i briefing, F1 compresa: Durante questo incontro si ha l’occasione di conoscere il direttore di gara ed eventualmente il suo staff (auguratevi che sia l’unica volta che li vedete, soprattutto il primo dei due, perché se ce ne sarà una successiva vuol dire che ne avete combinata una!?! e lì son sicuramente problemi…) Il direttore, generalmente affiancato anche da un responsabile del promotore (che è la società che organizza questa gara e che avete contattato in precedenza per l’iscrizione) spiega nel dettaglio gli aspetti del circuito, specifica come utilizzare le varie vie di fuga e la corretta modalità di rientro in pista, se prevista (vds monza alla roggia ad esempio). Da una visione dei vari presidi di sicurezza, postazioni commissari e postazioni addetti incendio, (massimo rispetto per tutte queste persone che sono lì per garantire la sicurezza di tutti i Piloti, mmm conduttori, mettendo spesso a rischio la loro) aggiungendo indicazioni di carattere generale in caso di problemi, generalmente queste sono comuni a tutti i tracciati ma sempre meglio un ripasso in ogni contesto nel quale ci si trova a gareggiare, in fine si analizza la tipologia del tracciato con le varie curve, nelle quali vengono date, se necessarie, indicazioni molto precise sui tagli, quando sono considerati tali, quando no e la tolleranza prima della penalità (vds misano), passando poi alla tipologia di gara con relative procedura di partenza (da fermo o lanciata), modalità per i pit stop (se previsti tempi prestabiliti di stop, finestre per il rientro oppure rifornimento o cambio pilota) utilizzo bandiere e penalità eventuali, passando poi ai casi di intervento Safety Car, o, ultimamente, di FCY Full Course Yellow con le corrette modalità di ripartenza. Generalmente c’è un accenno anche alla partenza ed alle procedure in caso di WET RACE nel caso il meteo non prometta nulla di buono. Quasi sempre avrete anche un documento stampato che potete prendere e che riassume tutti i contenuti principali. Nulla di diverso da quelli che spesso troviamo anche nei nostri campionati on line, così nell’attesa dell’ingresso in pista, potrete ripassare vero? anche perché quando poi questi contenuti si devono mettere in pratica (anche on line), nel caos del momento, parecchi si dimenticano tutto….in questo caso la radio ed il vostro omino al muretto potrebbero venirvi in aiuto, sempre se è stato diligente nel ripasso. In caso contrario sicuramente rivedrete i personaggi incontrati in precedenza e gli racconterete che il server di discord non andava, l’auto laggava, non ho letto il primo post ecc. ecc. Anche per questo tema ci sarebbero altri infiniti argomenti di approfondimento ma eventualmente li affronteremo solo su richiesta, prossimo approfondimento PROVE LIBERE.

Misano sarà in programma ed è la più bella tappa della stagione, prevede anche un Endurance serale, in calendario sarà ad ottobre.

Ci siamo quasi, giusto alcuni dettagli in anteprima

Quasi conclusi gli obblighi Sportivo Burocratici, Ora passiamo molto velocemente agli aspetti tecnici, quindi se ben ricordate c’è un regolamento dedicato che ne approfondisce tutti gli aspetti ora è il momento di analizzarlo (meglio anche un po’ prima ma non volevo confonder le idee). Sostanzialmente ora serve un controllo che tutto ciò che vi porta in pista sia regolare, partiamo dall’abbigliamento che dovrete indossare, per le competizioni è obbligatorio abbigliamento ignifugo con omologazione FIA 8856-2000, partendo dal sotto tutta completo, passando per la tuta, quindi guanti, calze, scarpe e sotto casco, tutti questi capi d’abbigliamento, in Italia, devono essere registrati su un’apposita scheda, http://www.acisport.it/public/2019/pdf/CIGT/2019_2466Mixed//Dichiarazione_abbigliamento_omologato_dichiarazione_abbigliamento_omologato_modulo_equipaggiamento_di_sicurezza_2017.pdf compilata e firmata da Voi conduttori con tutti i dettagli di ciò che indosserete, quindi marca modello ed omologazione, ovviamente anche il casco ed il dispositivo Hanse dovranno essere dichiarati, questi però dovranno essere conformi ad una direttiva diversa FIA 8859-2015 per il casco e 8858-2010 per il collare hanse, nella scheda di cui sopra devono essere anche inseriti alcuni dettagli di sicurezza della vettura che andrete ad utilizzare, quindi molto velocemente, anche in questo caso dovrete registrare marca modello, omologazione con relativa data di scadenza, esatto, la data di scadenza, per alcuni dispositivi di sicurezza è imposta una data di scadenza, passata quella non sono più conformi, quindi inutile provarci perché è la prima cosa che controllano quando verificano. La lista di questi accessori la trovate sempre nel documento di cui sopra. Questa scheda verrà poi passata in esame dai commissari Tecnici che verificheranno che tutto sia corretto, analizzeranno l’auto nel dettaglio che dovrà essere conforme e munita di Passaporto Tecnico Digitale, documento emesso sempre da Aci che racchiude tutti i dettagli dell’auto oltre all’elenco delle varie verifiche effettuate nel tempo con l’evidenza di eventuali anomalie (anche questo documento ha scadenza), se tutto va bene, vi rilasciano i moduli firmati e siete quindi verificati in toto ed ammessi alle qualifiche. Per ultimo vi è il modulo per la punzonatura delle gomme, lo consegneremo in questa fase ma lo approfondiremo in seguito, sostanzialmente indicherete esattamente quali gomme monterete tra gara e qualifica. Ci siamo, finalmente adesso possiamo accendere il motore e fare qualifiche e gare in programma. Di seguito cercheremo di analizzare nel dettaglio ogni evento, prossima puntata approfondimento sul BRIEFING se invece avete richieste particolari e se volete approfondire altre tematiche rimango a disposizione.

Nessun limite, se passi la visita medica puoi correre a qualsiasi età, ci sono Drivers arzilli anche oltre gli 80, ne conosco un paio, ovviamente scelgono categorie e mezzi che non necessitano di guida e preparazione fisica estrema.

Abbiamo trovato il nostro campionato oppure la nostra gara singola, sappiamo i costi ed abbiamo già compilato tutti i moduli per iscriverci con largo anticipo, quindi logico pensare di essere già pronti per salire in auto? Giusto pensarlo ma siamo ancora molto lontani dal poterlo fare, per il momento avete solo e sicuramente già pagato. La formalizzazione dell’iscrizione non è garanzia di poter partecipare all’evento, abbiamo ancora molti passi formali da svolgere prima di poter assaporare la pista. Generalmente diversi giorni prima dell’evento scelto, viene inviato il calendario della manifestazione con il dettaglio delle giornate e gli appuntamenti che ci riguardano, nel link seguente ne trovate uno a caso che seguiremo come esempio: https://admin.gruppoperonirace.it/files/competition/schedule/804/Prg%20Imola%20Oct.%202019%20V.2.pdf facciamo finta di prendere parte alla Clio Cup quindi la nostra agenda è fondamentale, va studiata con anticipo per organizzare al meglio alberghi spostamenti e impegni vari, entreremo nel dettaglio dei vari appuntamenti nei prossimi post, ora ci dedichiamo solo ad un accenno generale, quindi: VENERDI’ BRIEFING ore 15.00 SABATO 14.45 – 15.30 Clio Cup Italia Qualifying 20’+5’+20’ DOMENICA 08.45 – 09.10 Clio Cup Italia Race 1 25’ 15.30 – 15.55 Clio Cup Italia Race 2 25’ In realtà, la giornata di Venerdì generalmente prevede anche turni di prove libere che vengono (per questo Promotore) programmate in un documento separato dal programma Ufficiale. Ora Sappiamo quando possiamo entrare in pista e finalmente dare gas? Anche in questo caso la logica direbbe Sì, ma non è sufficiente, per poter essere ammessi alle qualifiche e conseguentemente alla o alle Gare è necessario eseguire (ed ovviamente passare positivamente) le Verifiche Tecniche e le Verifiche Sportive. Ricordate che parlavamo di Regolamento Tecnico e Sportivo in precedenza? Concentriamoci ancora sulla parte Sportiva, come da programma sono sempre indicate le fasce orarie in cui è possibile eseguire le VERIFICHE SPORTIVE, quindi ci si presenta dai commissari, muniti delle varie licenze, documenti d’identità, tessera aci, e copia del certificato medico sportivo agonistico in corso di validità. Il commissario verifica che tutti i dati riportati nella vostra scheda d’iscrizione (quella di cui parlato nella parte uno) siano corretti, verifica che tutta la documentazione sia in ordine e (generalmente) vi consegna la scheda di conduttore verificato con il numero di gara assegnato che servirà poi ai commissari Tecnici che in un secondo momento verranno a verificare l’auto. L’insieme delle due verifiche vi abilità a prendere parte alle qualifiche. FINE SECONDA PARTE

Serata interessante, quasi una partita a scacchi. Le strategie erano la chiave per vincere, ovviamente se dotati di passo adeguato. Io ho fatto ciò che potevo ed ho sbagliato prendendo un s&g da vero pollo, quindi vanificando tutto il lavoro fatto per ottimizzare l'unica sosta pianificata che, a mio avviso, era la giusta opzione per la serata, ad aggravare le mie performance anche 3 tagli raggiunti troppo presto, quindi inevitabile essere attenti a non prendersi anche un d.t. l'auto era buona e la potevo gestire bene anche lato consumi, anche il passo potenziale non era malaccio, per quasi tutta la gara sia nel t1 che nel t2 ero sui miei riferimenti, anche con gomme finite, però la performance degradava inesorabilmente nel t3 dove perdevo una valanga…sta di fatto che s&g si, oppure no, questa sarebbe cmq stata la mia posizione d'arrivo quindi c'è poco da recriminare anche se l'errore mi ha fatto innervosire. Ovviamente complimenti al podio e sempre grazie ai miei soci di Team allargato che mi aiutano sempre ad ottimizzare il poco tempo disponibile per girare. Peccato Armando perché non è ancora riuscito a raccogliere ciò che merita ma sono fiducioso che presto arriverà. Ci vediamo a Misano

Credo siano 6-7 tappe da due gare, occhio che ai 7500 devi aggiungere le stesse cose che ho indicato nell altro post, a parte le gomme che credo siano uniche per tutta la stagione, se ricordo bene. aggiungo che la casco qui potrebbe incidere meno, ma molto probabile non sia nemmeno possibile averla.

Mi hai fatto un ottimo assist. Purtroppo quelle sono solo le spese amministrative per poter essere inseriti nell evento, a parte manca: noleggio auto ( da valutare se questo comprende box,gomme,benzina in caso contrario servono) se invece hai una tua, oltre a tutto quanto indicato in precedenza devi aggiungere trasporto e, fondamentale, il supporto tecnico che in pochi fanno da soli, generalmente almeno un meccanico è indispensabile. alcuni turni di libere, se si vogliono fare, vanno pagati a parte. spese di trasfera personali eventuale quota per assicurazione casco che ha un valore molto elevato più avanti allora facciamo anche un analisi dettagliata dei costi.

Come partecipare ad una gara (velocità su pista) 1 PARTE di 3 Dal momento in cui si possiede la licenza di Conduttore, di cui beve accenno in altro topic, sembrerebbe logico essere già pronti per iscriversi alle gare, il ragionamento ha una sua valenza, ma la burocrazia ovviamente non aiuta. Nel caso in cui, io conduttore, voglia iscrivere la mia auto ad una gara, non posso avere solo licenza di conduttore, ma devo richiedere licenza di Concorrente/conduttore che è quella generalmente più utilizzata, ha solo costi leggermente più elevati ma vi consente completa indipendenza. Tecnicamente, all’atto della richiesta, serve solo specificare che si vuole anche la qualifica di Concorrente nulla di più. Se invece si appartiene a grossi Team, è sufficiente la sola qualifica a Conduttore in quanto sarà poi il Team (con opportuna licenza) ad iscrivere le auto ad un determinato evento. Veniamo ora alla parte operativa, come mi iscrivo? Ovviamente devo essere consapevole di ciò che posso fare e iniziare a cercare gare che siano compatibili sia con il mio livello di licenza sia di budget, analizzeremo solo il settore velocità su pista, per Rally ed altri settori i ragionamenti potrebbero essere leggermente diversi. Facciamo finta di aver appena preso la prima licenza, quindi nazionale di tipo C. dove posso correre? Esistono dei Promotori che hanno nel loro calendario dei campionati monomarca che fanno al caso nostro. E’ possibile anche partecipare a campionati diversi e non necessariamente monomarca la cosa importante è capire se lo possiamo fare, come? Leggendo il regolamento sportivo dell’evento a cui siamo interessati e chiedendo eventuali approfondimenti agli organizzatori. Ogni evento è dettagliatamente descritto in apposita documentazione, che generalmente è divisa in regolamento Tecnico e regolamento Sportivo, il secondo è quello che a noi interessa per capire se ci sono restrizioni, se visitate velocemente il sito www.acisport.it , nella pagina dei campionati, (questi che vedete sono i principali a livello nazionale, ma ne esistono anche molti altri, sempre affiliati ACI ma non presenti in questo elenco) per ogni campionato trovate pubblicati i documenti di cui sopra, prendiamo ad esempio il campionato ST CUPRA CUP che trovate nella pagina dei trofei di marca e che vi riporto qui sotto per comodità http://www.seatmotorsportitalia.com/categoria.asp?idCa=1 come vedete vi sono i due documenti di cui sopra, concentriamoci al momento sulla parte sportiva, i regolamenti di quasi tutti i campionati di ogni livello, anche internazionali, generalmente sono sempre tutti strutturati allo stesso modo, la parte per noi fondamentale ora è Art. 6 – PARTECIPANTI E LORO OBBLIGHI …..Nella SEAT LEON ST CUP 2018 è autorizzata la partecipazione con licenza Nazionale C o superiore… Ok stando a quanto scritto, ed in relazione alla nostra licenza possiamo correre, non ci rimane che contattare il promotore, indicato nel regolamento chiedere eventuali altre delucidazioni e farsi mandare gli appositi moduli per iscriversi all’evento. FINE PRIMA PARTE

Purtroppo l'argomento budget è quello più penalizzante per questo sport, che idealmente si apre a tutti (vds come ottenere la licenza) ma poi ti sbatte le porte in faccia subito dopo. La formula predator è una bella proposta, oggi con il vecchio modello potresti fare tutta la stagione con +/-15.000 che può scendere a 7500 se si corre in due, dividendosi le due gare in programma, qui trovate tutti i dettagli http://predators.it/ si possono anche fare dei test in questo periodo, credo vi siano anche i relativi costi, formula interessante e tecnica, facile da gestire (meccanicamente) con aereodinamica, quindi guida da formula con preparazione fisica a corredo da non sottovalutare. Dimenticavo, questa potrebbe essere guidata con prima licenza, (Modello PC15 Ultima versione) peso 360kg potenza 103cv

L' argomento è complesso, me lo segno come approfondimento successivo, inizio a darti però alcune informazioni per la categoria velocità su pista. Con la prima licenza hai un peso potenza molto limitato, quindi i mezzi ai quali si può accedere non sono moltissimi (salvo tu non voglia da subito fare il salto di licenza con il test federale), in Italia ti posso citare monomarca con Twingo, Mini, Smart elettriche e similari (un volta c'erano anche le 500 Abarth e le seat ibiza oggi sostituite con le leon). La formula cambia da promotore a promotore ma generalmente, nella quota d'iscrizione è compresa l'auto, l'assistenza e, molto importante, un' eventuale assicurazione casco a copertura di danni che possono capitare. Non in tutti i campionati è possibile acquistare l'auto e prepararsi all'evento in modo autonomo. Soprattutto agli inizi è sempre meglio "affittare"

Ciao Lorenzo, sono contento di potervi portare info interessanti. Come ho anticipato, se volete approfondimenti mirati su alcune cose, rimango a disposizione, nella prossima "puntata" parliamo proprio di un evento. Spero Tu possa un giorno coronare questo sogno, la quantità di adrenalina che ti entra in circolo è difficile da spiegare, per rendere l'idea io ho un battito cardiaco basso, di norma sono sui 69bpm, prima della partenza, quindi semplicemente seduto in auto ancor prima del giro di lancio con auto spenta mi avvicino già ai 100...

Sicuramente il sogno di tutti noi e tutti la possono richiedere. Partiamo già da una cosa fuori dal comune, la parola “pilota” non esiste, si può essere un Conduttore. Ci siete già rimasti male? Cos’è la licenza e come si ottiene? È sostanzialmente un documento ufficiale ACI che deve essere rinnovato ogni anno e che deve essere richiesto al proprio ufficio ACI di provincia http://www.acisport.it/it/acisport/licenze-e-servizi/come-ottenere-una-licenza Documento che sostanzialmente racchiude al suo interno tutte le indicazioni sul vostro profilo di Conduttore, quindi idoneità medico agonistica, ed idoneità alla partecipazioni di eventi ufficiali (ACI in Italia), limitati però dal tipo di licenza che si possiede, l’argomento è complesso e se interessante lo potremo approfondire, banalmente vi porto un esempio, le licenze che vengono rilasciate alla prima richiesta sono nazionali quindi circoscrivono la partecipazione ad eventi nel paese di appartenenza con limitazioni importanti sul peso potenza del veicolo per il quali si è abilitati a correre, se ricordo bene si parla di un rapporto perso potenza superiore ai 3kg/hp quindi (ed aggiungo giustamente) si può partecipare generalmente a monomarca o eventi entry level che ci consentiranno di iniziare a prendere le misure. Partecipando a queste gare, rigorosamente patrocinate da ACI, avete come obbiettivo minimo tagliare il traguardo, indipendentemente dalla posizione, così facendo iniziate ad accumulare risultati utili per richiedere licenze di livello più alto, quindi, se vorrete progredire, parteciperete ad eventi di complessità crescente e con mezzi più prestazionali; vi ricorda sicuramente qualcosa di comune con on line vero? Questa è la regola generale, ma in questo mondo ci sono anche strade alternative, se non avete voglia e tempo di aspettare, è possibile richiedere direttamente alla scuola federale un “test di abilitazione”, che potrebbe abilitarvi alla licenza successiva senza passare per forza dai 5 risultati di cui sopra. Ovviamente dovete Voi organizzare il tutto, trovare pista, auto adeguata e programmare con l’istruttore Federale la giornata. Generalmente si fanno alcune sessioni di guida, ma dimenticatevi l’idea di hotlap alla morte che sicuramente già vi balenava in testa, si deve girare costanti e dimostrare di saper gestire il mezzo in sicurezza e con padronanza, il risultato cronometrico non è oggetto di valutazione mentre la costanza di passo è considerata. C’è anche un test scritto sulle regole in pista, per noi simracers semplice nella parte tecnica, ma complesso nella parte di giustizia sportiva e sicurezza che deve essere nota a tutti i Conduttori. Per richiedere la prima licenza serve: Attestato di partecipazione corso prima licenza, organizzato da tutti gli ACI di provincia, sui relativi siti trovate le eventuali date, è una mezza giornata gratuita d’introduzione alle dinamiche di un evento sportivo, tocca diversi temi, dalle bandiere alle penalità passando per la burocrazia. Visita medico sportiva agonistica, rilasciata ovviamente dai centri di medicina sportiva abilitati, generalmente il protocollo per l’abilitazione sportiva alla guida in pista prevede per il primo rilascio un elettroencefalogramma. Serve la patente B (è possibile il rilascio della licenza anche ai minorenni ovviamente privi di patente ma con procedure dedicate) Pagare relativa Tassa licenza (in base al tipo) al quale va sommata ed associata una tessera Socio Aci obbligatoria Ogni anno si rinnova visita medica ed ovviamente si devono pagare le relative tasse licenza e socio ACI. Spero di non essermi dilungato troppo e di averVi indicato il primo passo da compiere per poter prendere parte ad una gara. Vi lancio il prossimo argomento: Come iscriversi ad una gara e rimango ovviamente a disposizione per ogni eventuale chiarimento e/o approfondimento.

Ciao a Tutti, Sono molto contento di iniziare questa nuova “rubrica”, iniziamo con un grazie ai Ragazzi di Racing On The Web con i quali abbiamo condiviso un’idea particolare che speriamo possa suscitare interesse ed interattività. L’obbiettivo è un approfondimento nel mondo delle corse reali cercando di farvi vivere, per quanto possibile, i momenti di un evento reale (partendo dai più belli, passando anche da quelli meno, volete anche un accenno dei più pallosi?!...) non replicabili nei nostri sim ma che rendono questo mondo interessante ed affasciante, ed anche a volte spietato. L’obbiettivo è un semplice racconto, fatto da un appassionato che è riuscito, con molte difficoltà, ad affiancare la passione per i simulatori (da lunga data) a quella delle corse reali, potendo raccontare quindi, in prima persona, eventuali connessioni tra i due mondi, ce ne saranno?... Alla base di quest’idea c’è una traccia su come vorremmo sviluppare queste argomentazioni ma ovviamente possiamo tranquillamente variare, dirottandoci su tematiche diverse se ritenute da Voi più interessanti. Non si ha la presunzione di voler insegnare nulla a nessuno, l’obbiettivo è semplicemente condividere un punto di vista diverso, che abbraccia passioni comuni. Vorremmo portare avanti due argomentazioni parallelamente, un reportage “live” sugli eventi ai quali parteciperò che animerà la sezione LIVE ON TRACK, ed una parte invece più tecnico/burocratica di approfondimento che invece si svilupperà nella sezione LIVE ON PADDOCK. Non mi dilungo oltre, vi lancio i prossimi argomenti di approfondimento. LIVE ON PADDOCK 1) Come si ottiene la Licenza da pilota? LIVE ON TRACK 2) Shakedown pre-stagionale e presentazione livrea 2020

Ciao a Tutti, Sono molto contento di iniziare questa nuova “rubrica”, iniziamo con un grazie ai Ragazzi di Racing On The Web con i quali abbiamo condiviso un’idea particolare che speriamo possa suscitare interesse ed interattività. L’obbiettivo è un approfondimento nel mondo delle corse reali cercando di farvi vivere, per quanto possibile, i momenti di un evento reale (partendo dai più belli, passando anche da quelli meno, volete anche un accenno dei più pallosi?!...) non replicabili nei nostri sim ma che rendono questo mondo interessante ed affasciante, ed anche a volte spietato. L’obbiettivo è un semplice racconto, fatto da un appassionato che è riuscito, con molte difficoltà, ad affiancare la passione per i simulatori (da lunga data) a quella delle corse reali, potendo raccontare quindi, in prima persona, eventuali connessioni tra i due mondi, ce ne saranno?... Alla base di quest’idea c’è una traccia su come vorremmo sviluppare queste argomentazioni ma ovviamente possiamo tranquillamente variare, dirottandoci su tematiche diverse se ritenute da Voi più interessanti. Non si ha la presunzione di voler insegnare nulla a nessuno, l’obbiettivo è semplicemente condividere un punto di vista diverso, che abbraccia passioni comuni. Vorremmo portare avanti due argomentazioni parallelamente, un reportage “live” sugli eventi ai quali parteciperò che animerà la sezione LIVE ON TRACK, ed una parte invece più tecnico/burocratica di approfondimento che invece si svilupperà nella sezione LIVE ON PADDOCK. Non mi dilungo oltre, vi lancio i prossimi argomenti di approfondimento. LIVE ON PADDOCK 1) Come si ottiene la Licenza da pilota? LIVE ON TRACK 2) Shakedown pre-stagionale e presentazione livrea 2020

Posso solo dire peccato, troppi errori da parte mia in una sfida contro le avversità meteo interessante, in partenza assito ad un botto multiplo, un'auto in volo mi entra nel parabrezza, speravo di sfilarci sotto, prima parte discreta, senza errori, dopo ne ho fatti troppi ed ho perso sempre più terreno, ai pit, complice anche un botto sul rettilineo della partenza, decido per un reset totale dei danni mezzo, aggiungendo anche l'opzione gomma nuova con lavaggio e profumazione interni, il tutto curando Alessandro per p7 e sicuro di avere il vantaggio necessario per uscire avanti e conservare la posizione, bene, ma invece mi passa in scioltezza mentre ero ancora sollevato ed è poi tardi per riprenderlo. Pista insidiosissima e diversa quasi ogni giro, onestamente non ho preparato a dovere questa condizione, nonostante in settimana ho trovato diverse volte il server wet con diluvio, aggancio cmq un buon piazzamento anche se una posizione è un omaggio dello Zio Cat. Grazie come sempre a tutto il team allargato per l'ottimo lavoro di sviluppo e confronto sempre costruttivo che anticipa ogni evento. Complimenti a Lorenzo stratosferico ed a tutto il podio che non ha sbagliato nulla. Alla prossima

Intendo che non esiste nella realtà e anche nel BLANCPAIN GT SERIES, che, se ho capito bene è la serie ove prende spunto il campionato, una sessione 2 ore prima della gara per scoprire cosa ci sarà poco dopo, già nel B.P. gt generalmente si fanno, nello stesso giorno qualifiche al mattino e gara nel pomeriggio, ma la variabile meteo è sempre oltre le 5 ore dove il meteo, sicuramente potrà essere previsto, ma non è la regola avere già in tasca la previsione corretta, ed è (a mio avviso) il suo bello, cmq, come detto prima, a me va bene tutto, la soluzione proposta sicuramente aiuta a risolvere un problema che, (sempre a mio avviso) ha un suo fascino perché fa parte delle regole gioco.

Sì, questo è chiaro ma se si cerca la simulazione vera avvicinandosi il più possibile alla realtà, questa cosa non avviene.

Premetto che mi va bene tutto, però Cat secondo me è l'opposto, sarebbe il sogno di tutti quelli che corrono veramente poter controllare il meteo con precisione, la variabile impazzita, meteo o altro, fa parte di questo sport

Serata archiviata come positiva, anche se q.che decimo meno, sia a passo gara, ma soprattutto in qualifica li avevo, non per impensierire i primi (ho visto parte di replica….gara stupenda con pressione mentale alle stelle e concentrazione di alto livello...Grandi!!!) ma per recuperare un po' di posizioni in griglia, peccato che sono rimasti in tasca e non sono stato abbastanza capace nel mettere in ordine i settori. Ringrazio in primis i miei soci di avventura, Cat Andre e Fra per un lavoro impressionante sullo sviluppo dei setup e strategia che sicuramente sono stati un valore aggiunto in una pista dove 991 si trovata particolarmente bene. Consapevole che sarei partito nel gruppo decido per una strategia diversa da quella deliberata, quindi non vado per due stint quasi identici ma allungo molto, pagando un po' nella prima parte di gara, nella speranza di una seconda molto più veloce, nel poco allenamento questo si è sempre verificato, lunedì no!, piattume assoluto nel passo sia nel primo che secondo stint...pace. Partenza tranquilla anche se devo difendermi da Marco, dalle retrovie, assisto ad un contatto multiplo in curva 4 dove riesco a stare largo e schivare il problema guadagnando già diverse posizioni e da metà schieramento passiamo a p9, Mechetti avanti e Marco dietro...bel panino, Marco spingeva, sospettavo fosse scarico ma e non riuscivo a passare Giovanni, tira e molla per buona parte del primo stint poi esco troppo largo alla 8 e vengo infilato, perdo terreno, ma arrivano i pit, la strategia e forse errori altrui credo mi abbiano aiutato e da p10 chiudo p7 con brivido nel finale in quanto ho dovuto smappare non poco per preservare benza, mi mancavano 4 litri.... contento ma deluso allo stesso tempo per le poche performance dimostrate. see yuo at silversonte dove alcune auto, qui palesemente in difficoltà, ritroveranno sicuramente lo smalto perduto.

Era una discussione su steam (che non trovo più…) dove presentavano le principali news della nuova versione, ma non vi erano altri dettagli interessanti relativi all'HUD ed in giro non ho trovato approfondimenti.

Con beneficio d'inventario, a sensazione credo sia questo: HUD: opponent ping indicator added to realtime/standings MFD.

Bella gara e gran bel parco Piloti. Il meteo ha scombussolato un po' le carte ma è il valore aggiunto che credo piaccia molto a chi ama le simulazioni. Sull'asciutto avevo lavorato abbastanza bene, sul bagnato meno e l'ho pagata. Mi devo inizialmente scusare, alla partenza, nonostante alla prima variante andassi veramente piano e cauto, in un attimo mi sono trovato un muro di audi, credo Santacroce a Giuttari, non ho ancora rivisto il replay ma credo di averne spinta una, sorry. Assetto da bagnato gomma da bagnato forse buone per il giro di lancio, dopo serviva tutto l'opposto, provo a mettere una pezza cercando di allungare al massimo il primo stint ma serve a poco, anzi, con le varie slick già presenti in pista dal primo giro e che sono andate in temperatura, perdo veramente troppo ogni giro. Pitto, pieno e gomma da asciutto ma su assetto concettualmente sbagliato. Entro in pista e come raccontato in altro post vengo doppiato non accorgendomi subito della blu a mio carico, anche in questo caso chiedo scusa. Il passo gara in ogni caso non è compatibile per una rimonta quindi cerco di massimizzare quanto possibile, bella bagarre con Alexx per il resto gara di riflessione sugli errori commessi. Alla prossima complenti al podio

ti dico come l'interpreto io, ma non è detto sia giusta. la tabella considera ovviamente la tua posizione, quindi ti segnala solo i piloti su cui hai diritto di blu, in questo caso Porreca essendo p6 dovrebbe avere blu nei tuoi confronti p5 ma lui cmq ti vedrà di colore arancio nel suo HUD perchè non credo segnali i piloti a cui invece devi dare strada, infatti a me è successo di trovarmi ad essere doppiato dopo il pit, vedermi sventolare la blu ma ero convinto di avere io la blu a favore del precedente e non viceversa perché il colore di chi ti segue era sempre arancio, poi ho capito che invece ero io sotto blu...in questo caso però ti aiuta la prima colonna, ovvero la posizione di chi ti segue, quindi hai diritto di blu su porreca ma avrai blu a tua volta su Ortenzi e Melonari rispettivamente p1 e p2. La stessa foto di cui sopra, se vista dall'auto di Armando dovrebbe presentare tutti i nomi in blu tranne Melonari. Ribadisco che questa è l'interpretazione che ho dato io, potrebbe anche essere sbagliata ma nelle gare che ho fatto (e soprattutto dopo monza) mi ci sono trovato con questo ragionamento. il numero 1 in arancio a fianco del numero di gara è il numero di soste che il pilota deve obbligatoriamente effettuare per l'evento in corso e sparisce dopo che la sosta è avvenuta. se scorri l'HUD hai una seconda videata simile a questa, ma quella è utile (io la uso così) solo in qualifica per avere un idea dei tempi che hanno fatto i top e dei vari gap con i vicini di classifica; in gara lo è solo quando vuoi capire il distacco da chi ti precede in classifica o chi ti segue al netto dei doppiati, mentre durante la gara, per cercare di avere il controllo di ciò che succede, non avendo un muretto che ti aggiorna o la lavagna, ritengo che questa in foto sia la miglior visualizzazione.