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Abbiamo trovato il nostro campionato oppure la nostra gara singola, sappiamo i costi ed abbiamo già compilato tutti i moduli per iscriverci con largo anticipo, quindi logico pensare di essere già pronti per salire in auto? Giusto pensarlo ma siamo ancora molto lontani dal poterlo fare, per il momento avete solo e sicuramente già pagato. La formalizzazione dell’iscrizione non è garanzia di poter partecipare all’evento, abbiamo ancora molti passi formali da svolgere prima di poter assaporare la pista. Generalmente diversi giorni prima dell’evento scelto, viene inviato il calendario della manifestazione con il dettaglio delle giornate e gli appuntamenti che ci riguardano, nel link seguente ne trovate uno a caso che seguiremo come esempio: https://admin.gruppoperonirace.it/files/competition/schedule/804/Prg%20Imola%20Oct.%202019%20V.2.pdf facciamo finta di prendere parte alla Clio Cup quindi la nostra agenda è fondamentale, va studiata con anticipo per organizzare al meglio alberghi spostamenti e impegni vari, entreremo nel dettaglio dei vari appuntamenti nei prossimi post, ora ci dedichiamo solo ad un accenno generale, quindi: VENERDI’ BRIEFING ore 15.00 SABATO 14.45 – 15.30 Clio Cup Italia Qualifying 20’+5’+20’ DOMENICA 08.45 – 09.10 Clio Cup Italia Race 1 25’ 15.30 – 15.55 Clio Cup Italia Race 2 25’ In realtà, la giornata di Venerdì generalmente prevede anche turni di prove libere che vengono (per questo Promotore) programmate in un documento separato dal programma Ufficiale. Ora Sappiamo quando possiamo entrare in pista e finalmente dare gas? Anche in questo caso la logica direbbe Sì, ma non è sufficiente, per poter essere ammessi alle qualifiche e conseguentemente alla o alle Gare è necessario eseguire (ed ovviamente passare positivamente) le Verifiche Tecniche e le Verifiche Sportive. Ricordate che parlavamo di Regolamento Tecnico e Sportivo in precedenza? Concentriamoci ancora sulla parte Sportiva, come da programma sono sempre indicate le fasce orarie in cui è possibile eseguire le VERIFICHE SPORTIVE, quindi ci si presenta dai commissari, muniti delle varie licenze, documenti d’identità, tessera aci, e copia del certificato medico sportivo agonistico in corso di validità. Il commissario verifica che tutti i dati riportati nella vostra scheda d’iscrizione (quella di cui parlato nella parte uno) siano corretti, verifica che tutta la documentazione sia in ordine e (generalmente) vi consegna la scheda di conduttore verificato con il numero di gara assegnato che servirà poi ai commissari Tecnici che in un secondo momento verranno a verificare l’auto. L’insieme delle due verifiche vi abilità a prendere parte alle qualifiche. FINE SECONDA PARTE

Ragazzi, gara incredibile quella di lunedì scorso. Qualifica da dimenticare: 10°...su 7 giri non ne ho azzeccato uno decente, ma vabbé...capita! Sapevo di avere un buon ritmo gara ma mai avrei pensato di ritrovarmi 2° dopo circa 25 minuti. Da lì ho deciso di girare con mappatura 2-3 e a volte anche più alta per cercare di fare una sola sosta ai box. Il fatto poi di aver preso 3 warning in 30 minuti mi ha fatto alzare il piede parecchio ma, d'altro canto, avrei dovuto comunque alzarlo per risparmiare benzina! Dovermi fare 2 ore senza sbagliare e rischiare di prendere un altro warning è stato particolarmente impegnativo a livello di concentrazione! Poi col sole che scendeva e il parabrezza sempre più sporco erano bestemmie (per dire...) ad ogni giro! La gara è stata bellissima per via dei tantissimi e correttissimi duelli: ricordo soprattutto quelli con Melonari (sportivissimo) alla curva del Mistral dove mi sono preso un rischio assurdo a superarlo all'esterno (che paura con 3 warning alle spalle...) e poi in curva 1 e 2 (dove mi aveva ormai passato ma ha alzato il piede per non toccarci - grazie! ???? ) con Porreca sempre al Mistral con sorpasso rischioso all'interno della curva veloce (madò...ho pensato che non ce l'avrei fatta a tenere l'auto) e poi con Bilancini, al quale ho lasciato strada perché vedevo che era un po' più veloce di me. Speravo di tenere il suo passo, ma poi se n'è andato! Lorenzo (Tortella) ha fatto la sua solita (vista anche la precedente) gara in solitario e mai avrei pensato che fosse sulle 2 soste: a 7 giri dalla fine ormai ero certo che anche lui fosse sulla stessa mia strategia e invece...queste sono le gare endurance... Cmq per la cronaca ho concluso la gara con 2 litri...un giro in più e rimanevo a secco... Complimenti a Niccolò, gara eccezionale e a Lorenzo. Sicuramente avevano qualcosa in più! Campionato bellissimo: loro si stanno giocando di brutto il 1° posto ma anche tutti gli altri possono dire la loro. Fantastico. Tra l'altro, 4 gare con 4 vincitori diversi, vero? Wow! Alla prossima a Misano!

Nonostante tutto, gran divertimento in questi 150 minuti di gara. Ottima qualifica anche se non perfetta, secondo ad 1 decimo da Tortella. Staccata in T1 appena partiti, tamponata di De Biasio danni alla carrozzeria, ultimo e gara buttata. Succede, NP. Continuo senza aggiustare i danni per mezz'ora recuperando 5 posizioni, poi passo interno Mechetti che pensa bene di chiudere la curva come se non ci fossi, ma devo controllare il replay perchè dalla diretta sembra ci sia stato un minilag. Questa botta mi ha fatto male piu della prima perchè mi ha costretta al pit ed a buttare la strategia con 1 sosta con la quale sarei stato competitivo. Saltato l'obiettivo consumi, ho cominciato a girare forte almeno per sdoppiarmi, obiettivo centrato, arrivato 8°, best race lap 54.7. Alla fine la maggior parte era su 1 pit. Bravo Andrea, col tempo imparerai a gestire meglio le bagarre, alle volte conviene seguire, controllare e ritardare l'attacco, considerato che è la prima volta che gestisci i consumi, sei andato bene. Bravi anche Michele e Matteo, super costanti. p.s. Chiedo scusa a Brunini (se non erro) per avergli graffiato lo sportello

Guardando un pò il replay della diretta oltre a fare i complimenti ai soliti Giacomo e Giuseppe devo dire davvero bella gara a tutti. In qualifica avevo 3 decimi circa da poter levare ma non sono riuscito a chiudere un giro con il primo settore fatto a dovere, ma comunque contento della Pole. Per la gara avevo fatto molti calcoli durante la settimana e analizzato le varie strategie ma in generale preferisco sempre spingere al massimo quando non c'è un grande guadagno sul risultato finale, la cosa a cui non avevo pensato però è quella di poter adottare un altro tipo di guida, come hanno fatto in VDA, bravo Armando ed anche Andrea che ne ha appreso. Ho puntato sul passo gara che mi aiuta anche nella concentrazione sulla lunga durata sperando di poter prendere un pò di distacco, ma quando vedevo che Bilancini era dietro di me ed aveva un passo quasi uguale, sapevo già come sarebbe finita, nonostante avevo diversi secondi di vantaggio non erano sufficienti a stargli davanti dopo il riabbocco ed avevo già notato che lui sarebbe riuscito a terminare la gara con una sola sosta. Comunque non mi aspettavo di vederlo rallentare a fine gara da grande calcolatore per fare 1 giro in meno, per un attimo mi si era riaccesa una luce! ???? Volevo far presente a tutti che ho testato il DAS per la prima volta in un simulatore; a 45 minuti dalla fine ho avuto un controsterzo pesante che mi ha fatto sganciare il volante dalla scrivania ed ho fatto tutto il resto della gara spingendo il volante in avanti sui rettilinei per farlo rientrare e nelle curve dovevo tirarlo a me per tenerlo teso e non farlo muovere, devo dire che non è stato per niente emozionante ????, dalla prossima settimana finalmente torno operativo con la postazione. Complimenti a Niccolò per la vittoria e ci vediamo alla prossima!

p.s. 2: questo gruppo di piloti è abbastanza vicino come prestazioni, questo fatto ieri ha permesso una gara di 2,5 ore che poteva fare immaginare tanta noia, invece la diretta è stata da popcorn, birra e tromba. Complimenti all'organizzazione e speriamo che kunos aggiunga e migliori gli strumenti x la regia.

Serata interessante, quasi una partita a scacchi. Le strategie erano la chiave per vincere, ovviamente se dotati di passo adeguato. Io ho fatto ciò che potevo ed ho sbagliato prendendo un s&g da vero pollo, quindi vanificando tutto il lavoro fatto per ottimizzare l'unica sosta pianificata che, a mio avviso, era la giusta opzione per la serata, ad aggravare le mie performance anche 3 tagli raggiunti troppo presto, quindi inevitabile essere attenti a non prendersi anche un d.t. l'auto era buona e la potevo gestire bene anche lato consumi, anche il passo potenziale non era malaccio, per quasi tutta la gara sia nel t1 che nel t2 ero sui miei riferimenti, anche con gomme finite, però la performance degradava inesorabilmente nel t3 dove perdevo una valanga…sta di fatto che s&g si, oppure no, questa sarebbe cmq stata la mia posizione d'arrivo quindi c'è poco da recriminare anche se l'errore mi ha fatto innervosire. Ovviamente complimenti al podio e sempre grazie ai miei soci di Team allargato che mi aiutano sempre ad ottimizzare il poco tempo disponibile per girare. Peccato Armando perché non è ancora riuscito a raccogliere ciò che merita ma sono fiducioso che presto arriverà. Ci vediamo a Misano

Serata impegnativa e molto bella, se non fosse che adoro questo tipo di simulazione non correrei con ACC. Purtroppo non mi trovo, non capisco se non mi sono adattato al FF, al simulatore alle macchine, ma sta di fatto che sono lento, secondo le mie possibilità' ovviamente di certo non potrei mai lottare per le prime posizioni. E' piuttosto frustrante, con Ac ero arrivato al mio limite ma qui non ci capisco nulla, basti pensare che il secondo giro di gara e' stato forse + veloce del mio tempo in quali fatto con serbatoio vuoto. Complimenti al podio, ci vediamo a Misano pista che non amo particolarmente.